一种航空发动机扩压器工装及真空钎焊工艺方法技术

本发明专利技术公开了一种航空发动机扩压器工装及真空钎焊工艺方法，属于航空发动机技术领域，旨在解决现有技术钎焊过程中由于加工残余应力的影响，导致扩压器真空钎焊时发生较大的变形，最终出现未焊合或圆度误差过大等缺陷，需要补焊甚至造成扩压器报废。包括压板、底座、芯轴以及方形管，底座与压板之间具有供扩压器外环、扩压器内环安装的空腔，底座上开设有两处环形凹槽，扩压器内环机匣装配面外壁与内侧环形凹槽内壁适配，扩压器外环底端面高于外侧环形凹槽底端面；底座、压板的居中部均为开孔设置，且开孔内穿入有芯轴，芯轴贯穿底座、压板，且与底座固定连接。本发明专利技术优化了工艺路线，去除了传统工艺流程中扩压器外环的去应力步骤，一次机加成型，缩短了热处理和机加周期，节约了扩压器材料。约了扩压器材料。约了扩压器材料。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机扩压器工装及真空钎焊工艺方法


[0001]本专利技术属于航空发动机
，具体涉及一种航空发动机扩压器工装及真空钎焊工艺方法。

技术介绍

[0002]扩压器是航空发动机的重要部件，负责将动能转换为静压能，对提高发动机效率具有重要作用。其中，叶片式扩压器可以通过半径增加减速扩压，径向叶片可使气流角按理想角度偏转使流通面积进一步加大以提高扩压能力，效率较高，得到了广泛的应用。然而叶片式扩压器的结构复杂，一体成型极难，因此通常采用外环和内环分别加工然后使用真空钎焊连接的方法进行制作。扩压器内环上分布有轴向和径向两种方向的叶片，与外环装配后，形成的钎缝数量较多，此外，扩压器外环的壁厚较薄，在钎焊过程中受加工残余应力的影响会发生较大的变形，导致扩压器真空钎焊后易出现未焊合或圆度误差过大等缺陷，需要补焊甚至造成扩压器报废。

技术实现思路

[0003](1)要解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种航空发动机扩压器工装及真空钎焊工艺方法，旨在解决现有技术钎焊过程中由于加工残余应力的影本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机扩压器工装，包括压板(12)、底座(6)、芯轴(11)以及方形管(8)，其特征在于，所述底座(6)与压板(12)之间具有供扩压器外环(3)、扩压器内环(4)安装的空腔，所述底座(6)上开设有两处环形凹槽，所述扩压器内环(4)机匣装配面外壁与内侧环形凹槽内壁适配，扩压器外环(3)底端面高于外侧环形凹槽底端面0.1mm；所述底座(6)、压板(12)的居中部均为开孔设置，且开孔内穿入有芯轴(11)，所述芯轴(11)贯穿底座(6)、压板(12)，并与底座(6)固定连接，所述芯轴(11)的顶部与底部均超出底座(6)、压板(12)，所述芯轴(11)加工有一处平台，平台高度低于扩压器外环(3)顶端面0.1mm，所述底座(6)的底端面还固定有两组垫板(5)，两组所述垫板(5)在芯轴(11)的两侧对称分布，所述垫板(5)的厚度与芯轴(11)底部超出底座(6)位置平齐；所述压板(12)与底板均为圆盘形结构，且四周环绕分布有多组方形管(8)，多组所述方形管(8)的端部插入底座(6)、压板(12)之间的空腔内，且方形管(8)与底座(6)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机扩压器工装，其特征在于，所述方形管(8)的内部为中空设置，且远离底座(6)、压板(12)的一侧内部设有楔形块三(1)。3.根据权利要求2所述的一种航空发动机扩压器工装，其特征在于，所述方形管(8)的内部还设有对应楔形块三(1)的顶块(13)。4.根据权利要求3所述的一种航空发动机扩压器工装，其特征在于，所述顶块(13)远离楔形块的一端连接有仿形块(2)，所述仿形块(2)与扩压器外环(3)外壁完全贴合。5.根据权利要求4所述的一种航空发动机扩压器工装，其特征在于，所述底座(6)、压板(12)的外围均匀分布有多组U形槽，且每组U形槽分别对应环绕分布的方形管(8)。6.根据权利要求4所述的一种航空发动机扩压器工装，其特征在于，所述底座(6)、压板(12)外围的U形槽内竖直安装有楔形杆(7)，所述楔形杆(7)的底部与顶部分别超出底座(6)、压板(12)，所述楔形杆(7)加工有一处平台，平台高度与芯轴(11)的平台平齐，超出底座(6)的部分与垫板(5)平齐。7.根据权利要求5所述的一种航空发动机扩压器工装，其特征在于，所述压板(12)的上表面设有固定芯轴(11)的楔形块一(10)、固定楔形杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：周子正，赵海生，朱鹏，张峰，房立家，张强，
申请(专利权)人：航发优材镇江增材制造有限公司，
类型：发明
国别省市：