一种新型船用甲板组合舵桨柴油机冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及柴油机技术领域，具体涉及一种新型船用甲板组合舵桨柴油机冷却装置包括主机箱，所述主机箱内中部固定安装柴油机，柴油机后端穿出主机箱后侧安装有舵桨组件，柴油机自由端安装风冷水箱，风冷水箱内安置有水冷风扇，水冷风扇固定安装在柴油机自由端上，由柴油机自由端驱动水冷风扇，主机箱上端后侧设有主机箱盖，主机箱盖与主机箱之间前侧连接处安置有活页，主机箱盖下端设置进气组件。本实用新型专利技术使用时，通过水冷风扇对风冷水箱内置的冷却管路进行风冷散热的过程中，还能将进气组件与柴油机完成热交换的介质空气进行引导排出，既简化了风扇方式所具有的结构简单，维护便利也能达到水冷的高散热的效果。护便利也能达到水冷的高散热的效果。护便利也能达到水冷的高散热的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种新型船用甲板组合舵桨柴油机冷却装置


[0001]本技术涉及柴油机
，具体涉及一种新型船用甲板组合舵桨柴油机冷却装置。

技术介绍

[0002]甲板组合舵桨是将舵桨与柴油机组装成一体的船用动力推进机组，具有机构紧凑、机动性高、安装、检修方便等优点。整台机组可直接安装在甲板基座上，用主机箱壳罩好，并由机械或液压装置调整其垂向高度，使船舶能适应较大的吃水深度变化，并发挥最大推力，更好满足满载、空载螺旋桨浸深需求。
[0003]传统的柴油机水冷方式，是通过水泵将温度较低的淡海水通过冷却管路带走柴油机运行时产生的热量，使柴油机的工作温度保持在一定范围内。而传统的柴油机风冷则仅将空气作为流动介质，将柴油机运行时产生的热量吹散出去，以达到降低运行温度和工作环境温度的目的。由于甲板组合舵桨将推进柴油机整机安装在主机箱中，其结构紧凑，主机周围空间有限，不利于柴油机的冷却和散热。因此，本领域技术人员提供了一种新型船用甲板组合舵桨柴油机冷却装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种新型船用甲板组合舵桨柴油机冷却装置，包括主机箱，所述主机箱内中部固定安装柴油机，柴油机后端穿出主机箱后侧安装有舵桨组件，柴油机自由端安装风冷水箱，风冷水箱内安置有水冷风扇，水冷风扇固定安装在柴油机自由端上，由柴油机自由端驱动水冷风扇，产生的风量用于降低冷却水管路温度，主机箱上端后侧设有主机箱盖，主机箱盖与主机箱之间前侧连接处安置有活页，主机箱盖下端设置进气组件。
[0005]优选的：所述风冷水箱包括水箱本体、高温进水管、低温出水管、低温进水管、高温出水管、导风罩和芯组护网，所述水箱本体呈“口”型状，水箱本体中部布置“弓”型冷却水管路，冷却水管路与水冷风扇对应设置。
[0006]优选的：所述水箱本体后端面左上角安装高温进水管，水箱本体后端面中部低温出水管，水箱本体后端面右上角安装低温进水管，水箱本体后端面右下角安装有高温出水管，高温出水管与低温进水管连通。
[0007]优选的：所述水箱本体前端中部安装芯组护网，水箱本体后端安装导风罩。
[0008]优选的：所述进气组件包括进气孔、固定连杆、风扇内轴、风扇、联动轴套一、皮带、联动轴套二、从动齿、驱动齿和折叠气囊，所述主机箱盖上开设进气孔，进气孔中部设置风扇内轴，风扇内轴与主机箱盖之间安装若干个固定连杆，风扇内轴中部活动安装联动轴套一，联动轴套一下端固定安装风扇，主机箱盖上下端前侧活动安装联动轴套二，联动轴套二与联动轴套一之间设置皮带联动。
[0009]优选的：所述联动轴套二上固定安装从动齿，从动齿前侧设有驱动齿，驱动齿与从
动齿的齿块呈长型条状，驱动齿安装在柴油机自由端上，主机箱盖与主机箱沿边连接处通过折叠气囊进行连接。
[0010]本技术的技术效果和优点：
[0011]1、本技术使用时，通过活页和折叠气囊增加主机箱内部容积，减少柴油机在密闭的主机箱内的出现热量循环的问题，并且为后续的空气流通增加流速提供相应的条件基础。
[0012]2、本技术使用时，通过水冷风扇对风冷水箱内置的冷却管路进行风冷散热的过程中，还能将进气组件与柴油机完成热交换的介质空气进行引导排出，从而结合了传统柴油机水冷与风冷方式的优点，既简化了风扇方式所具有的结构简单，维护便利也能达到水冷的高散热的效果。
附图说明
[0013]图1是本申请提供的结构示意图；
[0014]图2是本申请提供的水冷风扇的结构示意图；
[0015]图3是本申请提供的风冷水箱的结构示意图；
[0016]图4是本申请提供的进气组件的结构示意图；
[0017]图中：
[0018]1、主机箱；2、柴油机；3、风冷水箱；4、舵桨组件；5、主机箱盖；6、活页；7、进气组件；8、水冷风扇；
[0019]31、水箱本体；32、高温进水管；33、低温出水管；34、低温进水管；35、高温出水管；36、导风罩；37、芯组护网。
[0020]71、进气孔；72、固定连杆；73、风扇内轴；74、风扇；75、联动轴套一；76、皮带；77、联动轴套二；78、从动齿；79、驱动齿；710、折叠气囊。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。本技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
[0022]请参阅图1～4，在本实施例中提供一种新型船用甲板组合舵桨柴油机冷却装置，包括主机箱1，所述主机箱1内中部固定安装柴油机2，柴油机2后端穿出主机箱1后侧安装有舵桨组件4，柴油机2自由端安装风冷水箱3，风冷水箱3内安置有水冷风扇8，水冷风扇8固定安装在柴油机2自由端上，由柴油机2自由端驱动水冷风扇8，产生的风量用于降低冷却水管路温度，主机箱1上端后侧设有主机箱盖5，主机箱盖5与主机箱1之间前侧连接处安置有活页6，主机箱盖5下端设置进气组件7；
[0023]风冷水箱3包括水箱本体31、高温进水管32、低温出水管33、低温进水管34、高温出水管35、导风罩36和芯组护网37，所述水箱本体31呈“口”型状，水箱本体31中部布置“弓”型冷却水管路，冷却水管路与水冷风扇8对应设置，增加高温水进入到冷却水管路内暂留的路
程，使水冷风扇8所产生的空气带走冷却水管路附近的热量，水箱本体31后端面左上角安装高温进水管32，水箱本体31后端面中部低温出水管33，水箱本体31后端面右上角安装低温进水管34，水箱本体31后端面右下角安装有高温出水管35，高温出水管35与低温进水管34连通，将柴油机2的高温水通过高温进水管32导入风冷水箱3，高温水流经整个冷却管路后，由高温出水管35进入低温进水管34内，并由低温出水管33流回柴油机2内，形成可接入的外循环水管路，对比传统的柴油机水冷方式，简化了其相应的结构，也方便后期维护，水箱本体31前端中部安装芯组护网37，水箱本体31后端安装导风罩36；
[0024]进气组件7包括进气孔71、固定连杆72、风扇内轴73、风扇74、联动轴套一75、皮带76、联动轴套二77、从动齿78、驱动齿79和折叠气囊710，所述主机箱盖5上开设进气孔71，进气孔71中部设置风扇内轴73，风扇内轴73与主机箱盖5之间安装若干个固定连杆72，风扇内轴73中部活动安装联动轴套一75，联动轴套一75下端固定安装风扇74，主机箱盖5上下端前侧活动安装联动轴套二77，联动轴套二77与联动轴套一75之间设置皮带76联动，联动轴套二77上固定安装从动齿78，从动齿78前侧设有驱动齿79，驱动齿79与从动齿78的齿块呈长型条状，即使在主机箱盖5携带从动齿78进行转动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型船用甲板组合舵桨柴油机冷却装置，包括主机箱(1)，其特征在于，所述主机箱(1)内中部固定安装柴油机(2)，柴油机(2)后端穿出主机箱(1)后侧安装有舵桨组件(4)，柴油机(2)自由端安装风冷水箱(3)，风冷水箱(3)内安置有水冷风扇(8)，水冷风扇(8)固定安装在柴油机(2)自由端上，由柴油机(2)自由端驱动水冷风扇(8)，主机箱(1)上端后侧设有主机箱盖(5)，主机箱盖(5)与主机箱(1)之间前侧连接处安置有活页(6)，主机箱盖(5)下端设置进气组件(7)。2.根据权利要求1所述的一种新型船用甲板组合舵桨柴油机冷却装置，其特征在于，所述风冷水箱(3)包括水箱本体(31)、高温进水管(32)、低温出水管(33)、低温进水管(34)、高温出水管(35)、导风罩(36)和芯组护网(37)，所述水箱本体(31)呈“口”型状，水箱本体(31)中部布置“弓”型冷却水管路，冷却水管路与水冷风扇(8)对应设置。3.根据权利要求2所述的一种新型船用甲板组合舵桨柴油机冷却装置，其特征在于，所述水箱本体(31)后端面左上角安装高温进水管(32)，水箱本体(31)后端面中部低温出水管(33)，水箱本体(31)后端面右上角安装低温进水管(34)，水箱本体(31)后端面右下角安装有高温出水管(35)，高温出水管(35)与低温进水管(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨靖宇，曹玉琢，张国超，王昆仑，
申请(专利权)人：锡瑞迪船用动力系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：