一种汽车高速行驶工况下的车门密封条隔声性能的评估方法技术

本发明专利技术属于车身门盖系统技术领域，具体涉及一种汽车车门密封条隔声性能的评估方法。本发明专利技术在密封体隔声性能开发的步骤中包括密封条隔声性能仿真计算评估方法。主要包括关门状态密封条隔声性能分析、高速工况窗框变形引起密封条变形后的密封条隔声性能分析和隔声量结果处理及对比评估三大步骤。本发明专利技术能够提高汽车密封条隔声性能开发前期风险的识别能力，改善了原有的开发流程，使得原本依赖试验和反复迭代的开发过程得以简化，从而提高了开发效率，节省了反复样件制作和试验的成本。节省了反复样件制作和试验的成本。节省了反复样件制作和试验的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车高速行驶工况下的车门密封条隔声性能的评估方法


[0001]本专利技术属于车身门盖系统
，具体涉及一种汽车车门密封条隔声性能的评估方法。

技术介绍

[0002]传统汽车车门密封条隔声性能控制一般为：数据开发阶段通过判断密封条干涉量，尽量增大车门密封条干涉量的方法来规避由于高速气流引起的密封条变形所造成的噪声泄露问题。后期则通过密封条样件出来之后安装到实车上进行风噪测试，此时如果存在风噪泄露噪声偏大，则需要重新优化设计密封条的结构，再次制作样件进行测试评估。
[0003]传统的汽车车门密封条隔声性能评价方式，虽然也能正常的完成开发，但是由于手段的不足，存在着一些明显的缺陷；前期评估手段缺乏，只能通过判断密封条干涉量，除了密封条的结构设计的很差及干涉量严重不足的情况，一般很难在前期评判出汽车车门密封条隔声性能好坏问题；
[0004]后期迭代时间与成本较高，一旦出现密封条隔声性能不达标的问题，需要重新调整结构及材料配方，制作样件，再次试验，并且仍然存在实车风噪测试不通过的风险，反复迭代，时间和成本及人力资源浪费均较高。
[0005]如何能够在项目开发前期有效识别并评估出风险，既能减少通过实车验证发现问题的时间，也能减少样件制作和实车测试的开发成本问题。

技术实现思路

[0006]为实现上述目的，本专利技术提供一种能够节省开发成本和时间的汽车车门密封条隔声性能的评估方法，具体技术方案如下：
[0007]一种汽车高速行驶工况下的车门密封条隔声性能的评估方法：
[0008](1)关门状态密封条隔声性能分析
[0009]S1，建立内饰车身模型(提取车身四分之一，铰链向前取400mm，B柱向后去400mm，横向距离铰链取400mm)，包括材料非线性，锁扣锁舌详细模型及减震块模型，建立详细的密封条有限元模型，包括主密封条及次密封条；
[0010]S2，基于Abaqus软件搭建密封条接触并进行关门分析，确保锁扣完全锁住；
[0011]S3，提取关门状态的密封条网格模型，截取关注段密封条的2D截面网格模型；
[0012]S4，创建关门状态密封条Actran声学模型；
[0013]S5，关门状态密封条隔声性能分析；
[0014]二、高速工况窗框变形引起密封条变形后的密封条隔声性能分析
[0015]S6，Starccm+流体计算汽车外流场(时速160km/h，偏航角20
°
)；
[0016]S7，提取车门表面流体压力结果；
[0017]S8，车门表面压力载荷，Starccm+导出压力数据的单位为MPa，hypermesh使用压力数据单位为Pa，因此在导入hypermesh前需要进行单位转化(修改第二列压力数据)，同时需
要注意压力方向；
[0018]S9，基于步骤S2的计算结果，提取关门状态的内饰车身及密封条有限元网格模型；
[0019]S10，车门静力学分析，将步骤S8的载荷力加载到步骤S9的有限元网格模型上，进行静力学分析；
[0020]S11，提取窗框变形引起密封条变形网格模型；
[0021]S11，提取变形后的密封条网格模型，截取与步骤S3对应位置的密封条的2D截面网格模型；
[0022]S12，创建变形后密封条Actran声学模型；
[0023]S13，变形后状态密封条隔声性能分析；
[0024]三、隔声量结果处理及对比评估
[0025]S13，将步骤S5与步骤S13的密封条隔声量曲线进行对比评估，如不满足要求，则返回修改密封条截面结构及更改密封条材料参数，从步骤S1再次开始评估；如通过，则完成了汽车高速行驶工况下的车门密封条隔声性能的计算的步骤，转而进入样件制作阶段。
[0026]作为本专利技术进一步改进的技术方案，所述仿真软件包括Abaqus软件、Actran软件、Starccm+或者CFD其他仿真软件。
[0027]本专利技术能够将风险识别在密封条隔声性能开发的步骤中。相较于现有技术，本专利技术汽车高速行驶工况下的车门密封条隔声性能的计算方法既考虑了关门状态密封条的压缩后的隔声特性，又通过外流场考虑了高速情况车门负压引起窗框变形导致的密封条变形后的密封条隔声特性通过隔声结果的对比评估，减少了反复样件迭代，为项目开发节省开发成本和时间。
附图说明
[0028]图1传统的汽车车门密封条开发流程；
[0029]图2本专利技术汽车车门密封条开发流程；
[0030]图3本专利技术汽车车门密封条隔声评估方法控制流程图；
[0031]图4Abaqus内饰车身模型关门分析图；
[0032]图5关门状态的密封条2D网格模型；
[0033]图6门状态密封条Actran声学模型图；
[0034]图7变形后的密封条2D网格模型图；
[0035]图8变形后密封条Actran声学模型图；
[0036]图9隔声量结果处理及对比评估。
具体实施方式
[0037]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0038]应用本专利技术的汽车高速行驶工况下的车门密封条隔声性能的开发流程，其包括消声器开发的步骤、密封条隔声性能开发的步骤、样件制作的步骤以及实车验证的步骤，其中
在密封体隔声性能开发的步骤中包括密封条隔声性能仿真计算方法。如图2所示。
[0039]相较于现有技术如图1所示，本专利技术的汽车车门密封条开发流程需要把密封条的截面结构及密封条材料参数选取部分提前，尽量在前期分析的密封条隔声性能开发步骤中进行风险识别。通过将风险提前通过计算的方式进行优化设计，可以使最终的密封条设计开发结果基本不再产生反复迭代的风险。
[0040]请参图3所示，本专利技术的一种汽车高速行驶工况下的车门密封条隔声性能的评估方法包括如下步骤：
[0041]一、关门状态密封条隔声性能分析
[0042]S1，建立内饰车身模型(提取车身四分之一，铰链向前取400mm，B柱向后去400mm，横向距离铰链取400mm)，包括材料非线性，锁扣锁舌详细模型及减震块模型，建立详细的密封条有限元模型，包括主密封条及次密封条；
[0043]S2，基于Abaqus软件搭建密封条接触并进行关门分析，确保锁扣完全锁住，如图4；
[0044]S3，提取关门状态的密封条网格模型，截取关注段密封条的2D截面网格模型，如图5；
[0045]S4，创建关门状态密封条Actran声学模型，如图6；
[0046]S5，关门状态密封条隔声性能分析；
[0047]二、高速工况窗框变形引起密封条变形后的密封条隔声性能分析
[0048]S6，Starccm本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车高速行驶工况下的车门密封条隔声性能的评估方法，其特征在于：包括如下步骤：一、关门状态密封条隔声性能分析S1，建立内饰车身模型，包括材料非线性模型，锁扣锁舌详细模型及减震块模型；建立详细的密封条有限元模型，包括主密封条及次密封条；S2，基于Abaqus软件搭建密封条接触并进行关门分析，确保锁扣完全锁住；S3，提取关门状态的密封条网格模型，截取关注段密封条的2D截面网格模型；S4，创建关门状态密封条Actran声学模型；S5，关门状态密封条隔声性能分析；二、高速工况窗框变形引起密封条变形后的密封条隔声性能分析S6，Starccm+流体计算汽车外流场；S7，提取车门表面流体压力结果；S8，车门表面压力载荷，Starccm+导出压力数据的单位为MPa，hypermesh使用压力数据单位为Pa；S9，基于步骤S2的计算结果，提取关门状态的内饰车身及密封条有限元网格模型；S10，车门静力学分析，将步骤S8的载荷力加载到步骤S9的有限元网格模型上，进行静力学分析；S11，提取窗框变形引起密封...

【专利技术属性】
技术研发人员：金栋，邓磊，邹添，李华清，陈春菊，黄晖，钟秤平，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：