用于敞篷车的密封结构及敞篷车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于敞篷车的密封结构及敞篷车，其中，该密封结构设于车门玻璃和顶棚棚布之间的顶棚导轨处，该密封结构包括：玻璃密封条，布置在所述顶棚导轨朝向所述车门玻璃一侧，以密封夹持在所述车门玻璃的顶部；外侧密封条，设置在所述顶棚导轨上，并朝向所述顶棚棚布布置，所述外侧密封条与所述顶棚棚布的顶端密封抵接。本实用新型专利技术的用于敞篷车的密封结构，玻璃密封条和外侧密封条采用分体设计，由玻璃密封条和外侧密封条共同实现对顶棚棚布以及车门玻璃的密封，其通过分体式的结构可降低装配难度，并能够确保密封性能。并能够确保密封性能。并能够确保密封性能。

【技术实现步骤摘要】
用于敞篷车的密封结构及敞篷车


[0001]本技术涉及车门窗密封
，特别涉及一种用于敞篷车的密封结构。另外，本技术还涉及一种敞篷车。

技术介绍

[0002]所谓敞篷车是指可开启式车身，其车顶可为软顶或硬顶，通常其车顶至少有两个特点：第一个特点是能够遮覆车身；第二个特点是车顶可卷收或可拆除。在国外，敞篷车已经成功应用于各种级别的轿车上,它具有更加人性化的设计理念，更富有驾驶乐趣，因此具有广阔的发展前景。
[0003]对于汽车车门窗的密封来说，由于普通汽车的顶盖都是整体式的，不需要密封条密封，也不存在间隙问题，汽车车门的密封主要是通过安装在侧围钣金上的门洞密封条来实现的。而对于敞篷车型来说，目前国内的敞篷车多以软顶为主，软顶的顶棚具有更好的可折叠性，因此在收折时更加方便，但由于敞篷车车门没有窗框钣金，密封条安装在可折叠软顶两侧，顶棚关闭后两侧伸出骨架机构上的密封条和车门玻璃、顶棚棚布构成密封。
[0004]现有技术中，顶棚导轨和密封条之间的配合结构较为复杂，装配难度大，易导致产品密封性差，NVH(噪声、振动与声振粗糙度)效果不好。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种用于敞篷车的密封结构，以降低装配难度，确保密封性能。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种用于敞篷车的密封结构，设于车门玻璃和顶棚棚布之间的顶棚导轨处，该密封结构包括：玻璃密封条，布置在所述顶棚导轨朝向所述车门玻璃一侧，以密封夹持在所述车门玻璃的顶部；外侧密封条，设置在所述顶棚导轨上，并朝向所述顶棚棚布布置，所述外侧密封条与所述顶棚棚布的顶端密封抵接。
[0007]进一步的，所述玻璃密封条包括两个相连的内部呈中空的泡管部，两所述泡管部位于所述车门玻璃顶部的两侧以形成对所述车门玻璃的密封夹持，其一所述泡管部具有朝向所述车门玻璃延伸并抵接在所述车门玻璃上的第一唇边。
[0008]进一步的，两所述泡管部的连接处具有与所述顶棚导轨卡接的两个卡持部，两个所述卡持部的朝向相反。
[0009]进一步的，位于所述车门玻璃内侧的所述泡管部具有装饰唇边，在所述装饰唇边的延伸路径上形成有朝向所述顶棚导轨布置的倒钩，所述倒钩与所述顶棚导轨卡接。
[0010]进一步的，于所述倒钩处设置有限位边，所述限位边和所述倒钩构成对所述顶棚导轨的夹持。
[0011]进一步的，所述外侧密封条卡接在所述顶棚导轨上。
[0012]进一步的，所述外侧密封条包括第一胶体，以及由所述第一胶体向所述顶棚棚布
延伸的第二唇边，所述第二唇边的端部抵接在所述顶棚棚布上。
[0013]进一步的，所述外侧密封条还包括卡接部，所述卡接部位于所述第一胶体背离所述第二唇边的一侧，所述顶棚导轨靠近所述顶棚棚布一侧具有卡接槽，所述卡接部卡置在所述卡接槽内构成所述外侧密封条的固定。
[0014]进一步的，所述第二唇边设置为沿所述第一胶体宽度方向间隔布置的多道。
[0015]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0016]本技术所述的用于敞篷车的密封结构，玻璃密封条和外侧密封条采用分体设计，由玻璃密封条和外侧密封条共同实现对顶棚棚布以及车门玻璃的密封，其通过分体式的结构可降低装配难度，并能够确保密封性能。
[0017]另外，两个卡持部的朝向相反，能够提高玻璃密封条的稳定性。而装饰唇边通过倒钩插入在顶棚导轨内固定，能够保证装饰唇边固定的牢固性以及装饰唇边与车身钣金搭接良好无缝隙。此外，限位边能够保证倒钩插入后不晃动，保证装饰唇边与车身钣金贴合牢固的基础上减少装饰唇边的厚度。
[0018]此外，外侧密封条上的第二唇边起到了顶棚棚布和顶棚导轨之间的密封作用，避免灰尘、雨水进入车内，并保证外侧密封条良好的密封性能。另外，卡接部位于第一胶体背离第二唇边的一侧，卡接部与卡接槽配合使外侧密封条固定，卡接结构简单，便于加工制造。
[0019]本技术的另一目的在于提出一种敞篷车，该敞篷车具有如上所述的用于敞篷车的密封结构。
[0020]相对于现有技术，本技术所述的敞篷车具有如上所述的用于敞篷车的密封结构，其通过分体式的结构有效地降低了装配误差精度及漏水、漏尘等风险，有效地提高了车门玻璃和顶棚棚布之间的密封性，从而能够改善乘员舱的NVH性能。
附图说明
[0021]构成本技术的一部分的附图，是用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明是用于解释本技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1为本技术实施例所述的用于敞篷车的密封结构的断面结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例所述的顶棚导轨的结构示意图；
[0024]图3为本技术实施例所述的玻璃密封条的结构示意图；
[0025]图4为本技术实施例所述的外侧密封条的结构示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]1、车门玻璃；2、顶棚棚布；3、顶棚导轨；30、配合槽；31、凹槽；32、卡接槽；4、玻璃密封条；40、第一泡管部；400、卡持部；41、第二泡管部；410、第一唇边；411、装饰唇边；412、倒钩；413、限位边；5、外侧密封条；50、第一胶体；51、第二唇边；52、卡接钩；6、车身钣金。
具体实施方式
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。另外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0032]实施例一
[0033]本实施例涉及一种用于敞篷车的密封结构，设于车门玻璃1和顶棚棚布2之间的顶棚导轨3处，以降低装配难度，确保密封性能。
[0034]整体结构上，该密封结构包括玻璃密封条4和外侧密封条5，其中，玻璃密封条4布置在顶棚导轨3朝向车门玻璃1一侧，以密封夹持在车门玻璃1的顶部；外侧密封条5设置在顶棚导轨3上，并朝向顶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于敞篷车的密封结构，设于车门玻璃(1)和顶棚棚布(2)之间的顶棚导轨(3)处，其特征在于，该密封结构包括：玻璃密封条(4)，布置在所述顶棚导轨(3)朝向所述车门玻璃(1)一侧，以密封夹持在所述车门玻璃(1)的顶部；外侧密封条(5)，设置在所述顶棚导轨(3)上，并朝向所述顶棚棚布(2)布置，所述外侧密封条(5)与所述顶棚棚布(2)的顶端密封抵接。2.根据权利要求1所述的用于敞篷车的密封结构，其特征在于：所述玻璃密封条(4)包括两个相连的内部呈中空的泡管部，两所述泡管部位于所述车门玻璃(1)顶部的两侧以形成对所述车门玻璃(1)的密封夹持，其一所述泡管部具有朝向所述车门玻璃(1)延伸并抵接在所述车门玻璃(1)上的第一唇边(410)。3.根据权利要求2所述的用于敞篷车的密封结构，其特征在于：两所述泡管部的连接处具有与所述顶棚导轨(3)卡接的两个卡持部(400)，两个所述卡持部(400)的朝向相反。4.根据权利要求2所述的用于敞篷车的密封结构，其特征在于：位于所述车门玻璃(1)内侧的所述泡管部具有装饰唇边(411)，在所述装饰唇边(411)的延伸路径上形成有朝向所述顶棚导轨(3)布置的倒钩(412)，所述倒钩(412)与所述顶棚导...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹红蕊，
申请(专利权)人：诺博橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：