一种燃油泵总成制造技术

本申请公开了一种燃油泵总成，包括：储油桶和法兰盘，所述法兰盘通过支撑柱架设在所述储油桶上，所述法兰盘上设置有出油部件，所述出油部件用于与燃油发动机连通；泵芯组件，所述泵芯组件设置在所述储油桶中，所述泵芯组件上具有泵油口，所述泵油口处连接有油泵三通，所述油泵三通的一端连接供油管，所述供油管向上延伸并与所述出油部件连通，所述油泵三通的另一端连接回油管；油压调节器，所述油压调节器设置在所述储油桶上，所述回油管与所述油压调节器形成连通，所述油压调节器上连通有喷口，所述喷口朝向所述储油桶内，在所述回油管中的压力超过预设油压的情况下，所述油压调节器将其中的油液从所述喷口喷出。器将其中的油液从所述喷口喷出。器将其中的油液从所述喷口喷出。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油泵总成


[0001]本申请属于车辆配件
，具体地，涉及一种燃油泵总成。

技术介绍

[0002]燃油泵是一种汽车配件，是电喷汽车燃油喷射系统的基本组成之一。燃油泵位于车辆的油箱内部，燃油泵作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力。
[0003]现有设计中，燃油泵中设置有回油系统，在测试时由于泵芯组件供给燃油发动机的燃油会在回油系统中全部返回至储油桶中，所以经过油压调节器的流量等于泵芯组件供给燃油发动机的流量。但是，实际车辆行驶时燃油发动机会使用一部分燃油，返回的燃油经过油压调节器的流量小于泵芯组件供给燃油发动机的流量。当车辆高速满载行驶时，燃油发动机的耗油量就很大，返回的燃油经过油压调节器的燃油就少了许多。燃油泵在生产测试阶段表现的性能与在实际应用中存在差异。由于油压调节器的压力会因流量减少而降低，流量越少压力降低越明显，所以发动机高速运行时燃油泵供给发动机的燃油压力比测试时低了很多，车辆加速性能就会降低，从而会影响使用者驾驶。
[0004]所以有必要对燃油泵总成的结构进行改进。

技术实现思路

[0005]本申请实施例的目的是提供一种燃油泵总成，以提高燃油泵的工作稳定性。
[0006]根据本申请实施例提供一种燃油泵总成，包括：
[0007]储油桶和法兰盘，所述法兰盘通过支撑柱架设在所述储油桶上，所述法兰盘上设置有出油部件，所述出油部件用于与燃油发动机连通；
[0008]泵芯组件，所述泵芯组件设置在所述储油桶中，所述泵芯组件上具有泵油口，所述泵油口处连接有油泵三通，所述油泵三通的一端连接供油管，所述供油管向上延伸并与所述出油部件连通，所述油泵三通的另一端连接回油管；
[0009]油压调节器，所述油压调节器设置在所述储油桶上，所述回油管与所述油压调节器形成连通，所述油压调节器被配置为用于至少限制所述回油管中的油压，所述油压调节器上连通有喷口，所述喷口朝向所述储油桶内，在所述回油管中的压力超过预设油压的情况下，所述油压调节器将其中的油液从所述喷口喷出。
[0010]可选地，所述燃油泵总成被配置为能以最大泵油量进行压力流量测试。
[0011]可选地，所述油泵三通具有下管，所述油泵口处具有对接管口；
[0012]所述下管上形成有环形挡台；
[0013]所述对接管口上形成有卡槽，所述环形挡台与所述卡槽位置对应；
[0014]所述卡槽处设置有三通卡簧，所述三通卡簧与所述环形挡台的顶面形成卡接关系，以使所述下管固定在所述对接管口中。
[0015]可选地，所述下管上套设有三通密封圈，所述三通密封圈的外表面具有凸起，所述
三通密封圈所述下管和对接管口之间形成过盈配合。
[0016]可选地，所述储油桶内形成有弧形壁面，所述喷口朝向所述弧形壁面。
[0017]可选地，所述喷口为引射接管，所述储油桶的底部具有开口，所述储油桶被配置为伸入油箱以使所述开口浸在油箱的油液中；
[0018]所述引射接管位于所述开口处。
[0019]可选地，所述引射接管的口径在0.2mm至2.5mm之间。
[0020]可选地，所述引射接管的口径在1.2mm至1.6mm之间。
[0021]可选地，所述支撑柱与所述法兰盘固定连接，支撑柱与所述储油桶之间形成滑动配合关系，所述储油桶与所述法兰盘被配置为能沿着所述支撑柱的高度方向调节相对位置。
[0022]可选地，所述储油桶上设置有固定槽，所述油压调节器和所述喷口嵌设在所述固定槽中，所述固定槽上插接有调节器卡簧，所述调节器卡簧将所述油压调节器卡接固定在所述固定槽中。
[0023]本申请实施例的技术效果在于，燃油泵总成为燃油发动机提供的燃油，在测试及车辆实际使用时可以保持一致。燃油泵总成的工作稳定性得到提高。减小了燃油泵总成在测试和实际使用之间的误差。
[0024]通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0025]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。
[0026]图1为本申请实施例中的燃油泵总成的结构示意图；
[0027]图2为本申请实施例中的法兰盘的结构示意图；
[0028]图3为本申请实施例中的储油箱的结构示意图；
[0029]图4为本申请实施例中的储油箱的爆炸示意图；
[0030]图5为本申请实施例中的引射接口的剖视图；
[0031]图6为本申请实施例中的泵芯组件的爆炸示意图；
[0032]图7为本申请实施例中的三通密封圈的剖视图。
[0033]附图标记说明：燃油泵总成100；储油桶1；弧形壁面11；开口12；固定槽13；法兰盘2；出油部件21；插电接口22；通气接口23；泵芯组件3；油泵口31；对接管口32；卡槽321；供油管33；回油管34；油泵三通4；下管41；三通密封圈42；凸起421；三通卡簧43；油压调节器5；引射接管51；口径511；调节器卡簧52；支撑柱6；油泵线束7。
具体实施方式
[0034]现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。
[0035]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请
及其应用或使用的任何限制。
[0036]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
[0037]在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
[0038]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0039]根据本申请实施例提供一种燃油泵总成100，包括：
[0040]储油桶1和法兰盘2，所述法兰盘2通过支撑柱6架设在所述储油桶1上，所述法兰盘2上设置有出油部件21，所述出油部件21用于与燃油发动机连通；
[0041]泵芯组件3，所述泵芯组件3设置在所述储油桶1中，所述泵芯组件3上具有泵油口，所述泵油口处连接有油泵三通4，所述油泵三通4的一端连接供油管33，所述供油管33向上延伸并与所述出油部件21连通，所述油泵三通4的另一端连接回油管34；
[0042]油压调节器5，所述油压调节器5设置在所述储油桶1上，所述回油管34与所述油压调节器5形成连通，所述油压调节器5被配置为用于至少限制所述回油管34中的油压，所述油压调节器5上连通有喷口，所述喷口朝向所述储油桶1内，在所述回油管34中的压力超过预设油压的情况下，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油泵总成，其特征在于，包括：储油桶和法兰盘，所述法兰盘通过支撑柱架设在所述储油桶上，所述法兰盘上设置有出油部件，所述出油部件用于与燃油发动机连通；泵芯组件，所述泵芯组件设置在所述储油桶中，所述泵芯组件上具有泵油口，所述泵油口处连接有油泵三通，所述油泵三通的一端连接供油管，所述供油管向上延伸并与所述出油部件连通，所述油泵三通的另一端连接回油管；油压调节器，所述油压调节器设置在所述储油桶上，所述回油管与所述油压调节器形成连通，所述油压调节器被配置为用于至少限制所述回油管中的油压，所述油压调节器上连通有喷口，所述喷口朝向所述储油桶内，在所述回油管中的压力超过预设油压的情况下，所述油压调节器将其中的油液从所述喷口喷出。2.根据权利要求1所述的燃油泵总成，其特征在于，所述燃油泵总成被配置为能以最大泵油量进行压力流量测试。3.根据权利要求1所述的燃油泵总成，其特征在于，所述油泵三通具有下管，所述油泵口处具有对接管口；所述下管上形成有环形挡台；所述对接管口上形成有卡槽，所述环形挡台与所述卡槽位置对应；所述卡槽处设置有三通卡簧，所述三通卡簧与所述环形挡台的顶面形成卡接关系，以使所述下管固定在所述对接管口中。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴超明，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：