一种无框车门密封条结构、车门及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无框车门密封条结构、车门及车辆，其中无框车门密封条结构应用于将玻璃件与盖板进行密封连接，无框车门密封条结构包括密封条本体、第一密封部以及第二密封部，密封条本体用于设置在玻璃件与盖板之间，密封条本体固定连接在盖板的侧围的止口部件上；第一密封部凸设于密封条本体朝向玻璃件的一侧，第一密封部与玻璃件朝向密封条本体的一侧抵接贴合；第二密封部凸设于密封条本体朝向玻璃件的一侧，第二密封部用于填充于玻璃件与盖板的间隙空间。本实用新型专利技术通过第一密封部和第二密封部形成两道用于密封和挡水的防线，能够起到更好的密封和防水作用。能够起到更好的密封和防水作用。能够起到更好的密封和防水作用。

【技术实现步骤摘要】
一种无框车门密封条结构、车门及车辆


[0001]本技术涉及汽车车身零部件制造
，具体涉及一种无框车门密封条结构、车门及车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的逐步兴起，无框车门密封条的需求越来越大。如图1和图2所示，传统的无框车门密封条包括有设置在玻璃件2和盖板3之间的密封条本体1，密封条本体1朝向玻璃件2的一侧凸设有第一密封部11，第一密封部11与玻璃件2抵接贴合；这种传统的无框车门密封条结构的密封效果不佳，如图1所示，水容易通过玻璃件2与盖板3的间隙的边缘经过A处进入到玻璃件2下方，由于玻璃件2的下方仅依靠第一密封部11来密封，当水量较大的时候，水容易越过玻璃件2下方的第一密封部11进入到车内，形成漏水。

技术实现思路

[0003]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的无框车门密封条结构密封效果不佳，导致当水量较大时，水容易越过玻璃件进入到车内，形成漏水的缺陷，从而提供一种无框车门密封条结构、车门及车辆。
[0004]根据本技术第一方面提供的一种无框车门密封条结构，应用于将玻璃件与盖板进行密封连接，所述无框车门密封条结构包括：
[0005]密封条本体，用于设置在玻璃件与盖板之间，所述密封条本体固定连接在盖板的侧围的止口部件上；
[0006]第一密封部，凸设于所述密封条本体朝向玻璃件的一侧，所述第一密封部与玻璃件朝向所述密封条本体的一侧抵接贴合；
[0007]第二密封部，凸设于所述密封条本体朝向玻璃件的一侧，所述第二密封部用于填充于玻璃件与盖板的间隙空间。
[0008]根据本技术的一种无框车门密封条结构，至少具有如下技术效果：通过在密封条本体朝向玻璃件的一侧增设有用于填充玻璃件与盖板的间隙空间的第二密封部，相较于现有技术，本结构通过第一密封部和第二密封部形成两道用于密封和挡水的防线，确保即使增设的第二密封部失效后，第一密封部仍会起到第二道防线的作用，能够起到更好的密封和防水作用，确保即使当水量较大时，水也不易越过玻璃件进入到车内形成漏水。同时通过第二密封部将玻璃件与盖板的间隙空间进行填充，可以有效的减少进入玻璃件和盖板之间的水量，从而有效的避免水量过大导致水越过玻璃件进入到车内形成漏水。
[0009]优选地，所述密封条本体朝向玻璃件的一侧凸设有第三密封部，所述第三密封部位于所述第一密封部和所述第二密封部之间，所述第三密封部抵接贴合于玻璃件朝向所述密封条本体的一侧。
[0010]优选地，所述密封条本体位于所述第三密封部和所述第二密封部之间的部分设置为第一圆弧段，所述第二密封部、所述第一圆弧段和所述第三密封部围成第一导水槽。
[0011]优选地，所述密封条本体位于所述第一密封部和所述第三密封部之间的部分设置为第二圆弧段，所述第一密封部、所述第二圆弧段和所述第三密封部围成第二导水槽。
[0012]优选地，所述第三密封部设置为沿周向逐渐远离圆心的趋势分布的第三密封唇边。
[0013]优选地，所述第二密封部包括有沿周向逐渐靠近圆心的趋势分布的弧形曲面，所述弧形曲面抵接贴合于玻璃件朝向盖板的一侧。
[0014]优选地，所述第一密封部设置为沿周向逐渐远离圆心的趋势分布的第一密封唇边。
[0015]优选地，所述密封条本体背离玻璃件的一侧设置有L型勾连部，所述L型勾连部设置有用于供盖板的侧围嵌入的安装槽；所述L型勾连部平行于玻璃件的部分朝向玻璃件的一侧设置有若干个可变形的第一卡齿，所述第一卡齿用于卡入盖板的侧围的第一卡孔内。
[0016]根据本技术第二方面提供的一种车门，包括玻璃件、盖板以及无框车门密封条结构，所述无框车门密封条结构设置在所述玻璃件和所述盖板之间，所述无框车门密封条结构采用上述第一方面提供的无框车门密封条结构。
[0017]根据本技术的一种车门，至少具有如下技术效果：
[0018]通过在密封条本体朝向玻璃件的一侧增设有用于填充玻璃件与盖板的间隙空间的第二密封部，相较于现有技术，本结构通过第一密封部和第二密封部形成两道用于密封和挡水的防线，确保即使增设的第二密封部失效后，第一密封部仍会起到第二道防线的作用，能够起到更好的密封和防水作用，确保即使当水量较大时，水也不易越过玻璃件进入到车内形成漏水。同时通过第二密封部将玻璃件与盖板的间隙空间进行填充，可以有效的减少进入玻璃件和盖板之间的水量，从而有效的避免水量过大导致水越过玻璃件进入到车内形成漏水。
[0019]根据本技术第三方面提供的一种车辆，包括上述第一方面提供的无框车门密封条结构。
[0020]根据本技术的一种车辆，至少具有如下技术效果：
[0021]通过在密封条本体朝向玻璃件的一侧增设有用于填充玻璃件与盖板的间隙空间的第二密封部，相较于现有技术，本结构通过第一密封部和第二密封部形成两道用于密封和挡水的防线，确保即使增设的第二密封部失效后，第一密封部仍会起到第二道防线的作用，能够起到更好的密封和防水作用，确保即使当水量较大时，水也不易越过玻璃件进入到车内形成漏水。同时通过第二密封部将玻璃件与盖板的间隙空间进行填充，可以有效的减少进入玻璃件和盖板之间的水量，从而有效的避免水量过大导致水越过玻璃件进入到车内形成漏水。
[0022]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性
劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为现有的无框车门密封条的结构示意图；
[0025]图2为图1中密封条本体未紧密设在玻璃件和盖板之间的状态的后视结构示意图；
[0026]图3为本技术实施例的无框车门密封条结构的结构示意图；
[0027]图4为图3中密封条本体未紧密设在玻璃件和盖板之间的状态的后视结构示意图。
[0028]附图标记说明：
[0029]1‑
密封条本体、11
‑
第一密封部、12
‑
第二密封部、121
‑
弧形曲面、13
‑
第三密封部、14
‑
第一圆弧段、15
‑
第一导水槽、16
‑
第二圆弧段、17
‑
第二导水槽、18
‑
L型勾连部、181
‑
安装槽、182
‑
第一卡齿、183
‑
支撑件、19
‑
卡接部、191
‑
卡槽、192
‑
第二卡齿；
[0030]2‑
玻璃件；
[0031]3‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无框车门密封条结构，其特征在于，应用于将玻璃件(2)与盖板(3)进行密封连接，所述无框车门密封条结构包括：密封条本体(1)，用于设置在玻璃件(2)与盖板(3)之间，所述密封条本体(1)固定连接在盖板(3)的侧围(31)的止口部件上；第一密封部(11)，凸设于所述密封条本体(1)朝向玻璃件(2)的一侧，所述第一密封部(11)与玻璃件(2)朝向所述密封条本体(1)的一侧抵接贴合；第二密封部(12)，凸设于所述密封条本体(1)朝向玻璃件(2)的一侧，所述第二密封部(12)用于填充于玻璃件(2)与盖板(3)的间隙空间；第三密封部(13)，凸设于所述密封条本体(1)朝向玻璃件(2)的一侧，所述第三密封部(13)位于所述第一密封部(11)和所述第二密封部(12)之间，所述第三密封部(13)抵接贴合于玻璃件(2)朝向所述密封条本体(1)的一侧。2.根据权利要求1所述的一种无框车门密封条结构，其特征在于，所述密封条本体(1)位于所述第三密封部(13)和所述第二密封部(12)之间的部分设置为第一圆弧段(14)，所述第二密封部(12)、所述第一圆弧段(14)和所述第三密封部(13)围成第一导水槽(15)。3.根据权利要求1所述的一种无框车门密封条结构，其特征在于，所述密封条本体(1)位于所述第一密封部(11)和所述第三密封部(13)之间的部分设置为第二圆弧段(16)，所述第一密封部(11)、所述第二圆弧段(16)和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：马金辉，杨超，周民春，龚健，
申请(专利权)人：瀚德中国汽车密封系统有限公司，
类型：新型
国别省市：