用于后车门的密封条及后车门轮眉处的密封结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于后车门的密封条及后车门轮眉处的密封结构。本实用新型专利技术的用于后车门的密封条包括主体、以及成型于主体侧部的泡管。其中，主体上设有供后车门的止口部位插入的卡槽，且主体的外部成型有第一唇边和第二唇边；在密封条的工作状态下，第一唇边与后车门抵接，第二唇边与后车门上的车门外饰板抵接。本实用新型专利技术的用于后车门的密封条，通过在主体设置卡槽，便于密封条在后车门上的卡接安装，利用主体上的泡管和两个唇边，可形成后车门和车门外饰板之间、以及后车门和侧围外板之间的良好密封，从而可使后车门轮眉处的车门外饰板与后车门之间、以及后车门和门洞的侧围外板之间的密封效果得到改善。外板之间的密封效果得到改善。外板之间的密封效果得到改善。

【技术实现步骤摘要】
用于后车门的密封条及后车门轮眉处的密封结构


[0001]本技术涉及汽车外饰
，特别涉及一种用于后车门的密封条。另外，本技术还涉及一种后车门轮眉处的密封结构。

技术介绍

[0002]车辆的后车门轮罩位置一般会设置轮眉结构，轮眉为设于轮罩钣金处、位于轮胎上方的饰板，能够保护钣金使其免受刮擦。如今的乘用汽车为便于后排乘客上下车，进一步加大了后车门门洞的尺寸，使后车门的较长的一部分边缘与轮罩衔接，相应的，位于后车门门洞与后轮缺口之间的侧围板体尺寸也具有一定的宽度，这样的话，侧围外板处就无法满足后轮眉的布置要求，而需要将轮眉结构设计为两块衔接配合的装饰板，一块装饰板设置在轮罩上，另一块装饰板设置在后车门上。
[0003]如此一来，在后车门与后车门上的装饰板之间、以及关闭的后车门和门洞的侧围外板之间，都会存在配合缝隙，致使细小灰尘、异物容易进入装饰板内部，或者，车辆外部的碎石和泥水从车门和侧围外板之间的缝隙进入车内，泥水等异物进入装饰板或者侧围外板处，也会对车门钣金和侧围外板钣金产生侵蚀。现有的车门密封条一般仅用于在车门和门洞的侧围外板之间起到一定的密封作用，难以很好应对上述情况灰尘、异物或泥水进入装饰板内部的情况。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种用于后车门的密封条，以改善后车门轮眉处的车门外饰板与后车门之间、以及后车门和门洞的侧围外板之间的密封效果。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种用于后车门的密封条，包括主体、以及成型于所述主体侧部的泡管；所述主体上设有供所述后车门的止口部位插入的卡槽，且所述主体的外部成型有第一唇边和第二唇边；在所述密封条的工作状态下，所述第一唇边与所述后车门抵接，所述第二唇边与所述后车门上的车门外饰板抵接。
[0007]进一步的，所述主体的横截面呈“U”形，具有围构出所述卡槽的第一侧壁、底壁和第二侧壁；所述泡管成型于所述第一侧壁上，所述第一唇边设于所述第一侧壁的顶部，所述第二唇边设于所述底壁上。
[0008]进一步的，所述主体内部嵌设有弹性骨架。
[0009]进一步的，所述卡槽内设有密封凸起；在所述密封条的工作状态下，所述密封凸起抵接于所述后车门上。
[0010]进一步的，所述密封凸起包括设于所述第一侧壁上的抵接唇，以及设于所述第二侧壁上的卡齿。
[0011]进一步的，所述泡管的顶部靠近所述底壁所在的平面，且所述顶部设有第三唇边。
[0012]进一步的，所述主体采用密实橡胶，和/或，所述泡管采用海绵橡胶。
[0013]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0014]本技术的用于后车门的密封条，通过在密封条的主体设置卡槽，便于密封条在后车门上的卡接安装，利用主体上设置的两个唇边分别抵接在后车门和车门外饰板上，可改善后车门和车门外饰板之间缝隙的密封效果，主体一侧的泡管在后车门关闭是可以抵接在门洞的侧围外板上，实现后车门和侧围外板之间的密封，从而可使后车门轮眉处的车门外饰板与后车门之间、以及后车门和门洞的侧围外板之间的密封效果得到改善。
[0015]此外，主体采用内侧壁、外侧壁和底壁围构形成卡槽的形式，具有结构简单且用料较少的特点；在内侧壁的顶部设置第一唇边，便于通过第一唇边与后车门内凸的表面抵接；在底壁上设置第二唇边，便于通过第二唇边与包裹在后车门边缘处的车门外饰板抵接；在内侧壁上设置泡管，则泡管会位于后车门的内侧，当后车门关闭，泡管会被夹持在后车门和侧围外板之间，从而可形成后车门和侧围外板之间的良好密封。
[0016]本技术的另一目的在于提出一种后车门轮眉处的密封结构，包括后车门，以及设于所述后车门的轮眉处的车门外饰板；所述后车门和所述车门外饰板之间设有本技术所述的用于后车门的密封条。
[0017]进一步的，所述后车门包括边缘搭接在一起的车门内板和车门外板，所述车门外板和所述车门内板的搭接处焊接相连而形成所述止口部位，且所述卡槽中填充有对所述搭接处形成覆盖的密封胶。
[0018]进一步的，所述车门内板具有位于所述止口部位上方的凸起部分，所述凸起部分向着所述后车门的内侧方向鼓起；在所述后车门的内外方向上，所述泡管位于所述止口部位的内侧，并高出所述凸起部分。
[0019]本技术的后车门轮眉处的密封结构，通过在后车门和车门外饰板之间设置上述的密封条，可在后车门轮眉处的车门外饰板与后车门之间、以及后车门和门洞的侧围外板之间形成良好的密封效果；具有上述的用于后车门的密封条所具备的技术优势。
[0020]而且，在车门内板和车门外板的焊接部位设置在后车门的止口部位，可在安装密封条后将焊接部位隐藏到卡槽中，同时在卡槽中填充密封胶，可形成对车门内板和车门外板之间焊接部位的防护，即使有少许水渍进入卡槽，可不易污染腐蚀焊接部位，从而保障后车门的耐用性。
附图说明
[0021]构成本技术的一部分的附图，是用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明是用于解释本技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1为本技术实施例一所述的用于后车门的密封条的横截面结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例二所述的后车门轮眉处的密封结构的剖面结构示意图；
[0024]附图标记说明：
[0025]10、车门内板；11、车门外板；100、止口部位；101、凸起部分；12、车门外饰板；
[0026]2、侧围外板；
[0027]3、密封条；30、主体；300、卡槽；301、第一侧壁；302、第二侧壁；303、底壁；311、卡齿；312、抵接唇；32、弹性骨架；33、泡管；341、第一唇边；342、第二唇边；343、第三唇边；
[0028]4、密封胶。
具体实施方式
[0029]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于后车门的密封条，其特征在于：包括主体(30)、以及成型于所述主体(30)侧部的泡管(33)；所述主体(30)上设有供所述后车门的止口部位(100)插入的卡槽(300)，且所述主体(30)的外部成型有第一唇边(341)和第二唇边(342)；在所述密封条(3)的工作状态下，所述第一唇边(341)与所述后车门抵接，所述第二唇边(342)与所述后车门上的车门外饰板(12)抵接。2.根据权利要求1所述的用于后车门的密封条，其特征在于：所述主体(30)的横截面呈“U”形，具有围构出所述卡槽(300)的第一侧壁(301)、底壁(303)和第二侧壁(302)；所述泡管(33)成型于所述第一侧壁(301)上，所述第一唇边(341)设于所述第一侧壁(301)的顶部，所述第二唇边(342)设于所述底壁(303)上。3.根据权利要求2所述的用于后车门的密封条，其特征在于：所述主体(30)内部嵌设有弹性骨架(32)。4.根据权利要求2所述的用于后车门的密封条，其特征在于：所述卡槽(300)内设有密封凸起；在所述密封条(3)的工作状态下，所述密封凸起抵接于所述后车门上。5.根据权利要求4所述的用于后车门的密封条，其特征在于：所述密封凸起包括设于所述第一侧壁(301)上的抵接唇(312)，以及设于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷丽明，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：