左右后轮罩外板圆弧型件拉延防回弹模具制造技术

一种左右后轮罩外板圆弧型件拉延防回弹模具，该模具在下膜组件的下模座上安装有中间压板，中间压板的中间设有匹配套装在下模芯上的模芯套孔，下模芯从模芯套孔伸出，并在中间压板的底面设有气弹簧，工件放置在伸出部的下模芯上，当上模座内的上模芯向下移动对工件进行冲压拉延时，中间压板受压能够向下压缩气弹簧，缓冲掉部分上模芯的冲击力，使工件缓慢变形完成拉延，因此对左右后轮罩外板同步拉延加工时，能够有效避免其出现回弹的现象，拉延效果好，产品的废品率较低；并且下模座和中间压板之间设有导向机构，上模座和中间压板之间设有导向机构，双重的导向机构极大的提高了该模具的合模精度，保证了产品质量。保证了产品质量。保证了产品质量。

【技术实现步骤摘要】
左右后轮罩外板圆弧型件拉延防回弹模具


[0001]本技术涉及汽车模具领域，尤其涉及一种左右后轮罩外板圆弧型件拉延防回弹模具。

技术介绍

[0002]汽车后轮罩外板位于汽车车身后轮罩部，用于行车过程中驾驶员对车体与外界物体距离对照及防泥水的作用，汽车左右后轮罩外板是侧围总成的一个重要零部件，它是汽车车身侧围上不可或缺的部件。现有的汽车后轮罩外板主要是冲压模具在流水线上冲压而成，汽车后轮罩外板包括左右件，因此模具设计时通常会设置左右两个模芯，冲压生产时将两块板材对应放置在两个模芯上进行冲压成型，因此使用一套模具就能同时加工出左右两块后轮罩外板；汽车零部件拉延工序时工件的变形量较大，使用传统上下模进行冲压加工的方式容易出现拉延后工件向上回弹的现象，导致拉延失败，尤其上述对左右后轮罩外板同步加工的方式，进行拉延时更容易出现回弹的现象，导致产品的废品率较高，因此有待对拉延工序的拉延模具进行改进。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本技术提出一种左右后轮罩外板圆弧型件拉延防回弹模具。
[0004]本技术的技术方案是：一种左右后轮罩外板圆弧型件拉延防回弹模具，该模具包括上模组件、下模组件和中间压板；下模组件包括下模座、下模芯甲、下模芯乙，下模芯甲和下模芯乙对称固定安装在下模座的中部，下模芯甲和下模芯乙具有一定高度，并在下模座的上设有若干个插孔；中间压板套装在下模座内，中间压板的中部对称设有模芯套孔甲和模芯套孔乙，模芯套孔甲匹配套在下模芯甲外侧形成滑动副，模芯套孔乙匹配套在下模芯乙外侧形成滑动副，模芯套孔甲和模芯套孔乙的边沿均设有中间镶块，中间镶块之间间隔设有导向销，导向销内侧设有导入斜面，并在中间压板的底面设有插入在插孔内的气弹簧；
[0005]上膜组件包括上模座、上模芯甲和上模芯乙，上模芯甲的位置和下模芯甲的位置对应，上模芯乙和下模芯乙的位置对应，上模芯甲和上模芯乙的边沿均设有与中间镶块位置对应的上镶块。
[0006]优选的，所述下模座的四角设有四个方形导向柱，中间压板的两端设有两个导向凸台，两导向凸台套入在下模座两端的方形导向柱之间并形成滑动副。
[0007]优选的，所述导向凸台的上表面向内设有方形导向槽，上模座的两端均设有方形导向座，导向座卡入在导向槽内形成滑动副。
[0008]优选的，所述方形导向柱的侧面设有滑块甲，导向凸台的侧面设有与滑块甲滑动贴合的滑块乙，导向槽的侧面设有滑块丙，导向座的侧面设有与滑块丙滑动贴合的滑块丁。
[0009]优选的，所述下模座的模芯周围均匀设有若干个下垫块，中间压板的底面设有与
下垫块对应的中间垫块甲。
[0010]优选的，所述中间压板的模芯套孔周围均匀设有若干个中间垫块乙，上模座的底面设有与中间垫块乙对应的上垫块。
[0011]本技术的有益技术效果是：
[0012]（1）该模具在下膜组件的下模座上安装有中间压板，中间压板的中间设有匹配套装在下模芯上的模芯套孔，下模芯从模芯套孔伸出，并在中间压板的底面设有气弹簧，工件放置在伸出部的下模芯上，当上模座内的上模芯向下移动对工件进行冲压拉延时，中间压板受压能够向下压缩气弹簧，缓冲掉部分上模芯的冲击力，使工件缓慢变形完成拉延，因此对左右后轮罩外板同步拉延加工时，能够有效避免其出现回弹的现象，拉延效果好，产品的废品率较低。
[0013]（2）该模具下模座的两端均设有方形导向柱，中间压板的两端设有滑动套装在方形导向柱之间的导向凸台，并在导向凸台上设有导向槽，上模座的两端设有滑动套装在导向槽内的导向座，因此在下模座和中间压板之间形成和导向机构，在上模座和中间压板之间形成了导向机构，双重的导向机构极大的提高了该模具的合模精度，保证了产品质量。
附图说明
[0014]图1是本技术中间压板安装在下模组件之后的立体结构示意图；
[0015]图2是下模组件的立体结构示意图；
[0016]图3是中间压板的主视结构示意图；
[0017]图4是中间压板的立体结构示意图；
[0018]图5是上模组件的主视结构示意图。
[0019]图中，11.下模座、111.下模芯甲、112.下模芯乙、113.插孔、114.方形导向柱、115.滑块甲、116.下垫块、12.中间压板、121.模芯套孔甲、122.模芯套孔乙、123.中间镶块、124.导向销、125.气弹簧、126.导向凸台、127.导向槽、128.滑块乙、129.滑块丙、103.中间垫块甲、104.中间垫块乙、13.上模座、131.上模芯甲、132.上模芯乙、133.上镶块、134.导向座、135.滑块丁、136.上垫块。
具体实施方式
[0020]实施例一，参见说明书附图1
ꢀ‑ꢀ
5，一种左右后轮罩外板圆弧型件拉延防回弹模具，该模具包括上模组件、下模组件和中间压板12；下模组件包括下模座11、下模芯甲111、下模芯乙112，下模芯甲111和下模芯乙112对称固定安装在下模组的中部，并在两者之间设有一定间隙，并在下模座11的上设有若干个插孔113；
[0021]中间压板12套装在下模座11内，中间压板12的中部对称设有模芯套孔甲121和模芯套孔乙122，模芯套孔甲121匹配套在下模芯甲111外侧，模芯套孔乙122匹配套在下模芯乙112外侧，下模芯甲111从模芯套孔甲121伸出，下模芯乙112从模芯套孔乙122伸出，伸出部用于放置工件，模芯套孔甲121和模芯套孔乙122的边沿均设有中间镶块123，中间镶块123之间间隔设有导向销124，导向销124用于将工件快速导入到模芯内，提高上料的效率，并在中间压板12的底面设有插入在插孔113内的气弹簧125，气弹簧125为中间压板12提高弹性支撑，中间压板12受压能够向下压缩气弹簧125，缓冲掉部分上模芯的冲击力；
[0022]上膜组件包括上模座13、上模芯甲131和上模芯乙132，上模芯甲131的位置和下模芯甲111的位置对应，上模芯乙132和下模芯乙112的位置对应，用于实现精准的合模拉延，上模芯甲131和上模芯乙132的边沿均设有上镶块133，上镶块133的位置和中间镶块123的位置对应。
[0023]下模座11的四角设有四个方形导向柱114，中间压板12的两端设有两个导向凸台126，两导向凸台126套入在下模座11两端的方形导向柱114之间并形成滑动副；导向凸台126的上表面向内设有导向槽127，上模座13的两端均设有导向座134，导向座134卡入在导向槽127内形成滑动副；因此在下模座11和中间压板12之间形成导向机构，在上模座13和中间压板12之间形成了导向机构，双重的导向机构极大的提高了该模具的合模精度，保证了产品质量。
[0024]方形导向柱114的侧面设有滑块甲115，导向凸台126的侧面设有与滑块甲115贴合的滑块乙128，导向槽127的侧面设有滑块丙129，导向座134的侧面设有与滑块丙129贴合的滑块丁135，各个滑块用于提高相对滑动的耐磨性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种左右后轮罩外板圆弧型件拉延防回弹模具，其特征是：该模具包括上模组件、下模组件和中间压板；下模组件包括下模座、下模芯甲、下模芯乙，下模芯甲和下模芯乙对称固定安装在下模座的中部，并在下模座的上设有若干个插孔；中间压板套装在下模座内，中间压板的中部对称设有模芯套孔甲和模芯套孔乙，模芯套孔甲匹配套在下模芯甲外侧，模芯套孔乙匹配套在下模芯乙外侧，模芯套孔甲和模芯套孔乙的边沿均设有中间镶块，中间镶块之间间隔设有导向销，并在中间压板的底面设有插入在插孔内的气弹簧；上膜组件包括上模座、上模芯甲和上模芯乙，上模芯甲的位置和下模芯甲的位置对应，上模芯乙和下模芯乙的位置对应，上模芯甲和上模芯乙的边沿均设有上镶块，上镶块的位置和中间镶块的位置对应。2.根据权利要求1所述的一种左右后轮罩外板圆弧型件拉延防回弹模具，其特征是：所述下模座的四角设有四个方形导向柱，中间压板的两端设有两个导向凸台...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐春燕，王万强，侯伟涛，冯皞娟，
申请(专利权)人：郑州信昌汽车部品有限公司，
类型：新型
国别省市：