一种高效率的汽车前减震器检测工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高效率的汽车前减震器检测工装，包括装置底板、第一腔体和第一电机，所述装置底板内部的一端开设有第一腔体，且第一腔体一端装置底板内部开设有贯穿至装置底板顶端的第二腔体，所述第一腔体内部的一端安装有第一电机，且第一电机输出端安装有贯穿至第二腔体内部的正反丝杆，所述正反丝杆外侧两端皆套设有贯穿至装置底板顶端的固定块，所述装置底板的顶端安装有装置外壳，所述第二腔体内部横向安装有贯穿第一卡爪与第二腔体内部两端相连接的放置板。本实用新型专利技术通过第二电机驱动转板带动顶杆驱动撞击板对第一卡爪夹紧的避震器进行挤压检测，不需要人工手动检测，较为的便捷。较为的便捷。较为的便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种高效率的汽车前减震器检测工装


[0001]本技术涉及汽车制造
，具体为一种高效率的汽车前减震器检测工装。

技术介绍

[0002]在汽车的整车前减震器的安装生产中，需要对前减震器进行检测，这就需要一个可对前减震器进行检测的工装，以方便员工操作，减轻员工劳动强度，保证装配质量。
[0003]在申请号为201621444555.6，名称为汽车前减震器检测工装的技术专利中记载了一种新型高效率的汽车前减震器检测工装，目前检测工装存在检测误差较大，同时只检测了减震器的一端以及劳动强度大的问题。但是该装置在使用的时候无法对装置进行不同大小的避震器进行夹紧；该装置在使用时需要人工手动的方式进行检测，较为的不便，因此，目前市场上急需一种高效率的汽车前减震器检测工装。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高效率的汽车前减震器检测工装，以解决上述
技术介绍
中提出现有的一种高效率的汽车前减震器检测工装无法对不同大小进行夹紧与需要人工手动的方式进行检测的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高效率的汽车前减震器检测工装，包括装置底板、第一腔体和第一电机，所述装置底板内部的一端开设有第一腔体，且第一腔体一端装置底板内部开设有贯穿至装置底板顶端的第二腔体，所述第一腔体内部的一端安装有第一电机，且第一电机输出端安装有贯穿至第二腔体内部的正反丝杆，所述正反丝杆外侧两端皆套设有贯穿至装置底板顶端的固定块，所述装置底板的顶端安装有装置外壳，所述第二腔体内部横向安装有贯穿第一卡爪与第二腔体内部两端相连接的放置板，所述装置底板顶端的一侧安装有固定块，且固定块一侧装置底板的顶端安装有第二电机，所述第二电机的输出端安装有转板，所述固定块一侧开设有贯穿固定块的第四腔体，且第四腔体靠近第二电机的一侧安装有隔板，所述转板顶端一侧铰接有贯穿隔板并延伸至第四腔体内部的顶杆，且顶杆远离第二电机的一侧套设有撞击板。
[0006]优选的，所述装置外壳顶端的一端铰接有门体，且门体顶端安装有贯穿门体的钢化玻璃板。
[0007]优选的，所述装置外壳一端的顶端铰接有第二卡爪，且第二卡爪一端顶端安装有与门体相卡合的卡块。
[0008]优选的，所述撞击板一侧铰接有与隔板相铰接的弹簧板。
[0009]优选的，所述固定块的内部均匀开设有第三腔体，且第三腔体内部皆设置有与撞击板相连接的导向杆。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1、本技术通过第一腔体内部的第一电机驱动正反丝杆带动第一卡爪对放置
板上不同大小的避震器进行夹紧；
[0012]2、本技术通过第二电机驱动转板带动顶杆驱动撞击板对第一卡爪夹紧的避震器进行挤压检测，不需要人工手动检测，较为的便捷。
附图说明
[0013]图1为本技术主视剖视结构示意图；
[0014]图2为本技术主视结构示意图；
[0015]图3为本技术图1部A处放大结构示意图。
[0016]图中：1、装置底板；2、第一腔体；3、第一电机；4、装置外壳；5、钢化玻璃板；6、门体；7、第一卡爪；8、放置板；9、卡块；10、第二卡爪；11、正反丝杆；12、第二腔体；13、第二电机；14、转板；15、顶杆；16、隔板；17、固定块；18、弹簧板；19、导向杆；20、第三腔体；21、第四腔体；22、撞击板。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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3，本技术提供的一种高效率的汽车前减震器检测工装实施例：一种高效率的汽车前减震器检测工装，包括装置底板1、第一腔体2和第一电机3，装置底板1内部的一端开设有第一腔体2，且第一腔体2一端装置底板1内部开设有贯穿至装置底板1顶端的第二腔体12，第一腔体2内部的一端安装有第一电机3，且第一电机3输出端安装有贯穿至第二腔体12内部的正反丝杆11，正反丝杆11外侧两端皆套设有贯穿至装置底板1顶端的固定块17，装置底板1的顶端安装有装置外壳4，装置外壳4顶端的一端铰接有门体6，且门体6顶端安装有贯穿门体6的钢化玻璃板5，装置外壳4一端的顶端铰接有第二卡爪10，且第二卡爪10一端顶端安装有与门体6相卡合的卡块9；
[0019]第二腔体12内部横向安装有贯穿第一卡爪7与第二腔体12内部两端相连接的放置板8，装置底板1顶端的一侧安装有固定块17，且固定块17一侧装置底板1的顶端安装有第二电机13，第二电机13的输出端安装有转板14，固定块17一侧开设有贯穿固定块17的第四腔体21，且第四腔体21靠近第二电机13的一侧安装有隔板16，转板14顶端一侧铰接有贯穿隔板16并延伸至第四腔体21内部的顶杆15，且顶杆15远离第二电机13的一侧套设有撞击板22，撞击板22一侧铰接有与隔板16相铰接的弹簧板18，固定块17的内部均匀开设有第三腔体20，且第三腔体20内部皆设置有与撞击板22相连接的导向杆19。
[0020]工作原理：使用该装置时，首先通过按压第二卡爪10驱动卡块9打开门体6使得装置外壳4可以被打开，同时通过第一腔体2内部的第一电机3驱动正反丝杆11进行旋转，当正反丝杆11在旋转的时候驱动第一卡爪7在放置板8上进行移动对避震器进行夹紧，同时通过门体6盖在装置外壳4上，再通过第二电机13驱动转板14进行转动，同时通过转板14驱动顶杆15在第四腔体21内部带动撞击板22进行移动，当撞击板22在移动的时候通过撞击板22带动导向杆19在第三腔体20的内部进行导向移动对第一卡爪7夹紧的避震装置进行检测，以
上为本技术的全部工作原理。
[0021]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高效率的汽车前减震器检测工装，包括装置底板(1)、第一腔体(2)和第一电机(3)，其特征在于：所述装置底板(1)内部的一端开设有第一腔体(2)，且第一腔体(2)一端装置底板(1)内部开设有贯穿至装置底板(1)顶端的第二腔体(12)，所述第一腔体(2)内部的一端安装有第一电机(3)，且第一电机(3)输出端安装有贯穿至第二腔体(12)内部的正反丝杆(11)，所述正反丝杆(11)外侧两端皆套设有贯穿至装置底板(1)顶端的固定块(17)，所述装置底板(1)的顶端安装有装置外壳(4)，所述第二腔体(12)内部横向安装有贯穿第一卡爪(7)与第二腔体(12)内部两端相连接的放置板(8)，所述装置底板(1)顶端的一侧安装有固定块(17)，且固定块(17)一侧装置底板(1)的顶端安装有第二电机(13)，所述第二电机(13)的输出端安装有转板(14)，所述固定块(17)一侧开设有贯穿固定块(17)的第四腔体(21)，且第四腔体(21)靠近第二电机(13)的一侧安装有...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭晖，
申请(专利权)人：苏州腾峻智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：