造船龙门起重机多功能上小车吊梁制造技术

造船龙门起重机多功能上小车吊梁，包括有横梁，其特征在于：在横梁上固设有数个销轴座，在其中的两个的销轴座上分别铰接有一个活动滑轮机构，该机构包括连接臂，连接臂上端铰接在销轴座上，下端固定有吊钩横梁，吊杆上端穿过吊钩横梁的中间孔并同连接臂内的吊钩螺母拧合在一起，在吊杆和吊钩横梁之间套设有推力轴承，吊杆下端设有活动滑轮。横梁中部设有中间滑轮机构，该机构包括一吊杆，吊杆上端穿过固定在横梁上的吊钩横梁并同吊钩螺母拧合在一起，在吊杆和吊钩横梁之间套设有推力轴承，吊杆另一端设有中间滑轮。该吊梁吊点开裆可变，吊点处滑轮可绕其铅垂线旋转，而且开裆可动的滑轮只需要一对即可调整出不同的开裆。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种造船龙门起重机上的设备，特别涉及一种造船龙门起重机多功能上小车吊梁，本吊梁融合了单个吊排滑轮可旋转的优点和一般吊梁的多开裆吊点尺寸优 点，并且吊梁的活动滑轮间距可调，即吊点开裆间距可调，适用悬挂的分段尺寸范围广。
技术介绍
现有技术的造船龙门起重机上小车吊梁具有两种，一种为单吊钩用的吊排，另一 种为两个吊钩用的吊梁，但两种吊梁都具有其局限性。 现有技术一单钩吊排是设在上小车的每个吊钩下，这种单钩吊排主要零部件为 钢丝绳锁具、滑轮、滑轮轴、平衡梁、铰轴，横梁下设置三个或四个滑轮，以悬挂起重锁具。横 梁上部中间设置耳孔，用铰轴与吊钩上的铰孔铰接，钢丝绳锁具悬挂在滑轮上面，锁具下部 用卸扣与重物连接，以起吊重物。 当上小车两个吊钩抬吊船体分段时，两个吊排的长度方向轴线平行，且与造船龙 门起重机主梁长度方向轴线平行，上小车的两吊钩下吊排锁具各悬挂船体分段的一端，实 现抬吊船体分段。当上小车与下小车联合抬吊船体分段时，由于吊钩可以旋转，因此吊钩带 动吊排旋转九十度后，两个吊排的长度方向在一条直线上，且与造船龙门起重机主梁长度 方向轴线垂直，上小车的两个吊排下锁具悬挂船体分段的一端，下小车主钩锁具悬挂船体 分段的另一端，实现抬吊船体分段。 由于船体分段长短差异很大，有的几米长，有的几十米长，上小车每个吊钩单独配 置吊排，虽然解决了适应船体分段多悬挂点问题，但由于上小车两吊钩间距大多不能变化， 即使上小车设有吊钩横移机构，两吊钩间距变化也只有两三米，因此在起吊与上小车钩距 差异较大的船体分段时，上小车起升钢丝绳偏角较大，当起升高度越来越高时，偏角不断增 大，钢丝绳受力增大，长期使用导致绳索寿命减小。此外在起吊小尺寸分段时，起升钢丝绳 内偏斜，在起升到一定高度时，起升绳有碰擦主梁的危险。综上，上小车两个吊钩配独立吊 排时，虽然很好地解决了吊点的旋转问题，但由于吊点开裆不能变化，所以对不同尺寸的分 段船体进行起吊时，会带来起升绳偏角过大或碰擦主梁的问题。 现有技术二两个吊钩用的吊梁是设在上小车的两个吊钩之间，即上小车的两个吊钩间配置一根吊梁。这种吊梁主要零部件为钢丝绳锁具、滑轮、滑轮轴、横梁、铰轴，横梁下设置三对或四对滑轮，以悬挂起重锁具。横梁两端设置耳孔，分别用铰轴与吊钩上的铰孔铰接，钢丝绳锁具悬挂在滑轮上面，锁具下部用卸扣与重物连接，以起吊重物。这种吊梁的滑轮轴线与吊梁长度方向轴线空间垂直，且滑轮轴固定在横梁上面，滑轮不可绕铅垂轴线旋转。吊梁上的滑轮配对使用，可以组成三、四组开裆尺寸，以适应船体分段长短不同和分段上吊耳位置不同，使悬挂绳尽量保持铅垂，提高使用安全性和钢丝绳使用寿命。 当上小车用该吊梁单独起吊船体分段时，首先选择与分段开裆尺寸相近的一对滑轮，在滑轮上配备卸扣，在卸扣下再设悬挂钢索，钢索两端头连线与分段两端吊点连线垂直，这样一个实现上小车吊梁起吊重物。当上小车与下小车联合抬吊船体分段时，首先选择与分段一段吊耳尺寸相近的一对滑轮，在滑轮上配备两级卸扣，在卸扣下再设悬挂钢索，钢 索两端头连线与分段两端吊点连线平行，实现上下小车抬吊船体分段。 在技术二的两个起吊方案中，由于滑轮固定在吊梁上，不能绕铅垂线旋转，因此靠 设置一级或两级卸扣来实现旋转功能，以适应不同的起吊方案。即在上小车单独用吊梁时， 考虑受力平衡和悬挂位置需求，每处滑轮下需设置一个卸扣，而在上下小车联合抬吊分段 时，同样原因每处滑轮下需设置两个卸扣。因此，在起吊不同分段或不同方案时，需拆卸锁 具以及卸扣等部件，在实际操作中，拆卸一套600t上小车的吊索具需要放下吊钩至地面， 然后由多名装卸工人操作，总共近一小时的时间，费时费力，效率低下，严重影响生产。此 外，该方案需配置三、四对滑轮组，配备滑轮较多，每对滑轮组固定在一个位置，浪费严重。
技术实现思路
目前在用的造船龙门起重机吊梁主要有单吊钩用的吊排和两吊钩用的吊梁，都只 是解决了某项单一的功能，吊排解决了吊点能绕铅垂线旋转问题，但没解决吊点开裆可变 问题。而上小车吊梁解决了吊点开裆可变问题，却没解决吊点能绕铅垂线旋转问题，而且在 使用中还需耗费时间去配置卸扣等锁具，以实现等效旋转功能，同时为达到吊点开裆可变， 需要配备多对滑轮以形成不同开裆尺寸，造成严重浪费。为解决上述问题，本专利技术提供一种 造船龙门起重机多功能上小车吊梁，该吊梁不仅实现了吊点开裆可变，同时吊点处滑轮可 绕其铅垂线旋转，而且开裆可动的滑轮只需要一对即可调整出不同的开裆，不用设置多对 滑轮组。本专利技术解决问题采用的技术方案是 造船龙门起重机多功能上小车吊梁，包括有横梁，横梁两端分别具有铰孔，其特征在于在横梁上沿其长度方向固定设置有数个销轴座，在其中的两个销轴座上分别铰接有一个活动滑轮机构，该机构包括连接臂，连接臂上端铰接在销轴座上，下端固定有吊钩横梁，吊杆上端穿过吊钩横梁的中间孔并同连接臂内的吊钩螺母拧合在一起，在吊杆和吊钩横梁之间套设有推力轴承，吊杆下端设有活动滑轮，活动滑轮上设有吊索具。 所述销轴座为双数个，并以横梁中心线为对称线对称设置在横梁上。 所述销轴座共8个。 所述横梁中部设有中间滑轮机构，该机构包括一吊杆，吊杆上端穿过固定在横梁 上的吊钩横梁并同吊钩螺母拧合在一起，在吊杆和吊钩横梁之间套设有推力轴承，吊杆另 一端设有中间滑轮，中间滑轮上设有吊索具。 本专利技术的有益效果造船龙门起重机多功能上小车吊梁的吊点开裆可变，适应了 分段尺寸的不同，避免了起升钢丝绳和吊索的偏斜，提高了操作安全性和绳索使用寿命。吊 点处滑轮可绕其铅垂线旋转，使吊梁上的锁具不用拆卸便可适用于各种起吊方案，不用将 吊钩和锁具放到地面和拆卸锁具，只要悬挂好重物，滑轮自动旋转至合适角度位置，钢丝绳 不受附加力作用，操作简化，效率提高。此外，开裆可动的滑轮只要一对即可调整出不同的 开裆，不用设置多对滑轮组，吊梁装置简化。附图说明 图l是本专利技术的主视 图2是本专利技术的俯视图； 图3是图1中的A向视图； 图4是图1中的B向视图； 图5是本专利技术的使用视图。具体实施例方式以下结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明。 如图1、图2、图3、图4、图5中所示的造船龙门起重机多功能上小车吊梁，包括有 横梁l，横梁1两端分别具有铰孔18、18，该吊梁使用时用销轴穿过横梁1上的铰孔18、18 将其铰接在上小车的两个吊钩17、17上。在横梁1上沿其长度方向固设有数个销轴座2， 在其中的两个的销轴座2上分别铰接有一个活动滑轮机构100，该机构包括连接臂3，连接 臂3上端铰接在销轴座2上，下端固定有吊钩横梁4，吊杆5上端穿过吊钩横梁4的中间孔 并同连接臂3内的吊钩螺母6拧合在一起，在吊杆5和吊钩横梁4之间套设有推力轴承7， 吊杆5下端设有活动滑轮8，活动滑轮8上设有吊索具9。本实施例中具有8个销轴座2，并 以横梁中心线为对称线对称设置在横梁1上，其中相对称的两个销轴座2之间形成一个开 裆尺寸，即该8个销轴座2构成了 4组不同的开裆尺寸。其中销轴座2的个数不限于本实 施例中所提到的8个，这样形成的开裆尺寸就不限于本实施例中的4组。而且销轴座2的 个数既可以是双数个也可以是单数个，只是单数个销轴座2不能两两对称设置，而销轴座2 的设置不必一定对称设置，对称设置的目的本文档来自技高网...

【技术保护点】
造船龙门起重机多功能上小车吊梁，包括有横梁，横梁两端分别具有铰孔，其特征在于：在横梁上沿其长度方向固设有数个销轴座，在其中的两个销轴座上分别铰接有一个活动滑轮机构，该机构包括连接臂，连接臂上端铰接在销轴座上，下端固定有吊钩横梁，吊杆上端穿过吊钩横梁的中间孔并同连接臂内的吊钩螺母拧合在一起，在吊杆和吊钩横梁之间套设有推力轴承，吊杆下端设有活动滑轮，活动滑轮上设有吊索具。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：葛明，何先凡，陈锁，李洪伟，
申请(专利权)人：江苏象王起重机有限公司，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]