【技术实现步骤摘要】
一种大型涡桨客运飞机发动机减振安装系统
[0001]本申请属于大型涡桨客运飞机发动机减振安装技术应用领域，特别涉及一种大型涡桨客运飞机发动机减振安装系统。
技术介绍
[0002]飞机发动机作为飞机的动力装置，可以给飞机飞行提供源源不断的动力。但是发动机也是飞机舱内振动的来源，发动机过大的振动传递至飞机舱内必然降低飞机的乘坐舒适性。随着工业技术的发展，目前舒适性正成为工程设计所追求的一个新指标。因此，对飞机发动机减振安装也提出了更高的减振安装要求。对于涡轮螺旋桨发动机，产生的振动更为明显，必须对涡轮螺旋桨发动机采取减振安装措施。当前涡轮螺旋桨发动机安装所采用减振装置，已不足以满足振动舒适性的要求，亟待提出一种新型发动机安装用减振装置，以进一步降低发动机振动向飞机舱内传递，从而提高飞机的乘坐舒适性。
[0003]因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
[0004]本申请的目的是提供了一种大型涡桨客运飞机发动机减振安装系统，以解决现有技术存在的至少一个问题。
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种大型涡桨客运飞机发动机减振安装系统，其特征在于，包括：涡桨发动机(1)，所述涡桨发动机(1)具有靠近螺旋桨一侧的前安装面，以及靠近涡轮燃烧室一侧的后安装面，所述前安装面上具有两个安装点(10)以及三个前安装节(11)，所述后安装面上具有两个后安装节(12)，其中，在两个所述安装点(10)处安装有机械式或液压式扭矩补偿装置(5)；三个所述前安装节(11)包括一个第一前安装节以及两个第二前安装节，所述第一前安装节位于所述前安装面的顶点，两个所述第二前安装节分别沿发动机纵垂面左右对称布置，在所述第一前安装节处安装有前上减振装置(2)，在所述第二前安装节处安装有前侧减振装置(3)；两个所述后安装节(12)分别沿发动机纵垂面左右对称布置，在两个所述后安装节(12)处安装有后侧减振装置(4)。2.根据权利要求1所述的大型涡桨客运飞机发动机减振安装系统，其特征在于，所述前上减振装置(2)包括第一橡胶堆(20)、第一安装底座(21)、连接凸台(25)、第一销轴(26)以及第一连接螺栓(27)，其中，所述第一安装底座(21)呈倒T型，包括相互垂直的第一安装部以及第二安装部，所述第一安装部上开设有通孔，所述第二安装部与所述第一前安装节连接；所述第一橡胶堆(20)包括两个，两个所述第一橡胶堆(20)分别设置在所述第一安装部的两侧，所述第一橡胶堆(20)上开设有通孔；所述第一销轴(26)穿过所述第一橡胶堆(20)以及所述第一安装部上的通孔，配合所述连接凸台(25)固定；所述第一连接螺栓(27)穿过所述第一销轴(26)与飞机安装框连接。3.根据权利要求2所述的大型涡桨客运飞机发动机减振安装系统，其特征在于，所述第一橡胶堆(20)包括硫化粘接而成的第一金属骨架(22)、第一金属薄板(23)以及第一橡胶块(24)，其中，所述第一金属骨架(22)位于所述第一橡胶块(24)的一侧，5个所述第一金属薄板(23)等间隔布置在所述第一橡胶块(24)上，将所述第一橡胶块(24)分隔成5层结构。4.根据权利要求3所述的大型涡桨客运飞机发动机减振安装系统，其特征在于，所述前侧减振装置(3)包括第二橡胶堆(30)、第二安装底座(31)、第二销轴(35)以及第二连接螺栓(36)，其中，所述第二安装底座(31)呈倒T型，包括相互垂直的第三安装部以及第四安装部，所述第三安装部上开设有通孔，所述第四安装部与所述第二前安装节连接；所述第二橡胶堆(30)包括两个，两个所述第二橡胶堆(30)分别设置在所述第三安装部的两侧，所述第二橡胶堆(30)上开设有阶梯孔；所述第二销轴(35)包括两个，两个所述第二销轴(35)分别插入对应的所述第二橡胶堆(30)的阶梯孔中过盈配合；所述第二连接螺栓(36)穿过所述第二橡胶堆(30)以及所述第二销轴(35)与飞机安装框连接。5.根据权利要求4所述的大型涡桨客运飞机发动机减振安装系统，其特征在于，所述第二橡胶堆(30)包括硫化粘接而成的第二金属骨...
【专利技术属性】
技术研发人员：董万元，陈永辉，王建强，王会利，陈春兰，燕群，
申请(专利权)人：中国飞机强度研究所，
类型：发明
国别省市：
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