一种挡圈径向撑开装置制造方法及图纸

为了解决挡圈撑开装置撑开半径和撑开力较小的问题，本实用新型专利技术提供了一种挡圈径向撑开装置，包括：固定板、叉形臂、勾板装置以及气缸，固定板上设置有多组沿圆周方向分布的第一长条孔，勾板装置通过转动件与叉形臂中部和两端相连，并且勾板装置可沿第一长条孔滑动，气缸活塞杆一端与叉形臂中部相连，气缸动作带动叉形臂向外侧移动，从而带动叉形臂沿第一长条孔移动，最终带动挡圈向外侧撑开，完成对挡圈的径向扩大，整体装置结构装配方便，工作效率高。高。高。

【技术实现步骤摘要】
一种挡圈径向撑开装置


[0001]本技术涉及气动撑开装置
，特别涉及一种挡圈径向撑开装置。

技术介绍

[0002]气动撑开机构是利用压缩空气作为动力，主要用来夹取或撑开产品的执行装置，可以有效的提高效率及工作的安全性，节约能源。现有的撑开机构大多数撑开机构撑开力较小，对于径向撑开，多数机构都采用气缸活塞杆装配锥形顶尖，锥形顶尖与锥形槽配合，通过两者的逐渐深入配合，锥形槽向四周扩散，达到径向拉伸的效果，此方法撑开半径较小、撑开力较小，受锥形配合的影响较大。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本技术提供了一种挡圈径向撑开装置，采用的技术方案如下：
[0004]一种挡圈径向撑开装置，其特征在于，包括：
[0005]固定板，所述固定板上设置有多组沿圆周方向间隔一定夹角分布的第一长条孔，所述第一长条孔长度沿圆周径向分布，第一长条孔上下贯穿固定板分布，并且第一长条孔内设置有沿长度方向滑动相连的第一滑动件；
[0006]叉形臂，所述叉形臂呈L型结构，两组叉形臂对称设置于固定板下端面，叉形臂两端设置有上下贯穿的第二长条孔，第二长条孔长度沿叉形臂两臂长度方向分布，第二长条孔内设置有第二滑动件，所述滑动件沿第二长条孔长度方向滑动相连，并且第一长条孔和第二长条孔呈一定夹角设置；
[0007]勾板装置，设置有多组，分别与第一长条孔位置对应分布，勾板装置由勾板、第一连接板以及第二连接板组成，所述第一连接板和第二连接板分别位于固定板上方和下方，所述勾板固定连接于第一连接板上方内端，并且第一连接板和第二连接板之间固定连接有第一转动件，所述第一转动件与第一滑动件固定连接，可跟随第一滑动件滑动连接于第一长条孔内部；
[0008]与叉形臂中部相连的两组勾板装置上设置有第二转动件，所述第二转动件上下两端分别与第一连接板和叉形臂中部固定连接，第二转动件与第一滑动件固定连接，可同第一滑动件滑动连接于第一长条孔内部，与叉形臂两端相连的四组勾板装置上还设置有第三转动件，所述第三转动件上端与第一连接板固定连接，自上而下依次穿过第一滑动件、第二连接板以及第二滑动件，并且第三转动件与第一滑动件和第二滑动件均转动相连；
[0009]气缸，所述气缸设置有两组，两组气缸缸体均通过气缸支架固定连接于固定板下方，气缸活塞杆一端向外侧分布并且通过活塞杆支架与叉形臂中部固定连接，气缸活塞杆动作带动叉形臂和勾板装置沿第一长条孔长度方向移动。
[0010]优选的，与叉形臂两端相连的勾板装置处的第一滑动件和第二滑动件均为滚针轴承，第一转动件、第二转动件以及第三转动件与滚针轴承均转动相连。
[0011]优选的，所述第一转动件、第二转动件以及第三转动件外侧同轴固定连接有垫圈，所述垫圈与滚针轴承内圈同轴转动相连。
[0012]本技术的有益效果在于：
[0013]1、通过气缸带动叉形臂和勾板向外侧移动，从而将挡圈拉紧，实现挡圈的径向扩大，可适用于不同圆环状零件的径向扩大；
[0014]2、连接于叉形臂两端的勾板装置可沿固定板长条孔长度方向进行移动，多组勾板装置沿圆周方向向外侧转动，挡圈受力更加均衡，有效提高部件成型质量，并且叉形臂上长条孔结构和位置的设计，方便调节各部件之间的位置，便于整体结构的安装和调节。
附图说明
[0015]图1、图2为本技术结构示意图
[0016]图3为本技术结构俯视图
[0017]图4为A
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A剖视图
[0018]图5为固定板结构俯视图
[0019]其中：1
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固定板，101
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第一长条孔，102
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第一滑动件，2
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叉形臂，201
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第二长条孔，202
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第二滑动件，3
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第一连接板，4
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勾板，5
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第二连接板，6
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第一转动件，7
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第二转动件，8
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第三转动件，9
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垫圈，10
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螺母，11
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气缸，12
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气缸支架，13
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活塞杆支架。
具体实施方式
[0020]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0021]在技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于车辆行驶方向或位置关系，仅是为了便于描述技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对技术的限制。
[0022]如图1
‑
5所示的挡圈径向撑开装置，包括固定板1、叉形臂2、勾板装置以及气缸12。
[0023]固定板1上设置有六组上下贯穿固定板1的第一长条孔101，六组第一长条孔101以固定板1中心为圆心，呈圆周方向均匀分布，相邻的两组第一长条孔101间隔60
°
分布，并且每组第一长条孔101长度沿径向分布，第一长条孔101的内部设置有两个第一滑动件102，第一滑动件102可沿第一长条孔101长度方向滑动。
[0024]叉形臂2呈L型板状结构，在叉形臂2的两端各设置有第二长条孔201，第二长条孔201长度沿L型板的两臂各自长度方向分布，在第二长条孔201的内部设置有第二滑动件202，第二滑动件202可沿第二长条孔201长度方向滑动，两组叉形臂2左右对称设置于固定板1的下方，叉形臂2中部和两端均位于第一长条孔101的下方，而且，第二长条孔201与第一长条孔101之间呈夹角设置。
[0025]勾板装置，所述勾板装置设置有六组，分别与六组第一长条孔101对应分布，具体的，两组勾板装置分别与两叉形臂2的中部相连，四组勾板装置分别与两叉形臂2的两端部
相连，每组勾板装置均由第一连接板3、勾板4以及第二连接板5组成，第一连接板3位于固定板1上端面，其长度沿第一长条孔101长度方向分布，勾板4固定连接于第一连接板3上方内侧一端。
[0026]气缸12位于固定板1下方，气缸12缸体通过气缸支架13与固定板1下端面固定连接，气缸12活塞杆通过活塞杆支架14与勾板装置固定连接。
[0027]另外，六组勾板装置上的第一连接板3与第二连接板5之间均设置有第一转动件6，第一转动件6的上端与第一连接板3固定连接，并且第一转动件6自上而下穿过位于内侧的第一滑动件102后与第二连接板5固定连接，在本实施例中，活塞杆支架14和叉形臂2中部设置有位置对应分布的上下贯穿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挡圈径向撑开装置，其特征在于，包括：固定板，所述固定板上设置有多组沿圆周方向间隔一定夹角分布的第一长条孔，所述第一长条孔长度沿圆周径向分布，第一长条孔上下贯穿固定板分布，并且第一长条孔内设置有沿长度方向滑动相连的第一滑动件；叉形臂，所述叉形臂呈L型结构，两组叉形臂对称设置于固定板下端面，叉形臂两端设置有上下贯穿的第二长条孔，第二长条孔长度沿叉形臂两臂长度方向分布，第二长条孔内设置有第二滑动件，所述滑动件沿第二长条孔长度方向滑动相连，并且第一长条孔和第二长条孔呈一定夹角设置；勾板装置，设置有多组，分别与第一长条孔位置对应分布，勾板装置由勾板、第一连接板以及第二连接板组成，所述第一连接板和第二连接板分别位于固定板上方和下方，所述勾板固定连接于第一连接板上方内端，并且第一连接板和第二连接板之间固定连接有第一转动件，所述第一转动件与第一滑动件固定连接，可跟随第一滑动件滑动连接于第一长条孔内部；与叉形臂中部相连的两组勾板装置上设置有第二转动件，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：周茂荣，侯京森，李娇，孙伟栋，梅盛开，
申请(专利权)人：重汽济南传动轴有限公司，
类型：新型
国别省市：