一种用于减速器壳加工的夹具制造技术

本发明专利技术涉及汽车工装夹具技术领域，具体公开了一种用于减速器壳加工的夹具，包括底板、第一固定组件、第二固定组件和第三固定组件，其中底板上设有可拆卸地过渡板，第一固定组件设置在过渡板上，通过第一固定组件能够夹持固定减速器壳的外表面和内表面，第二固定组件和第三固定组件设置在底板上，通过第二固定组件能够夹持固定减速器壳的左边缘和右边缘，通过第三固定组件能够夹持固定减速器壳的前边缘和后边缘，由此通过第一固定组件、第二固定组件和第三固定组件能够将减速器壳稳定夹持，保证了减速器定位的准确性和牢固性，以便于其他加工装置对其进行钻孔或其他加工步骤，保证了加工的精确性和可靠性。加工的精确性和可靠性。加工的精确性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于减速器壳加工的夹具


[0001]本专利技术涉及汽车工装夹具
，尤其涉及一种用于减速器壳加工的夹具。

技术介绍

[0002]减速器壳一般包括大法兰面和凸台面，大法兰面和凸台面上均设有通孔，以方便将大法兰面与桥壳连接，以及将凸台面与差速器轴承盖连接，需要注意的是，在通孔的加工过程中需要对减速器进行夹持固定，从而方便在减速器壳上进行钻孔，然而由于减速器壳的尺寸较大、且结构复杂，因此，如何保证减速器壳的准确定位和稳定夹紧是保证加工合格的关键，进而才能够保证通孔位置的精确性，使得减速器壳在后续装配汽车驱动桥过程配合良好，可靠性高。
[0003]因此，亟需一种用于减速器壳加工的夹具，来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种用于减速器壳加工的夹具，其能够稳定夹持减速器壳，保证减速器定位的准确性和牢固性，并且操作方便性，适用性良好。
[0005]为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]本专利技术提供一种用于减速器壳加工的夹具，包括：
[0007]底板，所述底板的中部设有可拆卸地过渡板；
[0008]第一固定组件，所述第一固定组件设置在所述过渡板上，所述第一固定组件用于夹持固定减速器壳的外表面和内表面；
[0009]第二固定组件，所述第二固定组件设置在所述底板上，所述第二固定组件用于夹持固定所述减速器壳的左边缘和右边缘；以及
[0010]第三固定组件，所述第三固定组件设置在所述底板上，所述第三固定组件用于夹持固定所述减速器壳的前边缘和后边缘。
[0011]作为一种可选地技术方案，所述第一固定组件包括：
[0012]第一定位机构，所述第一定位机构包括多个固定支承，多个所述固定支承靠近所述过渡板的边缘设置，所述固定支承的顶端与所述减速器壳的外表面抵接，所述固定支承的底端设置在所述过渡板上；以及
[0013]第一夹紧机构，所述第一夹紧机构包括压板架、上压板和第一锁紧组件，所述压板架的底端安装在所述过渡板上，所述第一锁紧组件与所述压板架的顶端连接，所述第一锁紧组件将所述上压板锁紧固定在所述压板架的顶端，所述上压板压紧所述减速器壳的内表面，多个所述固定支承环绕所述第一夹紧机构设置。
[0014]作为一种可选地技术方案，所述上压板上设有卡接通孔，所述卡接通孔包括大口端和小口端，所述第一锁紧组件能够穿过所述大口端，并将所述压板架的顶端卡接在所述小口端处。
[0015]作为一种可选地技术方案，所述第一固定组件包括第一辅助支承机构，所述第一
辅助支承机构包括：
[0016]第一支座，所述第一支座设置在所述过渡板上，所述第一支座内部中空形成第一滑移腔；
[0017]第一调节件，所述第一调节件活动连接在所述第一支座的内壁上；
[0018]第一滑杆，所述第一滑杆能够沿所述第一滑移腔滑动，所述第一滑杆的端部伸出于所述第一支座；
[0019]第一弹性件，所述第一弹性件的一端与所述第一调节件连接，另一端与所述第一滑杆连接，所述第一弹性件推动所述第一滑杆抵接于所述减速器壳的外表面。
[0020]作为一种可选地技术方案，所述第一固定组件包括一个或多个第二辅助支承机构，每个所述第二辅助支承机构包括：
[0021]第二支座，所述第二支座设置在所述过渡板上，所述第二支座内部中空形成第二滑移腔，所述第二支座的一侧设有固定套筒，所述固定套筒内穿设有第二锁紧组件；
[0022]第二调节件，所述第二调节件活动连接在所述第二支座的内壁上；
[0023]第二滑杆，所述第二滑杆能够沿所述第二滑移腔滑动，所述第二滑杆的端部伸出于所述第二支座，所述第二锁紧组件能够锁紧固定所述第二滑杆的位置；
[0024]第二弹性件，所述第二弹性件的一端与所述第二调节件连接，另一端与所述第二滑杆连接，所述第二弹性件推动所述第二滑杆抵接于所述减速器壳的外表面。
[0025]作为一种可选地技术方案，所述第二锁紧组件包括第一手柄、第一螺纹套和顶销，所述第一螺纹套套设在所述第一手柄且与所述第一手柄螺纹连接，所述第一螺纹套与所述固定套筒固定连接，所述顶销的一端与所述第一手柄连接，另一端抵接于所述第二滑杆。
[0026]作为一种可选地技术方案，所述第二固定组件包括：
[0027]第二定位机构，所述第二定位机构包括右支架和第三锁紧组件，所述右支架设置在所述底板上，所述第三锁紧组件安装在所述右支架上，所述第三锁紧组件能够抵接于所述减速器壳的右边缘；
[0028]第二夹紧机构，所述第二夹紧机构与所述第二定位机构相对设置，所述第二夹紧机构包括左支架和第四锁紧组件，所述左支架设置在所述底板上，所述左支架上设有固定基座和导向组件，所述第四锁紧组件设置在所述固定基座上，所述第四锁紧组件能够压紧所述减速器壳的左边缘，所述导向组件用于对所述第四锁紧组件进行导向。
[0029]作为一种可选地技术方案，所述第四锁紧组件包括第二手柄、丝杠、第二螺纹套和滑板，所述丝杠的一端与所述第二手柄连接，另一端与所述滑板连接，所述滑板滑动穿设在所述导向组件内，所述第二螺纹套套设在所述丝杠上且与所述丝杠螺纹连接，所述第二螺纹套固定在所述固定基座上。
[0030]作为一种可选地技术方案，所述第三固定组件包括：
[0031]第三定位机构，所述第三定位机构包括后支架和第五锁紧组件，所述后支架设置在所述底板上，所述第五锁紧组件安装在所述后支架上，所述第五锁紧组件能够抵接于所述减速器壳的后边缘；
[0032]第三夹紧机构，所述第三夹紧机构与所述第三定位机构相对设置，所述第三夹紧机构包括前支架和第六锁紧组件，所述前支架设置在所述底板上，所述前支架上设有压板基座，所述第六锁紧组件设置在所述压板基座上，所述第六锁紧组件用于压紧所述减速器
壳的前边缘。
[0033]作为一种可选地技术方案，所述第六锁紧组件包括双头螺栓、压板套、前压板和锁紧螺母，所述双头螺栓一端固定在所述前支架上，另一端与所述锁紧螺母螺纹连接，所述压板套套设在所述双头螺栓上，所述压板基座用于支撑所述双头螺栓，所述压板套与所述前压板连接，所述前压板压紧所述减速器壳的前边缘。
[0034]本专利技术的有益效果为：
[0035]本专利技术提供一种用于减速器壳加工的夹具，包括底板、第一固定组件、第二固定组件和第三固定组件，其中底板上设有可拆卸地过渡板，第一固定组件设置在过渡板上，通过第一固定组件能够夹持固定减速器壳的外表面和内表面，第二固定组件和第三固定组件设置在底板上，通过第二固定组件能够夹持固定减速器壳的左边缘和右边缘，通过第三固定组件能够夹持固定减速器壳的前边缘和后边缘，由此通过上述的第一固定组件、第二固定组件和第三固定组件能够将减速器壳稳定夹持，保证了减速器定位的准确性和牢固性，以便于其他加工装置对其进行钻孔或其他加工步骤，保证了加工的精确性和可靠性。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于减速器壳加工的夹具，其特征在于，包括：底板(100)，所述底板(100)的中部设有可拆卸地过渡板(110)；第一固定组件，所述第一固定组件设置在所述过渡板(110)上，所述第一固定组件用于夹持固定减速器壳的外表面和内表面；第二固定组件，所述第二固定组件设置在所述底板(100)上，所述第二固定组件用于夹持固定所述减速器壳的左边缘和右边缘；以及第三固定组件，所述第三固定组件设置在所述底板(100)上，所述第三固定组件用于夹持固定所述减速器壳的前边缘和后边缘。2.根据权利要求1所述的用于减速器壳加工的夹具，其特征在于，所述第一固定组件包括：第一定位机构(200)，所述第一定位机构(200)包括多个固定支承(210)，多个所述固定支承(210)靠近所述过渡板(110)的边缘设置，所述固定支承(210)的顶端与所述减速器壳的外表面抵接，所述固定支承(210)的底端设置在所述过渡板(110)上；以及第一夹紧机构(300)，所述第一夹紧机构(300)包括压板架(310)、上压板(320)和第一锁紧组件(330)，所述压板架(310)的底端安装在所述过渡板(110)上，所述第一锁紧组件(330)与所述压板架(310)的顶端连接，所述第一锁紧组件(330)将所述上压板(320)锁紧固定在所述压板架(310)的顶端，所述上压板(320)压紧所述减速器壳的内表面，多个所述固定支承(210)环绕所述第一夹紧机构(300)设置。3.根据权利要求2所述的用于减速器壳加工的夹具，其特征在于，所述上压板(320)上设有卡接通孔(321)，所述卡接通孔(321)包括大口端(3211)和小口端(3212)，所述第一锁紧组件(330)能够穿过所述大口端(3211)，并将所述压板架(310)的顶端卡接在所述小口端(3212)处。4.根据权利要求2所述的用于减速器壳加工的夹具，其特征在于，所述第一固定组件包括第一辅助支承机构(400)，所述第一辅助支承机构(400)包括：第一支座(410)，所述第一支座(410)设置在所述过渡板(110)上，所述第一支座(410)内部中空形成第一滑移腔；第一调节件(420)，所述第一调节件(420)活动连接在所述第一支座(410)的内壁上；第一滑杆(430)，所述第一滑杆(430)能够沿所述第一滑移腔滑动，所述第一滑杆(430)的端部伸出于所述第一支座(410)；第一弹性件(440)，所述第一弹性件(440)的一端与所述第一调节件(420)连接，另一端与所述第一滑杆(430)连接，所述第一弹性件(440)推动所述第一滑杆(430)抵接于所述减速器壳的外表面。5.根据权利要求2所述的用于减速器壳加工的夹具，其特征在于，所述第一固定组件包括一个或多个第二辅助支承机构(500)，每个所述第二辅助支承机构(500)包括：第二支座(510)，所述第二支座(510)设置在所述过渡板(110)上，所述第二支座(510)内部中空形成第二滑移腔，所述第二支座(510)的一侧设有固定套筒(511)，所述固定套筒(511)内穿设有第二锁紧组件(550)；第二调节件(520)，所述第二调节件(520)活动连接在所述第二支座(510)的内壁上；第二滑杆(530)，所述第二滑杆(530)能够沿所述第二滑移腔滑动，所述第二滑杆(530)
的端部伸出于所述第二支座(510)，所述第二锁紧组件(550)能够锁紧固定所述第二滑杆(530)的位置；第二弹性件(540)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王景刚，李海明，刘学志，毕卉，宿吉奎，姜思琦，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：