车身悬置和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车身悬置和车辆，本实用新型专利技术的车身悬置，包括上悬置和下悬置，上悬置包括上弹性件和上挡板，上弹性件上设有上安装孔，并于上挡板上设有上过孔；下悬置包括下弹性件和下挡板，下弹性件上设有下安装孔，并于下挡板上设有下过孔，套管能够插置于上安装孔和下安装孔中，上挡板和下挡板分别挡置在套管的两端，上悬置和下悬置能够通过穿过上过孔、套管和下过孔的连接件连接于一起，在上弹性件上设有上防撕裂筋和/或在下弹性件上设有下防撕裂筋。本实用新型专利技术所述的车身悬置，具有较好的减震效果，且可较好的保证连接强度和可靠性，而上防撕裂筋和下防撕裂筋的设置，可在开模过程中防止出现橡胶撕裂问题。开模过程中防止出现橡胶撕裂问题。开模过程中防止出现橡胶撕裂问题。

【技术实现步骤摘要】
车身悬置和车辆


[0001]本技术涉及车身零部件
，特别涉及一种车身悬置。同时，本技术还涉及应用该车身悬置的一种车辆。

技术介绍

[0002]车身悬置是连接于车身与车架之间，以起到支撑作用的部件，其能缓冲车身与车架之间的相互作用，并利于提高车辆的乘坐舒适性。
[0003]现有的车身悬置，一般包括内管和外管，内管和外管之间连接有橡胶，此种悬置，在实际应用时虽可起到一定的缓冲作用，然而随着科技的进步和发展，人们对悬置的性能要求越来越高，现有的悬置难以满足较高的减震性能要求。并且，现有的车身悬置在加工过程中及装配过程中，受限于自身结构的原因，容易发生橡胶撕裂或磨损的问题，导致悬置应用可靠性变差。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种车身悬置，以具有较好的减震效果，且应用可靠性高。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种车身悬置，包括上悬置、下悬置和套管；
[0007]所述上悬置包括上弹性件和设于所述上弹性件上端的上挡板，所述上弹性件上设有沿上下方向贯穿自身的上安装孔，并于所述上挡板上设有对应于所述上安装孔设置的上过孔；
[0008]所述下悬置包括下弹性件和设于所述下弹性件下端的下挡板，所述下弹性件上设有沿上下方向贯穿自身的下安装孔，并于所述下挡板上设有对应于所述下安装孔设置的下过孔；
[0009]所述套管能够插置于所述上安装孔和所述下安装孔中，所述上挡板和所述下挡板分别挡置在所述套管的两端，所述上悬置和所述下悬置能够通过所述上过孔、所述套管和所述下过孔的连接件连接于一起；
[0010]所述上弹性件上设有沿上下方向延伸的上防撕裂筋；和/或，所述下弹性件上设有沿上下方向延伸的下防撕裂筋。
[0011]进一步的，所述上安装孔内设有向所述上安装孔内凸出的上部凸起，所述上部凸起用于抵紧所述套管。
[0012]进一步的，所述上部凸起包括环绕所述上安装孔的周向设置的第一凸起；和/或，
[0013]所述上部凸起包括多个第二凸起，多个所述第二凸起于所述上安装孔的周向间隔分布。
[0014]进一步的，所述上弹性件的下部设有向下凸出的环形凸起，所述环形凸起环绕所述上安装孔的周向设置，且所述环形凸起用于抵紧车架。
[0015]进一步的，所述下安装孔内设有向所述下安装孔内凸出的下部凸起，所述下部凸起用于抵紧所述套管。
[0016]进一步的，所述下部凸起包括环绕所述下安装孔的周向设置的第三凸起。
[0017]进一步的，所述车身悬置还包括上加强板和/或下加强板，所述上加强板上设有上通孔，所述下加强板上设有下通孔，所述连接件穿经所述上通孔和所述下通孔设置，所述上加强板设于所述上挡板的上方，所述下加强板设于所述下挡板的下方；和/或，
[0018]所述上弹性件采用橡胶材质制成，所述下弹性件采用橡胶材质制成。
[0019]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0020]本技术所述的车身悬置，包括上悬置和下悬置两部分，上悬置和下悬置可分别安装于车架的两侧，具有较好的减震效果，且装拆方便；同时设置上挡板和下挡板，可挡置在套管的两端，套管同时穿置于上安装孔和下安装孔内，可较好的保证连接强度和可靠性。设置上防撕裂筋和下防撕裂筋，可在开模过程中防止出现橡胶撕裂问题。
[0021]此外，设置上部凸起，其与套管过盈配合，防止运输过程中套管脱离，在整车装配过程中，上部凸起还可防止套管晃动，提高整体的装配进度，在组装过程中预紧力较小，利于缓解作业强度。设置环形凸起，可防止上弹性件磨损开裂，而利于延长上弹性件的使用寿命。
[0022]另外，设置下部凸起，其与套管过盈配合，防止运输过程中套管脱离，在整车装配过程中，上部凸起还可防止套管晃动，提高整体的装配进度，在组装过程中预紧力较小，利于缓解作业强度。
[0023]同时，设置上加强板和下加强板，均利于提高上悬置和下悬置的连接可靠性。上弹性件和下弹性件采用橡胶材质制成，为较常用的材料，具有较好的弹性性能，加工方便，且可较好的满足使用需求。
[0024]本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的车身悬置。
[0025]本技术所述的车辆与前述的车身悬置相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
[0026]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0027]图1为本技术实施例所述的车身悬置应用状态下的结构示意图；
[0028]图2为本技术实施例所述的车身悬置应用状态下的俯视图；
[0029]图3为沿图2中A
‑
A线的剖视图；
[0030]图4为本技术实施例所述的上弹性件的结构示意图；
[0031]图5为图4在另一视角下的结构示意图；
[0032]图6为本技术实施例所述的下弹性件的结构示意图。
[0033]附图标记说明：
[0034]1、上悬置；101、上弹性件；1011、上安装孔；1012、上防撕裂筋；1013、第一凸起；
1014、第二凸起；1015、环形凸起；102、上挡板；1021、上过孔；
[0035]2、下悬置；201、下弹性件；2011、下安装孔；2012、下防撕裂筋；2013、下部凸起；202、下挡板；2021、下过孔；
[0036]3、套管；
[0037]4、上加强板；401、上通孔；
[0038]5、车架；501、安装板；5011、凹槽；5012、开孔；502、围板；503、板体；504、开口；
[0039]6、车身；601、底板；602、侧板；603、连接板；
[0040]7、管体；701、凸缘；
[0041]8、下加强板；801、下通孔。
具体实施方式
[0042]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0043]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0044]另外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身悬置，其特征在于：包括上悬置(1)、下悬置(2)和套管(3)；所述上悬置(1)包括上弹性件(101)和设于所述上弹性件(101)上端的上挡板(102)，所述上弹性件(101)上设有沿上下方向贯穿自身的上安装孔(1011)，并于所述上挡板(102)上设有对应于所述上安装孔(1011)设置的上过孔(1021)；所述下悬置(2)包括下弹性件(201)和设于所述下弹性件(201)下端的下挡板(202)，所述下弹性件(201)上设有沿上下方向贯穿自身的下安装孔(2011)，并于所述下挡板(202)上设有对应于所述下安装孔(2011)设置的下过孔(2021)；所述套管(3)能够插置于所述上安装孔(1011)和所述下安装孔(2011)中，所述上挡板(102)和所述下挡板(202)分别挡置在所述套管(3)的两端，所述上悬置(1)和所述下悬置(2)能够通过穿过所述上过孔(1021)、所述套管(3)和所述下过孔(2021)的连接件连接于一起；所述上弹性件(101)上设有沿上下方向延伸的上防撕裂筋(1012)；和/或，所述下弹性件(201)上设有沿上下方向延伸的下防撕裂筋(2012)。2.根据权利要求1所述的车身悬置，其特征在于：所述上安装孔(1011)内设有向所述上安装孔(1011)内凸出的上部凸起，所述上部凸起用于抵紧所述套管(3)。3.根据权利要求2所述的车身悬置，其特征在于：所述上部凸起包括环绕所述上安装孔(1011)的周向设置的第一凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：李龙，齐怀志，张秀峰，武伟，管文华，孙伟，马辰龙，
申请(专利权)人：诺博橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：