一种新型副车架与车身安装结构制造技术

本发明专利技术公开了一种新型副车架与车身安装结构，其结构包括副车架、安装横梁、车身安装横梁，所述副车架与车身安装横梁通过横梁连接，所述安装横梁嵌入安装于副车架上，所述副车架为方框状，且左下角设有方形的缺口，通过以安装横梁为副车架、车身安装横梁之间的安装枢纽，一是可以降低对安装螺栓力矩的要求，降低螺栓等级，同时降低对副车架和车身安装平面的平面度要求，二是使得副车架、车身安装横梁之间具有额度阈值内可活动的变量从而稳定车身结构，三是有效避免车辆使用后期由于副车架安装力矩衰减引起的副车架窜动异响，提高整车可靠性，降低售后维修成本。降低售后维修成本。降低售后维修成本。

【技术实现步骤摘要】
一种新型副车架与车身安装结构


[0001]本专利技术是一种新型副车架与车身安装结构，属于汽车结构领域。

技术介绍

[0002]目前副车架与车身安装横梁为平面配合，然后通过螺栓将副车架与车身紧固在一起，如此存在一些问题；1.副车架与车身安装横梁通过螺栓力矩加紧，为保证副车架在恶劣路况行驶时窜动异响，需要巨大的螺栓力矩，需要更好的螺栓增加制造成本，同时为了防止力矩返松对车身和副车架安装平面的平面度有较高的要求提高零件制造成本，2.此种面配合结构在车辆使用过程中由于安装螺栓力矩的衰减，极易出现坏路行驶时的副车架窜动异响，影响整车行驶品质，增加售后成本。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本专利技术目的是提供一种新型副车架与车身安装结构，以解决问题。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：一种新型副车架与车身安装结构，其结构包括副车架、安装横梁、车身安装横梁，所述副车架与车身安装横梁通过横梁连接，所述安装横梁嵌入安装于副车架上，所述副车架为方框状，且左下角设有方形的缺口，所述副车架的方形缺口的折角处设有弧形缺口，所述弧形缺口两侧分别设有上缺口与侧缺口，所述安装横梁上设有凸起与嵌入轴，所述凸起分别安装于上缺口与侧缺口内，所述嵌入轴安装于弧形缺口内。
[0005]通过上述技术方案，所述安装横梁起到连接副车架与车身安装横梁的作用，且安装横梁卡入副车架后使得副车架与车身安装横梁之间具有一定量上的可活动能力。
[0006]进一步地，所述安装横梁螺纹连接有螺栓，通过所述螺栓使得安装横梁与车身安装横梁固定连接。
[0007]通过上述技术方案，利用螺栓多个螺栓螺栓紧密固定安装横梁与车身安装横梁。
[0008]进一步地，所述上缺口与侧缺口均为向副车架边框内凹陷的槽，所述上缺口与侧缺口内均设有半弧状的卡槽，所述凸起安装于卡槽上。
[0009]通过上述技术方案，通过卡槽限位凸起移动进而限位安装横梁的移动，而半弧状的卡槽可具有使得限位后具有一定量上的可转动性。
[0010]进一步地，所述凸起分别位于安装横梁的顶面与侧面，顶面所述凸起一侧面为梯形状另一面为具有圆饼状的凸块，且所述凸起的圆饼状凸块面向卡槽并卡入，侧面所述凸起一侧面为梯形状且其梯形的折角处设有弧状的缺口而另一面为具有圆饼状的凸块，侧面所述凸起的弧状的缺口由滑块卡入且圆饼状的凸块由侧缺口内的卡槽卡接。
[0011]通过上述技术方案，通过在安装横梁的顶面与侧面设立的凸起在卡接后实现对应方位的限位，圆饼状凸块与卡槽可最大程度上的增加可活动性。
[0012]进一步地，所述侧缺口的底部设有直线滑槽，所述直线滑槽滑动安装有滑块，且所
述直线滑槽内侧安装有弹簧，所述弹簧顶住滑块。
[0013]通过上述技术方案，利用直线滑槽可进一步加大安装横梁与副车架之间的活动变量，同时弹簧对安装横梁复位还可在受力时起到缓存效果。
[0014]进一步地，所述嵌入轴为长条状，所述嵌入轴包括2条弧形的长条、长条弹簧、固定头，所述固定头固定连接于安装横梁一角上，所述固定头与长条长度等长，且长条弹簧设有若干个且均匀分布于并固定于固定头和长条之间。
[0015]通过上述技术方案，通过嵌入轴的设计使得在安装入弧形缺口后难以在无人为干预情况下从弧形缺口上脱落，且具有弹性的长条弹簧可缓冲因受力受压产生形变，增大副车架的受力能力。
[0016]进一步地，所述2条长条之间具有间距，该间距以固定头的中心点形成α
°
角。
[0017]通过上述技术方案，使得在安装嵌入轴时长条能够具有一定的空间可压缩从而顺利安装在弧形缺口内，且避免因受力从弧形缺口脱落。
[0018]进一步地，所述凸起的圆饼状凸块上套有复合橡胶套。
[0019]通过上述技术方案，减小因凸起与卡槽接触的声音。
[0020]有益效果
[0021]本专利技术通过以安装横梁为副车架、车身安装横梁之间的安装枢纽，一是可以降低对安装螺栓力矩的要求，降低螺栓等级，同时降低对副车架和车身安装平面的平面度要求，二是使得副车架、车身安装横梁之间具有额度阈值内可活动的变量从而稳定车身结构，三是有效避免车辆使用后期由于副车架安装力矩衰减引起的副车架窜动异响，提高整车可靠性，降低售后维修成本。
附图说明
[0022]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0023]图1为本专利技术一种新型副车架与车身安装结构的结构示意图；
[0024]图2为本专利技术图1的立体结构示意图；
[0025]图3为本专利技术安装横梁的侧视结构示意图；
[0026]图4为本专利技术嵌入轴安装过程的结构示意图；
[0027]图5为本专利技术嵌入轴安装完成的结构示意图。
具体实施方式
[0028]为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。
[0029]请参阅图1，本专利技术提供一种新型副车架与车身安装结构技术方案：其结构包括副车架1、安装横梁2、车身安装横梁3，所述副车架1与车身安装横梁3通过横梁2连接。
[0030]请参阅图2，所述安装横梁2嵌入安装于副车架1上，所述安装横梁2螺纹连接有4个螺栓24，所述4个螺栓24与车身安装横梁3固定连接，通过将4个螺栓24螺纹旋入车身安装横梁3上所开设的孔上搭配相应的螺母进行固定。
[0031]请参阅图3，所述副车架1为方框状，且左下角设有方形的缺口，所述副车架1的方
形缺口的折角处设有弧形缺口11，所述弧形缺口11两侧分别设有1个上缺口12与2个侧缺口13，所述上缺口12与侧缺口13均为向副车架1边框内凹陷的槽，且所述上缺口12与侧缺口13内均设有半弧状的卡槽17，所述侧缺口13的底部设有直线滑槽15，所述直线滑槽15滑动安装有滑块16，且所述直线滑槽15内侧安装有弹簧14，所述弹簧14顶住滑块16从而使得滑块16受到弹簧14的弹力向侧缺口13的开口外移动，所述安装横梁2为“L”状，且所述安装横梁2顶面设有1个凸起22，侧面设有2个凸起22，顶面所述凸起22一侧面为梯形状另一面为具有圆饼状的凸块，且所述凸起22的圆饼状凸块面向卡槽17并卡入，使得安装横梁2通过顶面的凸起22与上缺口12内的卡槽17卡接实现安装横梁2内向方位上的限位，侧面所述凸起22一侧面为梯形状且其梯形的折角处设有弧状的缺口而另一面为具有圆饼状的凸块，侧面所述凸起22的弧状的缺口由滑块16卡入实现安装横梁2在下方位的限位，圆饼状的凸块由侧缺口13内的卡槽17卡接实现安装横梁2在上方位的限位，所述安装横梁2一角设有长条状的嵌入轴21，所述嵌入轴21安装于弧形缺口11上，值得一提的是滑块16由于是受弹簧14弹力作用，使得安装横梁2可在一定区间内通过压缩弹簧14获得以嵌入轴21为轴点向下转动的活动能力活动区间取决于直线滑槽15的长度和凸起22插入侧缺口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型副车架与车身安装结构，其特征在于：其结构包括副车架(1)、安装横梁(2)、车身安装横梁(3)，所述副车架(1)与车身安装横梁(3)通过横梁(2)连接，所述安装横梁(2)嵌入安装于副车架(1)上，所述副车架(1)为方框状，且左下角设有方形的缺口，所述副车架(1)的方形缺口的折角处设有弧形缺口(11)，所述弧形缺口(11)两侧分别设有上缺口(12)与侧缺口(13)，所述安装横梁(2)上设有凸起(22)与嵌入轴(21)，所述凸起(22)分别安装于上缺口(12)与侧缺口(13)内，所述嵌入轴(21)安装于弧形缺口(11)内。2.根据权利要求1所述的一种新型副车架与车身安装结构，其特征在于：所述安装横梁(2)螺纹连接有螺栓(24)，通过所述螺栓(24)使得安装横梁(2)与车身安装横梁(3)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种新型副车架与车身安装结构，其特征在于：所述上缺口(12)与侧缺口(13)均为向副车架(1)边框内凹陷的槽，所述上缺口(12)与侧缺口(13)内均设有半弧状的卡槽(17)，所述凸起(22)安装于卡槽(17)上。4.根据权利要求3所述的一种新型副车架与车身安装结构，其特征在于：所述凸起(22)分别位于安装横梁(2)的顶面与侧面，顶面所述凸起(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖胜杰，黄长杰，卢美廷，
申请(专利权)人：云度新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：