发动机防熄火功能防误触方法、控制器、系统及机动车辆技术方案

本发明专利技术涉及发动机防熄火功能防误触方法、控制器、系统及机动车辆，包括以下步骤：获取发动机处于辅助动力输出模式下时，发动机需求转速下降前设定时间段内的平均功率；当平均功率超过第一设定阈值，且发动机需求转速的下降速率超过第二设定阈值时，根据发动机状态预估发动机从喷油至转速上升至设定转速的时间t；在发动机实际转速下降速率与时间t的乘积小于怠速值时，发动机的需求转速设置为当前发动机的实际转速与设定的转速修正值的和；若发动机实际转速的下降速率超过第三设定阈值，则重新确定转速修正值，若不超过第三设定阈值，则将发动机的需求转速设置为实际转速。能够减少误触发防熄火保护的频次避免PTO离合器过度磨损，提高作业效率。提高作业效率。提高作业效率。

【技术实现步骤摘要】
发动机防熄火功能防误触方法、控制器、系统及机动车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体为发动机防熄火功能防误触方法、控制器、系统及机动车辆。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]一些携带额外作业结构的大马力发动机(例如拖拉机的发动机)的工作环境复杂，在大负载作业情况下，发动机的转速被拉的很低时，会触发发动机的防熄火功能，使变速箱档位回空挡重新找档，同时切断PTO(取力器)离合器。在PTO模式大负载的情况下，驾驶员调整发动机需求转速时，若从高转速快速推至低转速，发动机转速会出现被负载拉的很低的情况，导致发动机转速快速减小至低于怠速值，从而触发防熄火保护。
[0004]防熄火保护下，发动机现有的控制方式会切断PTO离合器，使发动机输出的动力无法向作业机构传递，从而影响作业效率。

技术实现思路

[0005]为了解决上述
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提供发动机防熄火功能防误触方法、控制器、系统及机动车辆，在PTO模式下，识别该种工况，减少误触发防熄火保护的频次，避免PTO离合器过度磨损，提高作业效率。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0007]本专利技术的第一个方面提供发动机防熄火功能防误触方法，包括以下步骤：
[0008]获取发动机处于辅助动力输出模式下时，发动机需求转速下降前设定时间段内的平均功率；
[0009]当平均功率超过第一设定阈值，且发动机需求转速的下降速率超过第二设定阈值时，根据发动机状态预估发动机从喷油至转速上升至设定转速的时间t；
[0010]在发动机实际转速下降速率与时间t的乘积小于怠速值时，发动机的需求转速设置为当前发动机的实际转速与设定的转速修正值的和；
[0011]若发动机实际转速的下降速率超过第三设定阈值，则重新确定转速修正值，若不超过第三设定阈值，则将发动机的需求转速设置为实际转速。
[0012]发动机没有处于辅助动力输出模式下时，发动机的需求转速与实际转速相等。
[0013]当平均功率不超过第一设定阈值时，发动机的需求转速与实际转速相等。
[0014]当发动机需求转速的下降速率不超过第二设定阈值时，发动机的需求转速与实际转速相等。
[0015]当发动机实际转速下降速率与时间t的乘积不小于怠速值时，发动机的需求转速与实际转速相等。
[0016]转速修正值与发动机水温呈反比关系，与发动机的需求转速下降速率呈正比关
系。
[0017]发动机的需求转速以一定的速率下降时，转速修正值与取力器的负荷呈正比关系。
[0018]本专利技术的第二个方面提供实现上述防误触方法的控制器，该控制器被配置为：
[0019]获取发动机处于辅助动力输出模式下时，发动机需求转速下降前设定时间段内的平均功率；
[0020]当平均功率超过第一设定阈值，且发动机需求转速的下降速率超过第二设定阈值时，根据发动机状态预估发动机从喷油至转速上升至设定转速的时间t；
[0021]在发动机实际转速下降速率与时间t的乘积小于怠速值时，发动机的需求转速设置为当前发动机的实际转速与设定的转速修正值的和；
[0022]若发动机实际转速的下降速率超过第三设定阈值，则重新确定转速修正值，若不超过第三设定阈值，则将发动机的需求转速设置为实际转速。
[0023]本专利技术的第三个方面提供发动机防熄火功能防误触系统，包括；
[0024]信息采集单元，获取发动机处于辅助动力输出模式下时，发动机需求转速下降前设定时间段内的平均功率，和发动机需求转速的下降速率；
[0025]防误触单元，被配置为：
[0026]当平均功率超过第一设定阈值，且发动机需求转速的下降速率超过第二设定阈值时，根据发动机状态预估发动机从喷油至转速上升至设定转速的时间t；
[0027]在发动机实际转速下降速率与时间t的乘积小于怠速值时，发动机的需求转速设置为当前发动机的实际转速与设定的转速修正值的和；
[0028]若发动机实际转速的下降速率超过第三设定阈值，则重新确定转速修正值，若不超过第三设定阈值，则将发动机的需求转速设置为实际转速。
[0029]本专利技术的第四个方面提供一种机动车辆，包括车载电脑，车载电脑内搭载上述防熄火功能防误触系统。
[0030]与现有技术相比，以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：
[0031]1、通过判断辅助动力输出模式下发动机的需求转速下降速率过大时的工况，根据发动机的实际转速下降速率，在预估设定的时间段内，发动机的实际转速可能会到达怠速值，将此刻的发动机实际转速值加上一个转速修正值作为发动机的需求转速，减缓发动机的实际转速下降速率，待发动机的实际转速下降速率小于一定值后，再将发动机的实际转速作为需求转速，使其在发动机怠速附近缓慢下降，防止因负载过大导致发动机实际转速过低从而触发防熄火保护，从而使PTO离合器不再被防熄火保护的功能影响而断开，提高了发动机连通作业机构的工作效率。
[0032]2、转速修正值根据发动机水温、作业机构的负荷以及发动机需求转速的下降速率设定，用于减缓发动机的实际转速下降速率。
[0033]3、防止防熄火保护功能被错误触发的功能能够降低辅助动力输出模式下触发防熄火的频次，减少PTO离合器的磨损，间接的提高带有作业机构的发动机以及车辆的作业效率，该功能以控制逻辑的方式实现，能够以更少的成本获取更高的安全性和可靠性。
附图说明
[0034]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0035]图1是本专利技术一个或多个实施例提供的防止发动机防熄火功能被错误触发的流程示意图。
具体实施方式
[0036]下面结合附图与实施例对本专利技术作进一步说明。
[0037]应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文运行的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0038]需要注意的是，这里所运行的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本专利技术的示例性实施方式。如在这里所运行的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中运行术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0039]HMCVT：液压机械无级变速器。
[0040]PTO：取力器。
[0041]PTO模式：又称为辅助动力输出模式，即将发动机的动力向车辆行驶系以外的设备输出的模式，例如拖拉机作业，自卸车的卸车作业(液压臂动作)，水泥搅拌车开启搅拌功能等，通常在发动机变速箱上安装的PTO离合器闭合后开启。
[0042]正如
技术介绍
中所描述的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.发动机防熄火功能防误触方法，其特征在于：包括：获取发动机处于辅助动力输出模式下时，发动机需求转速下降前设定时间段内的平均功率；当平均功率超过第一设定阈值，且发动机需求转速的下降速率超过第二设定阈值时，根据发动机状态预估发动机从喷油至转速上升至设定转速的时间t；在发动机实际转速下降速率与时间t的乘积小于怠速值时，发动机的需求转速设置为当前发动机的实际转速与设定的转速修正值的和；若发动机实际转速的下降速率超过第三设定阈值，则重新确定转速修正值，若不超过第三设定阈值，则将发动机的需求转速设置为实际转速。2.如权利要求1所述的发动机防熄火功能防误触方法，其特征在于：发动机没有处于辅助动力输出模式下时，发动机的需求转速与实际转速相等。3.如权利要求1所述的发动机防熄火功能防误触方法，其特征在于：当平均功率不超过第一设定阈值时，发动机的需求转速与实际转速相等。4.如权利要求1所述的发动机防熄火功能防误触方法，其特征在于：当发动机需求转速的下降速率不超过第二设定阈值时，发动机的需求转速与实际转速相等。5.如权利要求1所述的发动机防熄火功能防误触方法，其特征在于：当发动机实际转速下降速率与时间t的乘积不小于怠速值时，发动机的需求转速与实际转速相等。6.如权利要求1所述的发动机防熄火功能防误触方法，其特征在于：转速修正值与发动机水温呈反比关系，与发动机的需求转速下降速率呈正比关系。7.如权利要求1所述的发动机防熄火功能防误触方法，其特征在于：发动机的需求转速...

【专利技术属性】
技术研发人员：王云芳，李安迎，
申请(专利权)人：潍坊潍柴动力科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：