一种可调节安装套管制造技术

本申请涉及一种可调节安装套管，涉及汽车配件的技术领域，包括安装筒，所述安装筒包括安装部和抵触部，所述安装部和抵触部的中部均开设有第一安装孔，所述安装部的内部开设有调节组件，所述调节组件包括若干调节板和调节螺栓，所述第一安装孔的内壁上开设有供调节板置入的嵌槽，所述调节板靠近嵌槽的侧面开设有与调节螺栓螺纹配合的第一固定槽，所述安装部的外壁上开设有供调节螺栓贯穿的第二螺纹孔。本申请通过控制调节螺栓和调节板，使安装套管能够固定不同尺寸的待固定杆，增强安装套管的适用范围，当副车架组装时，减少需要寻找匹配尺寸安装套管的时间，以此增强副车架的组装效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节安装套管


[0001]本申请涉及汽车配件的
，尤其是涉及一种可调节安装套管。

技术介绍

[0002]前后车桥的组成部分之一为副车架，且副车架是前后车桥的骨架，副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少振动和噪声直接进入车厢。副车架与车身的抵触部通常安装有安装套管，通过安装套管实现副车架的安装。
[0003]相关技术中，公告号为CN216994519U的技术，一种副车架安装套管结构，包括套管本体，所述套管本体上设有与车身安装面配合的安装端面，所述安装端面上设有咬合齿，所述安装端面中部设有贯通的第一安装孔。
[0004]在上述相关技术中，在副车架安装过程中，不同车型的副车架的尺寸也不同，故而可能缺少与副车架尺寸相匹配的安装套管，在匹配相对应安装套管的过程中浪费较多时间，导致副车架的组装效率较低。

技术实现思路

[0005]本申请的目的是提供一种可调节安装套管，解决上述相关技术中匹配相对应安装套管可能浪费较多时间，致使副车架安装效率较低的问题。
[0006]本申请提供的一种可调节安装套管采用如下的技术方案：
[0007]一种可调节安装套管，包括安装筒，所述安装筒包括安装部和抵触部，所述安装部和抵触部的中部均开设有第一安装孔，所述安装部的内部开设有调节组件，所述调节组件包括若干调节板和调节螺栓，所述第一安装孔的内壁上开设有供调节板置入的嵌槽，所述调节板靠近嵌槽的侧面开设有与调节螺栓螺纹配合的第一固定槽，所述安装部的外壁上开设有供调节螺栓贯穿的第二螺纹孔。
[0008]通过采用上述技术方案，在副车架的固定安装过程中，先将副车架的待固定杆插入到对应的第一安装孔内部，然后通过控制调节螺栓将调节板的侧面与待固定杆的外侧抵触，当遇到尺寸较小的待固定杆时，通过调节螺栓和调节板，使安装套管能够固定不同尺寸的待固定杆，增强安装套管的适用范围，当副车架组装时，减少需要寻找匹配尺寸安装套管的时间，以此增强副车架的组装效率。
[0009]可选的，若干所述调节板在安装部内部绕轴线均匀分布。
[0010]通过采用上述技术方案，调节板均匀的设置在安装部的内部，故而在副车架的组装过程中，调节板均匀的将待固定杆固定，以此增强待固定杆的安装稳定性。
[0011]可选的，所述调节板背向嵌槽的侧面设置有橡胶垫。
[0012]通过采用上述技术方案，在副车架的安装过程中，通过橡胶垫的设置，橡胶垫与待固定杆的侧面抵触挤压，以此避免待固定杆与安装套管的组装出现松动，进一步增强待固定杆的组装稳定性。
[0013]可选的，所述安装部的下侧设有连接管，所述连接管的一端与安装部螺纹配合，所
述连接管的中部设有第二安装孔。
[0014]通过采用上述技术方案，在副车架需要较长的安装套管进行固定时，将连接管与安装部螺纹连接，以此增大安装套管的相对长度，便于对副车架的安装固定。
[0015]可选的，所述连接管的内部设有若干限位板和压簧，所述第二安装孔的内壁上开设有供限位板置入的放置槽，所述压簧的两端分别与限位板侧面和放置槽的底侧固定连接。
[0016]通过采用上述技术方案，在副车架的安装过程中，限位板由于压簧的作用对待固定杆抵触，以此避免待固定杆在连接管的内部松动或错位，增强待固定杆与连接管的组装稳定性。
[0017]可选的，所述限位板的侧面设置有弹性垫。
[0018]通过采用上述技术方案，连接管的安装过程中，弹性垫与待固定杆的外侧面抵触，进一步增强副车架的安装稳定性。
[0019]可选的，所述抵触部的侧面设有缓冲组件，所述缓冲组件包括缓冲板和位于缓冲板侧面的卡环，所述卡环的外侧套设有缓冲垫，所述卡环的边沿处设有卡勾，所述环形槽的内壁开设有供卡勾滑动的滑槽，所述抵触部的侧面开设有供卡环嵌入的环形槽。
[0020]通过采用上述技术方案，当车辆行驶过程中副车架与车身发生碰撞时，缓冲板受到冲击，缓冲垫受到挤压，此时卡勾在滑槽内部滑动，通过缓冲板和缓冲垫的设置，当车身与副车架的震动幅度较大时，来避免车身与安装套管的之间碰撞，提高该安装套管的缓冲减震效果。
[0021]可选的，所述缓冲板的外侧设有均匀分布的防滑齿。
[0022]通过采用上述技术方案，当车身与副车架的震动幅度较小时，以此限制套管与车身相对移动，以减少噪音。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.通过调节组件的设置，当遇到尺寸较小的待固定杆时，通过控制调节螺栓和调节板，使安装套管能够固定不同尺寸的待固定杆，增强安装套管的适用范围，当副车架组装时，减少需要寻找匹配尺寸安装套管的时间，以此增强副车架的组装效率。
[0025]2.通过连接管、压簧和限位板的设置，在副车架需要较长的安装套管进行固定时，将连接管与安装部螺纹连接，限位板由于压簧的作用对待固定杆抵触，以此避免待固定杆在连接管的内部松动或错位，增强待固定杆与连接管的组装稳定性，同时以此增大安装套管的相对长度，便于对副车架的安装固定。
[0026]3.通过缓冲组件的设置，当车辆行驶过程中副车架与车身发生碰撞时，缓冲板受到冲击，缓冲垫受到挤压，此时卡勾在滑槽内部滑动，通过缓冲板和缓冲垫的设置，当车身与副车架的震动幅度较大时，来避免车身与安装套管的之间碰撞，提高该安装套管的缓冲减震效果。
附图说明
[0027]图1是本申请实施例的整体结构示意图；
[0028]图2是本申请实施例的爆炸结构示意图；
[0029]图3是本申请实施例的剖视结构示意图；
[0030]图4是图3中A部分的放大示意图；
[0031]图5是图3中B部分的放大示意图。
[0032]图中，1、安装筒；11、安装部；111、第二螺纹孔；12、抵触部；121、环形槽；122、滑槽；13、第一安装孔；131、嵌槽；2、连接管；21、沉槽；22、第二安装孔；221、放置槽；23、限位板；24、压簧；25、弹性垫；3、缓冲组件；31、缓冲板；311、防滑齿；32、卡环；321、卡勾；33、缓冲垫；4、调节组件；41、调节板；411、第一固定槽；42、调节螺栓；43、橡胶垫。
具体实施方式
[0033]以下结合全部附图，对本申请作进一步详细说明。
[0034]实施例：
[0035]参照图1,一种可调节安装套管，包括安装筒1，安装筒1包括安装部11和抵触部12，安装部11的侧面套设有连接管2，抵触部12的侧面设有缓冲组件3。
[0036]参照图2、图3，安装部11和抵触部12一体铸造成型，安装部11和抵触部12的侧面均开设有第一安装孔13，安装部11的内部设置有调节组件4。
[0037]参照图3、图4，调节组件4包括四个调节板41和对应的调节螺栓42，且第一安装孔13的内壁上开设有供调节板41置入的嵌槽131，同时安装部11的外侧开设有与嵌槽131连通第二螺纹孔111，第二螺纹孔111且供调节螺栓42旋入并贯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节安装套管，包括安装筒(1)，所述安装筒(1)包括安装部(11)和抵触部(12)，所述安装部(11)和抵触部(12)的中部均开设有第一安装孔(13)；其特征在于，所述安装部(11)的内部开设有调节组件(4)，所述调节组件(4)包括若干调节板(41)和调节螺栓(42)，所述第一安装孔(13)的内壁上开设有供调节板(41)置入的嵌槽(131)，所述调节板(41)靠近嵌槽(131)的侧面开设有与调节螺栓(42)螺纹配合的第一固定槽（411），所述安装部(11)的外壁上开设有供调节螺栓(42)贯穿的第二螺纹孔(111)。2.根据权利要求1所述的一种可调节安装套管，其特征在于，若干所述调节板(41)在安装部(11)内部绕轴线均匀分布。3.根据权利要求1所述的一种可调节安装套管，其特征在于，所述调节板(41)背向嵌槽(131)的侧面设置有橡胶垫(43)。4.根据权利要求1所述的一种可调节安装套管，其特征在于，所述安装部(11)的下侧设有连接管(2)，所述连接管(2)的一端与安装部(11)螺纹配合，所述连接管(2)的中部...

【专利技术属性】
技术研发人员：林祝峰，姜岳萍，
申请(专利权)人：温州市洲泰五金制造有限公司，
类型：新型
国别省市：