把手装配工装制造技术

本实用新型专利技术公开一种把手装配工装，该把手装配工装包括装配工装本体、相对设置在装配工装本体上的两个导向拱门、用于连接两个导向拱门的拱门连接桥；装配工装本体上设有第一定位结构，用于对隐藏式车门把手和把手洞翻边进行品质检测和装配定位；装配工装本体上还设有第二定位结构，用于对装配工装本体装配在隐藏式车门把手的过程进行装配定位。该把手装配工装既可弥补制造过程缺少的品质检测过程，实现低成本的品质检测，还可实现把手装配工装、隐藏式车门把手和把手洞翻边进行装配过程的装配定位，减少反复对准定位操作，提高隐藏式车门把手的装配精度和装配效率。把手的装配精度和装配效率。把手的装配精度和装配效率。

【技术实现步骤摘要】
把手装配工装


[0001]本技术涉及车辆零部件辅助安装
，尤其涉及一种把手装配工装。

技术介绍

[0002]隐藏式车门把手是指可隐藏在车门内侧的车门把手，可避免车门把手影响车辆整体造型曲面和线条的完整性及流畅性。一般来说，隐藏式车门把手包括把手固定页、活动页骨架和活动页盖板，在装配过程中，需将活动页骨架装配在把手固定页，形成把手分总成，再将把手分总成装配在车门钣金的把手洞内，最后盖上活动页盖板。
[0003]现有技术中，采用不同工具对隐藏式车门把手和车门钣金的把手洞进行品质检测和装配定位，导致其品质检测和装配定位成本较高。为减少检具成本和场地使用成本，把手装配工装通常只进行装配定位，缺少对把手中的零部件及零部件之间的装配关系进行品质检测，也缺少对把手洞翻边本身进行品质检测。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种把手装配工装，以解决采用不同工具对隐藏式车门把手和车门钣金的把手洞进行品质检测和装配定位，导致其品质检测和装配定位成本较高的问题。
[0005]本技术实施例提供一种把手装配工装，包括装配工装本体、相对设置在所述装配工装本体上的两个导向拱门、用于连接两个所述导向拱门的拱门连接桥；
[0006]所述装配工装本体上设有第一定位结构，所述第一定位结构用于对隐藏式车门把手和把手洞翻边进行品质检测和装配定位；
[0007]所述装配工装本体上还设有第二定位结构，所述第二定位结构用于对所述装配工装本体装配在隐藏式车门把手的过程进行装配定位。
[0008]优选地，所述装配工装本体包括本体面板部、从所述本体面板部的边缘向垂直所述本体面板部的方向延伸的本体连接部；
[0009]所述本体连接部的外壁设有所述第一定位结构，所述本体连接部的内壁设有所述第二定位结构。
[0010]优选地，所述第一定位结构包括从所述本体连接部的外壁向Z轴方向延伸的第一Z向定位筋、和从所述本体连接部的外壁向X轴方向延伸的第一X向定位筋；
[0011]所述第一Z向定位筋和所述第一X向定位筋，分别与把手分总成上的把手Z向定位筋和把手X向定位筋配合，以对隐藏式车门把手进行品质检测和装配定位；
[0012]所述第一Z向定位筋和所述第一X向定位筋，分别与把手洞翻边配合，以对把手洞翻边进行品质检测和装配定位。
[0013]优选地，所述第一Z向定位筋设置在所述本体连接部上靠近所述导向拱门的位置，所述第一Z向定位筋的外表面与所述导向拱门的外表面平滑过渡。
[0014]优选地，所述把手装配工装还包括沿X轴方向设置的凸起件，所述凸起件包括凸起
本体、从所述凸起本体的一边缘延伸出的凸起连接部；
[0015]所述凸起本体与所述本体面板部相连，所述凸起连接部与所述本体连接部宽度方向的内壁相连。
[0016]优选地，所述第一X向定位筋设置在所述本体连接部上靠近所述凸起件的位置，所述第一X向定位筋的外表面与所述凸起件的外表面平滑过渡。
[0017]优选地，所述本体面板部包括两个所述导向拱门所限定的中间区域、位于所述中间区域之外的两个边缘区域，两个所述边缘区域的至少一个为宽度逐渐变小的渐变区域；
[0018]所述凸起件设置在所述渐变区域上。
[0019]优选地，所述第二定位结构包括从所述本体连接部的内壁向Z轴方向延伸的第二Z向定位筋、从所述本体连接部的内壁向X轴方向延伸的第一XZ向定位筋；
[0020]所述第二Z向定位筋和所述第一XZ向定位筋，分别与隐藏式车门把手的活动页骨架上设置的骨架Z向定位筋和骨架XZ向定位筋配合，以对所述装配工装本体装配在活动页骨架的过程进行装配定位。
[0021]优选地，所述导向拱门包括拱门本体、从所述拱门本体的侧面边缘向内延伸的拱门加强部；
[0022]所述拱门本体的末端内侧与所述本体连接部的外壁相连；
[0023]所述拱门加强部的一边缘与所述本体面板部相连。
[0024]优选地，所述装配工装本体的形状与隐藏式车门把手的活动页骨架形状相匹配；
[0025]所述导向拱门的导向弧面与把手洞翻边的形状相匹配。
[0026]本技术实施例提供把手装配工装，在装配工装本体上设有两个导向拱门和用于连接两个导向拱门的拱门连接桥，以形成方便用户握持结构；在装配工装本体上设有第一定位结构和第二定位结构，既可实现对隐藏式车门把手和把手洞翻边进行品质检测，也可实现将隐藏式车门把手装配到把手洞翻边的过程进行装配定位，还可实现对所述装配工装本体装配在所述隐藏式车门把手的过程进行装配定位，既可弥补制造过程缺少的品质检测过程，实现低成本的品质检测；而且还可实现把手装配工装、隐藏式车门把手和把手洞翻边进行装配过程的装配定位，减少反复对准定位操作，提高隐藏式车门把手的装配精度和装配效率。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1是本技术一实施例中把手装配工装的一示意图；
[0029]图2是本技术一实施例中把手装配工装的另一示意图；
[0030]图3是本技术一实施例中把手装配工装的另一示意图；
[0031]图4是本技术一实施例中隐藏式车门把手的一示意图；
[0032]图5是图4中把手固定页和活动页骨架的一示意图；
[0033]图6是图4中活动页骨架的一示意图；
[0034]图7是图4中活动页盖板的一示意图；
[0035]图8是本技术一实施例中把手装配工装、隐藏式车门把手和车门内板的一示意图；
[0036]图9是本技术一实施例中把手装配工装、隐藏式车门把手和车门外板的一示意图；
[0037]图10是本技术一实施例中把手装配工装和隐藏式车门把手装配后的一示意图；
[0038]图11是图10中AA
‑
AA线的一剖面图；
[0039]图12是图10中BB
‑
BB线的一剖面图；
[0040]图13是图10中CC
‑
CC线的一剖面图。
[0041]图中：
[0042]1、把手装配工装；11、装配工装本体；111、本体面板部；112、本体连接部；12、导向拱门；121、拱门本体；122、拱门加强部；13、拱门连接桥；14、第一定位结构；141、第一Z向定位筋；142、第一X向定位筋；15、第二定位结构；151、第二Z向定位筋；152、第一XZ向定位筋；16、凸起件；161、凸起本体；162、凸起连接部；
[0043]2、隐藏式车门把手；21、把手固定页；211、固定页Z向定位筋；212、固定页X向定位筋；22、活动页骨架；221、骨架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种把手装配工装，其特征在于，包括装配工装本体、相对设置在所述装配工装本体上的两个导向拱门、用于连接两个所述导向拱门的拱门连接桥；所述装配工装本体上设有第一定位结构，所述第一定位结构用于对隐藏式车门把手和把手洞翻边进行品质检测和装配定位；所述装配工装本体上还设有第二定位结构，所述第二定位结构用于对所述装配工装本体装配在隐藏式车门把手的过程进行装配定位。2.如权利要求1所述的把手装配工装，其特征在于，所述装配工装本体包括本体面板部、从所述本体面板部的边缘向垂直所述本体面板部的方向延伸的本体连接部；所述本体连接部的外壁设有所述第一定位结构，所述本体连接部的内壁设有所述第二定位结构。3.如权利要求2所述的把手装配工装，其特征在于，所述第一定位结构包括从所述本体连接部的外壁向Z轴方向延伸的第一Z向定位筋、和从所述本体连接部的外壁向X轴方向延伸的第一X向定位筋；所述第一Z向定位筋和所述第一X向定位筋，分别与把手分总成上的把手Z向定位筋和把手X向定位筋配合，以对隐藏式车门把手进行品质检测和装配定位；所述第一Z向定位筋和所述第一X向定位筋，分别与把手洞翻边配合，以对把手洞翻边进行品质检测和装配定位。4.如权利要求3所述的把手装配工装，其特征在于，所述第一Z向定位筋设置在所述本体连接部上靠近所述导向拱门的位置，所述第一Z向定位筋的外表面与所述导向拱门的外表面平滑过渡。5.如权利要求3所述的把手装配工装，其特征在于，所述把手装配工装还包括沿X轴方向设置的凸起件，所述凸起件包...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟远礼，陈传福，叶靖，贺涛，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：