本发明专利技术涉及一种用于车辆座椅的调节配件(100)，该调节配件具有第一配件部(110)和至少一个第二配件部(120)，该第二配件部(120)相对于第一配件部(110)围绕旋转轴(A)可旋转，该调节配件(100)还具有至少一个闩锁(130)，该闩锁(130)用于将第一配件部(110)锁定到第二配件部(120)，其中，调节配件(100)包括可连接到驱动器(141)的输入盘(140)和摩擦连接到输入盘(140)的定位盘(170)，并且定位盘(170)在驱动器(141)的激活状态下将至少一个闩锁(130)保持在解锁位置。持在解锁位置。持在解锁位置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆座椅的调节配件和车辆座椅
[0001]本专利技术涉及一种具有权利要求1前序部分的特征的用于车辆座椅的调节配件，以及一种车辆座椅。
技术介绍
[0002]DE 103 56 614A1公开一种带有座椅部和靠背的座椅，其中，靠背相对于座椅部可以从第一位置旋转到第二位置，并且相对于座椅部可解锁并且可锁定在至少一个位置，座椅还包括马达，靠背相对于座椅部的解锁以及靠背从第一位置到第二位置的旋转都通过马达来实现。
[0003]DE 10 2006 020 751 A1公开一种用于车辆座椅的调节配件，其中，该调节配件具有第一配件部和第二配件部，通过齿轮提供围绕旋转轴的相对旋转可调，其中，该齿轮包括第一配件部上的第一组齿，该齿轮包括相对于第一组齿以偏心地设置的第二配件部上的第二组齿，两个楔形段被提供以确保第一组齿相对于第二组齿的偏心布置。该楔形段具有内半径和外半径，调节配件具有制动元件，制动元件具有从旋转轴开始的径向延伸，近似对应于楔形段的外半径。
[0004]DE 10 2007 017 672 A1中已知的车辆座椅包括第一座椅部，可以相对于第一座椅部调节的第二座椅部，用于通过电动马达相对于彼此调节两个座椅部的电动马达，以及用于相对彼此锁定座椅部的锁定装置。锁定装置被提供为可以通过电动马达的第一部分运动来解锁，并且座椅部可以通过电动马达的后续第二部分运动来相对于彼此进行调节，电动马达旋转安装在第一座椅部上的调节装置，从而在调节装置和电动马达之间产生相对旋转，在电动马达的第一部分运动中，电动马达绕公共旋转轴旋转，从而解锁锁定装置，在第二部分运动中，电动马达静止并且调节装置调节第二座椅部。
[0005]DE 10 2009 038 735 A1公开一种用于车辆部件的调节装置，特别是用于车辆座椅的靠背，具有沿旋转轴布置的第一配件部和第二配件部，两个配件部相对于彼此的相对位置通过偏心件可变，该偏心件将扭矩从驱动器传递到第一配件部，使得后者在第二配件部上滚动，并且偏心件包括两个偏心装置，可由布置在驱动器上的驱动件驱动，偏心件包括作用在两个偏心装置之间的弹簧装置。制动装置可防止调节装置的自调节。制动装置与第一配件部上的突出部配合，其中心轴平行于设备的旋转轴延伸。
[0006]WO 2012/065721 A1公开一种车辆部件的调节装置，具有沿旋转轴布置的第一配件部和第二配件部，两个配件部相对于彼此的相对位置通过偏心件可变，偏心件将扭矩从驱动器传递到齿轮，使得后者在第二配件部上滚动，并且偏心件优选包括两个偏心装置，该调节装置具有至少在很大程度上阻止其自调节的制动装置，该制动装置与设置在齿轮上的锁定轮廓相互作用。
[0007]现有技术中已知车辆座椅的调节配件，特别是靠背调节器。现有技术中已知的靠背调节器被开发和优化为在设计位置附近的相对较小的舒适调节范围内调节靠背角度。由于正在开发的新车的车辆座椅和B柱之间的安装空间越来越小，导致难以接近手轮来操作
靠背调节器，因此越来越频繁使用的电动调节功能被设计为操作员通过操作相应的电动开关进行调节。调节速度必须保持在足够低的水平，以使座椅乘员能够根据当前的反应速度调节所需的靠背角度，而无需多次来回调节靠背角度。
[0008]鉴于对舒适性的要求不断提高，后排座椅系统的靠背也越来越多地电气化，除了显示更大的负载量外，还可以完全向前或向后调节，优选通过遥控器或手机应用程序进行电动调节，并且调节速度明显高于纯舒适设置。
[0009]自动驾驶车辆的并行进一步发展还需要扩大驾驶员作为乘员使用的车辆座椅的调节范围，以便为不再经常驾驶车辆的驾驶员提供舒适性。同时在发生事故时保持乘员安全的同时，这意味着安全带必须完全跟着座椅移动，以便即使座椅或靠背位于后面很远的位置，也要靠近乘员。因此，这种类型的安全带系统，其肩带不再固定在车身的B柱上，而是固定在靠背的上部区域，导致靠背调节器(调节配件)的负载明显增加，因此比具有相同基本机械原理的现有技术靠背调节器需要更多的安装空间和更大的重量。
技术实现思路
[0010]本专利技术的目的基于提供一种用于高负载的调节配件和相应的车辆座椅。
[0011]该目的通过具有权利要求1的特征的调节配件和具有权利要求10的特征的车辆座椅来实现。
[0012]调节配件包括至少一个第一配件部、相对于第一配件部围绕旋转轴可旋转的第二配件部和至少一个闩锁，该第一配件部特别是可连接到车辆座椅的座椅下部结构，该第二配件部特别是可连接到车辆座椅的靠背，该闩锁特别是在两个配件部中的一个配件部中径向导向，用于将第一配件部锁定到第二配件部，调节配件具有可连接到驱动器的输入盘和通过摩擦力可连接到输入盘的定位盘，该定位盘在驱动器的激活状态下将该至少一个闩锁保持在解锁位置。
[0013]调节配件具有可以连接到驱动器的输入盘和通过摩擦力连接到输入盘的定位盘，该定位盘在驱动器的激活状态下将该至少一个闩锁保持在解锁位置，只要驱动器相对于彼此调节第一配件部和第二配件部，调节配件就会保持在解锁位置。
[0014]在驱动器的激活状态下，驱动盘或驱动皮带轮可以沿圆周方向作用于该至少一个闩锁，使得第二配件部相对于第一配件部旋转。可选地，驱动盘可以至少间接地驱动调节配件的太阳轮。
[0015]在致动器的激活状态下，作用在输入盘和控制盘之间的弹簧装置或弹簧组件还可以被预加载。此外，弹簧装置在驱动器的失活状态下松弛或其预加载比在驱动器的激活状态下少。储存在弹簧装置中的能量可用于重新锁定调节配件。
[0016]在车辆座椅中，靠背和调节配件可以在两个旋转方向上被驱动。优选地，第二配件部可相对于第一配件部在两个相反的旋转方向上选择性地被驱动。控制凸轮的数目、定位凸轮的数目和驱动凸轮的数目分别至少是，特别是确切地说，是闩锁的数目的两倍。特别地，控制凸轮、定位凸轮和驱动凸轮的一部分或局部在第一旋转方向上有效，控制凸轮、定位凸轮和驱动凸轮的另一部分或局部在第二旋转方向上有效。
附图说明
[0017]在以下实施例的基础上对本专利技术进行更详细的描述之前，首先应该注意的是，本专利技术并不局限于所描述的组件或所描述的工艺步骤。此外，所使用的术语并不代表限制，而只是示例性。在说明书和权利要求中使用单数时，除非上下文明确排除，否则包括复数。
[0018]在下文中，参照附图所示实施例对本专利技术进行更详细的解释。然而，本专利技术不限于这些实施例。它们显示：
[0019]图1是根据第一实施例的调节配件的示意图，其示出锁定状态以及第一配件部相对于第二配件部的第一角位置，
[0020]图2是图1的详细视图，
[0021]图3是图2的调节配件在调节配件的致动过程中的示意图，其定位螺柱即将接触闩锁的闩锁凸轮，
[0022]图4是图2的调节配件在调节配件的致动过程中的示意图，其定位螺柱与闩锁凸轮接触，
[0023]图5是图2的调节配件在调节配件的致动过程中的示意图，其闩锁径向向内移动，使得调节配件进入解锁状态，
[0024]图6是图5本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆座椅的调节配件(100)，具有第一配件部(110)和第二配件部(120)，该第二配件部(120)可相对于第一配件部(110)围绕旋转轴(A)旋转，调节配件(100)具有至少一个闩锁(130)，该闩锁(130)特别是在两个配件部(110，120)中的一个配件部中被径向引导，用于将第一配件部(110)锁定到第二配件部(120)，其特征在于，调节配件(100)具有可连接到驱动器(141)的输入盘(140)和通过摩擦力连接到输入盘(140)的定位盘(170)，并且该定位盘(170)在驱动器(141)的激活状态下将至少一个闩锁(130)保持在解锁位置。2.根据权利要求1所述的调节配件(100)，其特征在于，在驱动器(141)的激活状态下，驱动盘(180)沿圆周方向作用于至少一个闩锁(130)，使得第二配件部(120)相对于第一配件部(110)旋转。3.根据权利要求1或2所述的调节配件(100)，其特征在于，在驱动器(141)的激活状态下，作用在输入盘(140)和控制盘(150)之间的弹簧组件(160)被预加载。4.根据前述权利要求中的任一项所述的调节配件(100)，其特征在于，弹簧组件(160)在驱动器(141)的失活状态下的预加载比在驱动器(141)的激活状态下少。5.根据前述权利要求中的任一项所述的调节配件(100)，其特征在于，第二配件部(120)可相对于第一配件部(110)在两个相反的旋转方向上选择性地驱动。6.根据前述权利要求中的任一项所述的调节配件(100)，其特征在于，控制凸轮(154)的数目、定位凸轮(172)的数目和驱动凸轮(182)的数目分别至少是闩锁(130)的数目的两倍。7.根据权利要求6所述的调节配件(100)，其特征在于，控制凸轮(154)、定位凸轮(172)和驱动凸轮(182)的一部分在第一旋转方向上有效，控...
【专利技术属性】
技术研发人员：基鲁巴哈兰，
申请(专利权)人：恺博座椅机械部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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