一种可伸缩调节托板辅助结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种可伸缩调节托板辅助结构，包括车头、车身，车身上设置有车架、辅助伸缩组件，辅助伸缩组件设置在车架的两侧；车架包括主车框架、随车框架，主车框架、随车框架之间设置有伸缩机构；辅助伸缩组件连接主车框架、随车框架；辅助伸缩组件包括固定部，固定部上还连接有伸缩部，固定部安装在随车框架的侧边，伸缩部的输出端连接主车框架；辅助伸缩组件连接主车框架、随车框架，用以增强对整个车架的刚性支撑，减少车身晃动，避免伸缩机构从车架上脱落，从而提高车架使用过程中的安全性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种可伸缩调节托板辅助结构


[0001]本技术涉及挂车
，尤其是一种可伸缩调节托板辅助结构。

技术介绍

[0002]半挂车是一种通过牵引销将挂车与牵引车头相连接的运输工具。为了获得较大承载能力，牵引车和半挂车多为二轴或三轴；半挂车种类分为仓栏半挂车，低平板半挂车等多种；低平板半挂车车体部位无栏板，通常用来运输中小型车辆、轨道车辆、工程机械及其他大件重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过限高路段的能力就越强；半挂车行驶到凹凸不平的路面时，汽车会产生剧烈的震动，运输的货物会因此受到损坏。
[0003]伸缩式的半挂车车架在车辆行驶时，由于车身的震动，其伸缩结构容易出现松动的现象，久之可能会导致伸缩结构从半挂车车架上脱落，从而造成危险，不利于伸缩式的半挂车车架的使用。

技术实现思路

[0004]本技术目的在于提高一种可伸缩调节托板辅助结构，以解决现有技术中导致的上述缺陷。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种可伸缩调节托板辅助结构，包括车头、车身，车身上设置有车架；所述车身上安装有辅助伸缩组件，辅助伸缩组件设置在车架的两侧；所述车架包括主车框架、随车框架，主车框架、随车框架之间设置有伸缩机构；所述辅助伸缩组件连接主车框架、随车框架；所述辅助伸缩组件包括固定部，固定部上还连接有伸缩部，固定部安装在随车框架的侧边，伸缩部的输出端连接主车框架。
[0007]进一步的，所述主车框架、随车框架上分别安装有主车托板、随车托板。/>[0008]进一步的，所述主车框架包括主车支撑板，主车支撑板上还设置有多个水平设置的主车加强件，主车加强件与主车支撑板焊接，主车加强件的顶端面的两端焊接有主车固定块，主车固定块与主车托板的底端面固定连接。
[0009]进一步的，所述随车框架包括随车支撑板，随车支撑板上设置有多个随车支撑件、随车加强件，随车支撑件、随车加强件水平设置，随车支撑件、随车加强件与随车支撑板焊接，随车支撑件、随车加强件顶端面的两端安装有随车固定块，随车固定块与随车托板的底端面固定连接。
[0010]进一步的，所述主车支撑板、主车加强件、随车支撑板、随车支撑件、随车加强件均为长条状结构。
[0011]进一步的，所述辅助伸缩组件包括驱动件，驱动件与固定部连接。
[0012]进一步的，所述主车托板底端面四角一体设置有限制件，限制件尺寸需大于伸缩部的尺寸。
[0013]进一步的，所述限制件内设有第一通槽，第一通槽贯穿限制件，第一通槽的方向设置与伸缩部延伸方向相同；所述限制件中还设有限位口，限位口的内部空间与第一通槽呈十字形设置在限制件中；所述限位口内端面转动设置有限位柱，限位柱的另一端延伸至限位口外侧；所述伸缩部的顶部设有多个均匀分布的限位凹槽。
[0014]进一步的，所述限位口的开口为竖向的长条形。
[0015]进一步的，所述限位凹槽、限位口、限位柱的大小对应设置。
[0016]进一步的，所述伸缩部的输出端设置有导向部，导向部为一个斜面。
[0017]本技术提供一种可伸缩调节托板辅助结构，包括车头、车身，车身上设置有车架、辅助伸缩组件，辅助伸缩组件设置在车架的两侧；车架包括主车框架、随车框架，主车框架、随车框架之间设置有伸缩机构；辅助伸缩组件连接主车框架、随车框架；辅助伸缩组件包括固定部，固定部上还连接有伸缩部，固定部安装在随车框架的侧边，伸缩部的输出端连接主车框架；辅助伸缩组件连接主车框架、随车框架，用以增强对整个车架的刚性支撑，减少车身晃动，避免伸缩机构从车架上脱落，从而提高车架使用过程中的安全性。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术中车架的结构示意图；
[0020]图3为本技术中辅助伸缩组件在车架上的结构示意图；
[0021]图4为本技术图3中A部分的结构示意图；
[0022]图中包括：主车框架1、随车框架2、伸缩机构3、主车托板4、固定部5、伸缩部6、驱动件7、限制件8、第一通槽9、限位凹槽10、限位口11、导向部12、限位柱13、辅助伸缩组件14；车头15、车身16、车架17、随车托板18、主车支撑板19、主车加强件20、主车固定块21、随车支撑板22、随车支撑件23、随车加强件24、随车固定块25；
具体实施方式
[0023]本技术的核心在于提供一种可伸缩托板的辅助结构，通过增强对整个车架的刚性支撑，以减少车身晃动，避免伸缩机构从车架上脱落，从而提高车架使用过程中的安全性。
[0024]结合图1、图3，本技术提供一种可伸缩调节托板辅助结构，该辅助结构包括车头15、车身16和安装在车身16上的辅助伸缩组件14，车身16上设置有车架17，辅助伸缩组件14安装在车架17的两侧，辅助伸缩组件14连接车架17，以此来增强对整个车架17的刚性支撑，提高车架17的这个整体强度。
[0025]结合图1、图2，具体的，车架17包括主车框架1、随车框架2，主车框架1、随车框架2上分别安装有主车托板4、随车托板18，主车托板4、随车托板18用于放置需要运输的车箱；主车框架1、随车框架2之间设置有伸缩机构3，伸缩机构3用于固定主车框架1、随车框架2，并调节主车框架1、随车框架2的距离；伸缩机构3调节主车框架1、随车框架2之间的距离，使随车托板18向靠近或远离主车托板4的方向水平移动，从而控制托板总长的变化，实现对托板的调节，以适应不同长度需要的车箱。
[0026]结合图3，具体的，辅助伸缩组件14设置在伸缩机构3的两侧，伸缩机构3、辅助伸缩
组件14之间没有直接的连接关系，辅助伸缩组件14用于连接主车框架1、随车框架2，以增强对整个车架17的刚性支撑，减少主车框架1、随车框架2与伸缩机构3之间晃动，避免伸缩机构3从车架17上脱落，从而提高了车架17在使用过程中的安全性。
[0027]结合图2，具体的，主车框架1包括主车支撑板19，主车支撑板19为长条形的板状结构，主车支撑板19上还设置有多个水平设置的主车加强件20，主车加强件20为长条形，主车加强件20中部与主车支撑板19焊接连接，多个主车加强件20顶端面齐平设置；主车加强件20的顶端面的两端焊接有主车固定块21，主车固定块21与主车托板4的底端面固定连接；通过设置主车固定块21，固定主车框架1、主车托板4，提高了主车托板4在主车框架1上的稳定性，可以避免因车架17晃动而造成主车托板4上货物的损坏。
[0028]进一步的，随车框架2包括随车支撑板22，随车支撑板22结构设置与主车支撑板19相同，随车支撑板22上设置有多个随车支撑件23、随车加强件24，随车支撑件23、随车加强件24水平设置，随车支撑件23、随车加强件24均为长条状结构，随车支撑件23、随车加强件24中部与随车支撑板22焊接，随车支撑件23、随车加强件24顶端面齐平；随车支撑件23、随车加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可伸缩调节托板辅助结构，包括车头、车身，所述车身上设置有车架，其特征在于：所述车身上安装有辅助伸缩组件，所述辅助伸缩组件设置在所述车架的两侧；所述车架包括主车框架、随车框架，所述主车框架、随车框架之间设置有伸缩机构；所述辅助伸缩组件连接主车框架、随车框架；所述辅助伸缩组件包括固定部，所述固定部安装在所述随车框架的侧边；所述固定部上还连接有伸缩部，所述伸缩部的输出端连接所述主车框架。2.根据权利要求1所述的一种可伸缩调节托板辅助结构，其特征在于：所述主车框架、随车框架上分别安装有主车托板、随车托板。3.根据权利要求2所述的一种可伸缩调节托板辅助结构，其特征在于：所述主车框架包括主车支撑板，所述主车支撑板上水平设置有多个主车加强件，所述主车加强件与所述主车支撑板焊接；所述主车加强件的顶端面的两端焊接有主车固定块，所述主车固定块与所述主车托板固定连接。4.根据权利要求2或3所述的一种可伸缩调节托板辅助结构，其特征在于：所述随车框架包括随车支撑板，所述随车支撑板上水平设置有多个随车支撑件、随车加强件，所述随车支撑件、随车加强件与随车支撑板焊接；所述随车支撑件、随车加强件顶端面的两端安装有随车固定块，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄杨梓，徐加凌，郑治武，
申请(专利权)人：航天锂电科技江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：