安全气囊及汽车制造技术

本申请实施例提供一种、安全气囊及汽车。安全气囊适于设置在汽车车架的A柱上，其中安全气囊包括气囊本体和拉带。气囊本体上设置有充气区、第一非充气区和第二非充气区。第二非充气区介于充气区和第一非充气区之间，并且朝充气区延伸。拉带包括相对的固定端和自由端，固定端连接于第二非充气区，自由端延伸出气囊本体外，并且在气囊本体折叠、卷折后，拉带的固定端被包覆于气囊本体内。在本申请实施例中，可在不改变拉带长度的情况下，即可提升气囊本体展开时的稳定性。体展开时的稳定性。体展开时的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
安全气囊及汽车


[0001]本申请涉及汽车安全气囊领域，尤其涉及一种安全气囊及汽车。

技术介绍

[0002]随着CIASI(中国保险汽车安全指数)知名度的提升，越来越多的主机厂将CIASI对整车碰撞的评价纳入到开发要求中，其中，CIASI在25％偏置碰撞对侧气帘的开发提出了更高的要求，以达到对乘员的头部进行保护；然而，以往在25％小偏置碰撞试验过程中，乘员的头部常会偏向驾驶员正面气囊和侧气帘的夹缝中，导致乘员头部无法被气囊完全约束，造成二次碰撞伤害。
[0003]一般A柱的安全气囊，若要达到侧气囊的长度以满足CIASI 25％小偏置对乘员的保护要求，只能将气袋进一步加长，然而，一般拉带缝纫于气袋一侧，当气袋进一步加长时，不但容易导致气囊与出风口、风道干涉，拉带长度也需相对缩短，而过短的拉带会导致气囊到位时姿态不稳定，严重影响乘员安全。

技术实现思路

[0004]本申请的多个方面提供一种安全气囊及汽车，通过第二非充气区的延伸和折叠特性，解决一般气袋进一步加长易导致气囊与出风口、风道干涉，以及影响拉带长度等问题。
[0005]本申请实施例提供一种安全气囊，包括气囊本体和拉带，所述气囊本体包括充气区、第一非充气区和第二非充气区。所述第一非充气区环绕于所述充气区外，所述第二非充气区介于所述充气区和所述第一非充气区之间。所述拉带包括固定端和自由端，所述固定端连接于所述第二非充气区，所述自由端伸出至所述气囊本体外。
[0006]在一些实施例中，所述安全气囊还包括第一折叠状态和第二折叠状态。所述气囊本体在所述第一折叠状态下朝第一方向翻折以及在所述第二折叠状态下朝第二方向卷折，其中所述第二非充气区沿所述第一方向朝所述充气区延伸，且至少部分的所述第一非充气区在所述第一折叠状态下反折至所述第二非充气区下方。
[0007]在一些实施例中，所述第二非充气区包括相对的延伸段和封闭段。所述延伸段连接于所述第一非充气区和所述封闭段之间，所述封闭段朝向所述充气区的方向延伸，所述拉带的所述固定端连接于所述封闭段。
[0008]在一些实施例中，所述延伸段在所述第一折叠状态反折至所述气囊本体的底侧，所述封闭段露出于所述气囊本体的顶侧，且所述拉带的所述自由端维持于所述气囊本体外。
[0009]在一些实施例中，所述拉带的所述固定端在所述第二折叠状态被包覆于所述气囊本体内。
[0010]在一些实施例中，所述气囊本体包括安装侧边和活动侧边，所述活动侧边可朝所述安装侧边卷折，并收合于所述安装侧边的一侧。
[0011]在一些实施例中，所述第二非充气区设置于所述充气区内，并且和所述第一非充
气区相互隔离。
[0012]本申请实施例还提供一种汽车，所述汽车包括车架和安全气囊。所述安全气囊包括气囊本体和拉带，所述气囊本体设置于所述车架的A柱上，包括充气区、第一非充气区和第二非充气区。所述第一非充气区环绕于所述充气区外，所述第二非充气区介于所述充气区和所述第一非充气区之间，其中所述第二非充气区连接于所述第一非充气区，并朝所述充气区延伸一预定距离。所述拉带包括固定端和自由端，所述固定端连接于所述第二非充气区，所述自由端伸出至所述气囊本体外并固定于所述A柱上。
[0013]在本申请实施例中，通过第二非充气区介于充气区和第一非充气区之间的设置方式以及第一非充气区可以朝向充气区折叠的特性，可有效地增加安全气囊长度，并让拉带维持在气囊可以稳定展开时的应有长度，让安全气囊在组装于车架的A柱时不会与出风口和风道产生干涉，并且可以在气囊展开后通过拉带保持气囊在使用状态下的稳定性，并填补气囊展开后，驾驶员气囊与侧气帘之间的空白区域，提升乘员安全性。
附图说明
[0014]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0015]图1为本申请实施例的安全气囊的前视图。
[0016]图2为本申请实施例的安全气囊于第一折叠状态的示意图。
[0017]图3为本申请实施例的安全气囊朝第二方向卷折的示意图。
[0018]图4为本申请实施例的安全气囊设置于A柱的示意图。
具体实施方式
[0019]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0020]还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0021]请参阅图1至图4，本申请实施例提供一种安全气囊1，适用于汽车领域，用以在汽车碰撞时起到保护驾驶员或乘员的作用。安全气囊1包括气囊本体10和拉带20。气囊本体10用以设置于汽车车架的A柱72上，以供汽车碰撞时从A柱72向汽车车舱内充气展开形成侧气帘。气囊本体10包括充气区11、第一非充气区12和第二非充气区13。气囊本体10为气袋，充气区11可以是但不局限于以缝纫线车缝于气袋上所围绕形成的可充气区域，而非充气区可以是但不局限于其他不可充气的区域。
[0022]在本申请的一些实施例中，非充气区域为在充气区11外围分隔出的其他区域。其中，非充气区域包含第一非充气区12和第二非充气区13。第一非充气区12环绕于充气区11
外，而第二非充气区13是由充气区11外周缘其中一部份的缝纫线往充气区11之方向延伸所围成的横向U形范围，使第二非充气区13连接于第一非充气区12，并朝向充气区的方向延伸而介于充气区11和第一非充气区12之间。
[0023]可以理解的是，第二非充气区13的外形并不以上述为限。在其它可能的实施例中，第二非充气区13可视需求，经由调整充气区11之缝纫线路径而达到外形上的改变。或者是，在本申请的其他实施例中，第二非充气区13也可以是独自设置于充气区11的缝纫线所围绕的范围内而与第一非充气区12相互隔离，并保持适当距离。其中，第二非充气区13主要供拉带20的一端连接，因此第二非充气区13的面积相比于充气区11的面积的比例小，因此并不会对充气区11的既有功能造成影响。
[0024]此外，在本申请实施例中，第二非充气区13可以是但不局限于沿第一方向D1朝充气区11延伸预定距离，而形成上述的横向U形范围。第二非充气区13包括相对的延伸段131和封闭段132，其中封闭段132相邻于充气区11，延伸段131连接于第一非充气区12和封闭段132之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全气囊，其特征在于，包括：气囊本体，包括充气区、第一非充气区和第二非充气区，所述第一非充气区环绕于所述充气区外，所述第二非充气区介于所述充气区和所述第一非充气区之间；以及拉带，包括固定端和自由端，所述固定端连接于所述第二非充气区，所述自由端伸出至所述气囊本体外。2.如权利要求1所述的安全气囊，其特征在于，包括第一折叠状态和第二折叠状态，所述气囊本体在所述第一折叠状态下朝第一方向翻折以及在所述第二折叠状态下朝第二方向卷折，其中所述第二非充气区沿所述第一方向朝所述充气区延伸，且至少部分的所述第一非充气区在所述第一折叠状态下反折至所述第二非充气区下方。3.如权利要求2所述的安全气囊，其特征在于，所述第二非充气区包括相对的延伸段和封闭段,所述延伸段连接于所述第一非充气区和所述封闭段之间，所述封闭段朝向所述充气区的方向延伸，所述拉带的所述固定端连接于所述封闭段。4.如权利要求3所述的安全气囊，其特征在于，所述延伸段在所述第一折叠状态反折至所述气囊本体的底侧，所述封...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄泳，陈秋锋，郭传峰，
申请(专利权)人：上海集度汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：