【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车轮毂，特别涉及一种羊角型汽车轮毂电驱动装置。
技术介绍
1、目前，轮毂电机的应用范围主要是小型电动车辆，如电动汽车、电动自行车、电动滑板车，以及特种车辆等，但现有轮毂电机但由于结构原因，还存在有一定缺陷，这些缺陷包括但不限于空间占比、荷载量、输出可靠性以及工作稳定性等方面，特别是在空间占比方面，需要占用底盘大部分空间来满足轮毂电机的安装需求，导致电池安装空间过小，使得续航大大折扣。因此，有待提出一种轮毂电机结构，通过优化设计和改进技术，解决现有轮毂电机存在的上述问题，提高其空间利用率、荷载能力、输出可靠性和工作稳定性，以适应不同电动交通工具的需求，推动轮毂电机技术的发展与应用。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种羊角型汽车轮毂电驱动装置以解决上述问题。
2、本专利技术的技术方案是这样实现的：一种羊角型汽车轮毂电驱动装置，包括轮毂和用于对轮毂提供动力的电驱动机构，还包括：
3、羊角型传动箱体，用于作为羊角型汽车轮毂电驱动装置的支撑体系；
4、盖板，羊角型传动箱体与盖板之间形成容纳腔室，盖板朝向羊角型传动箱体的一侧设有箱体配合面；
5、轴承位，羊角型传动箱体的前端设置有与容纳腔室相通且带有通孔的轴承位；
6、第一轮毂轴承，第一轮毂轴承安装于轴承位内；
7、法兰轴头，法兰轴头的轴套部穿过通孔与第一轮毂轴承的内圈套接，法兰轴头的轴套部中空设置，该中空部分形成连接轴孔
8、减速齿轮输出轴，减速齿轮输出轴的主轴部端部穿过连接轴孔与法兰轴头套接；
9、减速机构，设置于容纳腔室内，减速齿轮输出轴的齿轮部与减速机构传动连接；
10、螺帽，安装于减速齿轮输出轴的主轴部端部上，用于对法兰轴头进行轴向锁紧；
11、其中，电驱动机构连接于盖板上，电驱动机构的输出端与减速机构传动连接。
12、进一步的，第一轮毂轴承的前端与轴承位抵接，减速齿轮输出轴的齿轮部朝向羊角型传动箱体前端的一侧与第一轮毂轴承的后端抵接。
13、进一步的，羊角型传动箱体包括：
14、羊角型结构体，安装于羊角型传动箱体的外壳或盖板上。
15、进一步的，盖板相对羊角型传动箱体的另一侧面设有电机配合面；
16、电驱动机构包括：
17、电机壳，电机壳的前端与电机配合面连接，后端连接有端盖；
18、电机输入轴，前端穿过盖板用于向减速机构输出传动力。
19、进一步的，还包括：
20、刹车盘，安装于法兰轴头上；
21、刹车钳，安装于羊角型传动箱体上，用于对刹车盘进行制动；
22、其中，羊角型传动箱体上端贯穿地开设有与刹车钳相配合的安装孔。
23、进一步的，端盖的外壁上还设有安装腔室，安装腔室内设有旋转变压器，旋转变压器的转子与电机输入轴同步转动。
24、进一步的，减速机构包括：
25、主动齿轮，位于容纳腔室内，且主动齿轮设置于电机输入轴的前端上；
26、从动轴，转动连接于容纳腔室内，从动轴上设有第一从动齿轮和第二从动齿轮；
27、其中，第一从动齿轮与主动齿轮啮合，第二从动齿轮与减速齿轮输出轴的齿轮部啮合。
28、进一步的，容纳腔室内设有位于羊角型传动箱体内壁上的第一轴承室和位于盖板的箱体配合面上的第二轴承室，第一轴承室和第二轴承室内分别设有与从动轴端部适配的第二轮毂轴承。
29、进一步的，盖板的电机配合面上设有第三轴承室，端盖的内壁上设有第四轴承室，电机输入轴两端分别穿过第三轴承室和第四轴承室设置，第三轴承室和第四轴承室内分别设有与电机输入轴适配的第三轮毂轴承和第四轮毂轴承。
30、进一步的，电机壳还包括：
31、散热机构，安装于电机壳上，用于对电驱动装置散热。
32、本专利技术的有益效果为：通过羊角型传动箱体与电驱动机构、刹车机构配合减速齿轮输出轴贯穿轮毂中心连接法兰的结构布局，使电驱动装置具备了更好的载荷量，又能够保证装置整体具备更好的耐久性，且还能使电驱动装置的外型更加小型化，提供充足的周边空间，更好的满足悬挂系统，使得与车身连接的轮毂强度、汽车运行的可操作性、电驱动装置的运行效率和车辆行驶的安全性得到有效提升。
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1.一种羊角型汽车轮毂电驱动装置，包括轮毂和用于对轮毂提供动力的电驱动机构，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的一种羊角型汽车轮毂电驱动装置，其特征在于，第一轮毂轴承（4）的前端与轴承位（3）抵接，减速齿轮输出轴（6）的齿轮部朝向羊角型传动箱体（1）前端的一侧与第一轮毂轴承（4）的后端抵接。
3.根据权利要求 1 所述的一种羊角型汽车轮毂电驱动装置，其特征在于，羊角型传动箱体（1）包括：
4.根据权利要求 1所述的一种羊角型汽车轮毂电驱动装置，其特征在于，盖板（2）相对羊角型传动箱体（1）的另一侧面设有电机配合面；
5.根据权利要求1所述的一种羊角型汽车轮毂电驱动装置，其特征在于，还包括：
6.根据权利要求4所述的一种羊角型汽车轮毂电驱动装置，其特征在于，端盖（81）的外壁上还设有安装腔室，安装腔室内设有旋转变压器（12），旋转变压器（12）的转子与电机输入轴（9）同步转动。
7.根据权利要求4所述的一种羊角型汽车轮毂电驱动装置，其特征在于，减速机构包括：
8.根据权利要求7所述的一种羊
9.根据权利要求4所述的一种羊角型汽车轮毂电驱动装置，其特征在于，盖板（2）的电机配合面上设有第三轴承室，端盖（82）的内壁上设有第四轴承室，电机输入轴（9）两端分别穿过第三轴承室和第四轴承室设置，第三轴承室和第四轴承室内分别设有与电机输入轴（9）适配的第三轮毂轴承（17）和第四轮毂轴承（18）。
10.根据权利要求4所述的一种羊角型汽车轮毂电驱动装置，其特征在于，电机壳（8）还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种羊角型汽车轮毂电驱动装置，包括轮毂和用于对轮毂提供动力的电驱动机构，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的一种羊角型汽车轮毂电驱动装置，其特征在于，第一轮毂轴承（4）的前端与轴承位（3）抵接，减速齿轮输出轴（6）的齿轮部朝向羊角型传动箱体（1）前端的一侧与第一轮毂轴承（4）的后端抵接。
3.根据权利要求 1 所述的一种羊角型汽车轮毂电驱动装置，其特征在于，羊角型传动箱体（1）包括：
4.根据权利要求 1所述的一种羊角型汽车轮毂电驱动装置，其特征在于，盖板（2）相对羊角型传动箱体（1）的另一侧面设有电机配合面；
5.根据权利要求1所述的一种羊角型汽车轮毂电驱动装置，其特征在于，还包括：
6.根据权利要求4所述的一种羊角型汽车轮毂电驱动装置，其特征在于，端盖（81）的外壁上还设有安装腔室，安装腔室内设有旋转变压器（12），旋转...
【专利技术属性】
技术研发人员：方德辉，刘胜恒，
申请(专利权)人：浙江创大汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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