一种前横梁总成成形模制造技术

本实用新型专利技术属于汽车模具技术领域，尤其是一种前横梁总成成形模，针对现有的模具无法先对钣金件进行定位，冲压成型时可能会导致钣金件的位置进行偏移，会出现残次品，造成经济损失，并且还浪费时间，影响工作效率的问题，现提出如下方案，其包括上模板和下模板，上模板位于下模板的上侧，上模板固定连接于压力机的下侧；下模具和两个挤压模具，下模具固定连接于下模板的顶端用以放置前横梁总成，两个挤压模具设于上模板的下侧用以对前横梁总成两侧进行冲压弯折；导向机构，导向机构设于上模板和下模板之间用以为上模板向下挤压进行导向；降低了残次品出现的概率，提升了工作效率。提升了工作效率。提升了工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种前横梁总成成形模


[0001]本技术涉及汽车模具
，尤其涉及一种前横梁总成成形模。

技术介绍

[0002]车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷，前横梁总成属于车架的一部分，起到抗碰撞的功能。
[0003]前横梁总成制作通常采用冲压制作，现拥有的前横梁成型模具，大多直接通过压力机向下挤压上模，将钣金件置于上模和下模之间，利用压力机带动上模向下移动，从而将钣金件冲压成型，这种模具无法先对钣金件进行定位，从而不能很好的进行冲压成型，未进行定位直接进行冲压成型可能会导致钣金件的位置进行偏移，会出现残次品，造成经济损失，并且还浪费时间，影响工作效率。
[0004]针对上述问题，本技术文件提出了一种前横梁总成成形模。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种前横梁总成成形模，解决了现有技术中存在模具无法先对钣金件进行定位，冲压成型时可能会导致钣金件的位置进行偏移，会出现残次品，造成经济损失，并且还浪费时间，影响工作效率的缺点。
[0006]本技术提供了如下技术方案：
[0007]一种前横梁总成成形模，包括上模板和下模板，所述上模板位于下模板的上侧，所述上模板固定连接于压力机的下侧；下模具和两个挤压模具，所述下模具固定连接于下模板的顶端用以放置前横梁总成，两个所述挤压模具设于上模板的下侧用以对前横梁总成两侧进行冲压弯折；导向机构，导向机构设于上模板和下模板之间用以为上模板向下挤压进行导向；冲压机构，冲压机构设于上模板和两个挤压模具之间用以驱动两个挤压模具进行冲压弯折；定位机构，定位机构设于上模板的下侧用以对放置于下模具上侧的前横梁进行定位。
[0008]在一种可能的设计中，所述导向机构包括固定连接于下模板顶端四角处的导向杆，所述上模板底端的四角处均固定连接有导向筒，四个所述导向杆分别滑动连接于四个导向筒内。
[0009]在一种可能的设计中，所述冲压机构包括固定连接于上模板底端两侧的两个第一倒U架，两个所述第一倒U架内均转动连接有转轴，两个所述挤压模具分别固定连接于两个转轴的圆周表面，所述上模板的底端固定连接有两个第一液压升降杆，两个所述第一液压升降杆的输出端分别用以挤压两个挤压模具的顶端。
[0010]在一种可能的设计中，所述上模板的底端固定连接有两个第二倒U架，两个所述第
二倒U架内均开设有限位滑槽，两个所述挤压模具内均固定连接有限位滑杆，两个所述限位滑杆分别滑动连接于两个限位滑槽内。
[0011]在一种可能的设计中，两个所述挤压模具的顶端均开设有第一凹槽，两个所述第一凹槽内均固定连接有限位杆，两个所述限位杆的圆周表面均滑动连接有限位滑块，两个所述第一液压升降杆的输出端通过铰轴分别活动铰接于两个限位滑块的顶端。
[0012]在一种可能的设计中，所述定位机构包括固定连接于上模板底端的第二液压升降杆，所述第二液压升降杆的输出端固定连接有挤压定位板。
[0013]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本技术。
[0014]本技术中，将需要进行冲压成型的前横梁放置于下模具上，通过第二液压升降杆带动挤压定位板向下移动，使挤压定位板延展到最长的长度，初始状态的两个挤压模具通过两侧的第一液压升降杆延展，推动两侧的限位滑块在第一凹槽内滑动，从而带动挤压模具进行以转轴为中心点的角度调节，挤压模具带动限位滑杆从限位滑槽内的上侧运行到限位滑槽内的下侧，利用压力机带动上模板向下移动，移动到挤压定位板对前横梁进行挤压固定时停止，此时，两个挤压模具内的弧面是贴合初始状态下前横梁的表面；
[0015]本技术中，在挤压定位板对前横梁进行挤压固定后，通过第一液压升降杆向上拽动限位滑块，带动挤压模具的顶端和上模板保持平行，随后通过启动压力机向下移动时，第二液压升降杆带动挤压定位板进行和压力机同步的收缩，使得压力机能够向下逐步进行运动，利用进行位置调节后的挤压模具对初始状态的前横梁两侧进行冲压成型；
[0016]本技术中，通过定位机构可以在进行冲压成型时首先对前横梁进行位置固定，再利用冲压机构对前横梁进行冲压成型，可以避免因未进行定位直接冲压导致的前横梁位置偏移，从而降低了残次品出现的概率，提升了工作效率。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例所提供的一种前横梁总成成形模的第一前视图；
[0018]图2为本技术实施例所提供的一种前横梁总成成形模的第二前视图；
[0019]图3为本技术实施例所提供的一种前横梁总成成形模的第三前视图；
[0020]图4为本技术实施例所提供的一种前横梁总成成形模的第四前视图；
[0021]图5为本技术实施例所提供的一种前横梁总成成形模的第一局部立体图；
[0022]图6为本技术实施例所提供的一种前横梁总成成形模的第二局部立体图；
[0023]图7为本技术实施例所提供的一种前横梁总成成形模图6中A处的局部放大图；
[0024]图8为本技术实施例所提供的一种前横梁总成成形模的第三局部立体图。
[0025]附图标记：
[0026]1、上模板；2、下模板；3、下模具；4、挤压定位板；5、第一倒U架；6、挤压模具；7、第二倒U架；8、限位滑槽；9、限位滑杆；10、第一液压升降杆；11、导向杆；111、导向筒；12、转轴；13、第一凹槽；14、限位杆；15、限位滑块；16、第二液压升降杆。
具体实施方式
[0027]下面结合本技术实施例中的附图对本技术实施例进行描述。
[0028]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语、“连接”、“安装”应做广义理解，例如，“连接”可以是可拆卸地连接，也可以是不可拆卸地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。此外“连通”可以是直接连通，也可以通过中间媒介间接连通。其中，“固定”是指彼此连接且连接后的相对位置关系不变。本技术实施例中所提到的方位用语，例如，“内”、“外”、“顶”、“底”等，仅是参考附图的方向，因此，使用的方位用语是为了更好、更清楚地说明及理解本技术实施例，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。
[0029]本技术实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0030]在本技术实施例中，“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前横梁总成成形模，其特征在于，包括：上模板(1)和下模板(2)，所述上模板(1)位于下模板(2)的上侧，所述上模板(1)固定连接于压力机的下侧；下模具(3)和两个挤压模具(6)，所述下模具(3)固定连接于下模板(2)的顶端用以放置前横梁总成，两个所述挤压模具(6)设于上模板(1)的下侧用以对前横梁总成两侧进行冲压弯折；导向机构，导向机构设于上模板(1)和下模板(2)之间用以为上模板(1)向下挤压进行导向；冲压机构，冲压机构设于上模板(1)和两个挤压模具(6)之间用以驱动两个挤压模具(6)进行冲压弯折；定位机构，定位机构设于上模板(1)的下侧用以对放置于下模具(3)上侧的前横梁进行定位。2.根据权利要求1所述的一种前横梁总成成形模，其特征在于，所述导向机构包括固定连接于下模板(2)顶端四角处的导向杆(11)，所述上模板(1)底端的四角处均固定连接有导向筒(111)，四个所述导向杆(11)分别滑动连接于四个导向筒(111)内。3.根据权利要求2所述的一种前横梁总成成形模，其特征在于，所述冲压机构包括固定连接于上模板(1)底端两侧的两个第一倒U架(5)，两个所述第一倒U架(5)内均转动连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：方德辉，方雅雅，张青，杨文学，唐凯春，张义，
申请(专利权)人：浙江创大汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：