一种电子刹车系统用圆柱滚子轴承技术方案

本实用新型专利技术提供一种电子刹车系统用圆柱滚子轴承，属于圆柱滚子轴承技术领域，以解决在使用时滚子可能会出现移位的现象，从而可能会导致保持器受到挤压，出现破损的现象，并且可能会出现轴承散热较差的现象的问题；包括外圈主体；所述外圈主体内侧设置有保持装置，且保持装置底部设置有第一辅助机构；所述保持装置内侧活动设置有圆柱滚子主体；所述保持装置内侧转动设置有内圈装置，且内圈装置底部固定设置有第二辅助机构；通过外圈主体内侧设置为C形结构以及内圈主体顶部设置为L形结构，实现了将圆柱滚子主体对保持架主体的挤压力进行分散的效果，并且能够达到有效防止圆柱滚子主体在轴向上进行移位的目的。体在轴向上进行移位的目的。体在轴向上进行移位的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种电子刹车系统用圆柱滚子轴承


[0001]本技术属于圆柱滚子轴承
，更具体地说，特别涉及一种电子刹车系统用圆柱滚子轴承。

技术介绍

[0002]电子刹车系统所采用的轴承大多为圆柱滚子轴承，圆柱滚子轴承包括内套圈、外套圈、保持架和滚子，滚子安装在保持架的兜孔中，并与内套圈和外套圈接触。
[0003]现有的电子刹车系统用圆柱滚子轴承在使用时滚子可能会出现移位的现象，从而可能会导致保持器受到挤压，出现破损的现象，从而降低了圆柱滚子轴承的使用寿命，并且现有的电子刹车系统用圆柱滚子轴承因密闭性较好，可能会出现轴承散热较差的现象。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供一种电子刹车系统用圆柱滚子轴承，以解决上述
技术介绍
中提出的在使用时滚子可能会出现移位的现象，从而可能会导致保持器受到挤压，出现破损的现象，并且可能会出现轴承散热较差的现象的问题。
[0005]本技术一种电子刹车系统用圆柱滚子轴承的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0006]一种电子刹车系统用圆柱滚子轴承，包括外圈主体；所述外圈主体顶侧与底侧内部开设有圆孔，且圆孔呈环形阵列设置，并且圆孔内部设置有防尘网；外圈主体内部开设有环形槽，且环形槽数量设置为两组，并且环形槽与圆孔相通；所述外圈主体内侧设置有保持装置，且保持装置底部设置有第一辅助机构；所述保持装置内侧活动设置有圆柱滚子主体，且圆柱滚子主体呈环形阵列设置；所述保持装置内侧转动设置有内圈装置，且内圈装置底部固定设置有第二辅助机构；所述环形槽位于圆柱滚子主体外侧。
[0007]进一步的，所述外圈主体内侧设置为C形结构，且外圈主体内侧顶部与底部分别与圆柱滚子主体顶部与底部相贴合。
[0008]进一步的，所述保持装置包括：保持架主体、放置孔、兜孔与铆钉；保持架主体活动设置于外圈主体内侧；放置孔开设于保持架主体内部，且放置孔内部填充有固体润滑油，并且放置孔位于圆柱滚子主体端部；兜孔开设于保持架主体内部，且兜孔呈环形阵列设置，并且兜孔内部活动设置有圆柱滚子主体；铆钉固定设置于保持架主体底部，且铆钉呈环形阵列设置。
[0009]进一步的，所述第一辅助机构包括：保持架挡圈、连接孔与滚珠；保持架挡圈通过铆接固定设置于保持架主体底部，且保持架挡圈与圆柱滚子主体底部相贴合，并且保持架挡圈顶侧内部开设有放置孔；连接孔开设于保持架挡圈内部，且连接孔内部活动设置有铆钉；滚珠转动设置于保持架挡圈内部，且滚珠外侧与外圈主体内侧相贴合，并且滚珠还转动设置于保持架主体顶侧内部。
[0010]进一步的，所述内圈装置包括：内圈主体、定位槽与螺纹孔；内圈主体活动设置于
保持架主体内侧，且内圈主体顶侧设置为L形结构，并且内圈主体外侧与圆柱滚子主体外侧相贴合；定位槽开设于内圈主体底部两侧；螺纹孔开设于内圈主体内部，且螺纹孔位于定位槽顶部。
[0011]进一步的，所述第二辅助机构包括：内圈挡圈、定位块、衔接孔与螺纹杆；内圈挡圈活动设置于内圈主体底部；定位块固定设置于内圈挡圈内部，且定位块滑动设置于定位槽内侧；衔接孔开设于定位块内部，且衔接孔完全贯穿定位块；螺纹杆穿过衔接孔通过螺纹连接固定于螺纹孔内侧。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]1、在本技术中，通过外圈主体内侧设置为C形结构以及内圈主体顶部设置为L形结构，实现了将圆柱滚子主体对保持架主体的挤压力进行分散的效果，并且能够达到有效防止圆柱滚子主体在轴向上进行移位的目的；从而有利于防止圆柱滚子主体在转动时对保持架主体进行挤压，出现保持架主体破损的现象；增强了圆柱滚子轴承的使用寿命。
[0014]2、在本使用中，通过设置有环形槽和阵列式圆孔，实现了将圆柱滚子主体与外圈主体之间摩擦产生的热量散出的效果；有利于防止轴承因温度过热出现损坏的现象；利用放置孔内部固体润滑油，实现了在圆柱滚子主体转动时，与保持架主体产生摩擦，使得固体润滑油受热融化的效果；起到了有效对圆柱滚子主体表面进行润滑的作用；有利于减小圆柱滚子主体转动时的摩擦力；增强了圆柱滚子轴承的实用性。
附图说明
[0015]图1是本技术的整体结构示意图。
[0016]图2是本技术的剖视结构示意图。
[0017]图3是本技术的外圈主体的内部结构示意图。
[0018]图4是本技术的保持装置与第一辅助机构的结构示意图。
[0019]图5是本技术的内圈装置与第二辅助机构的结构示意图。
[0020]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0021]1、外圈主体；101、圆孔；102、环形槽；
[0022]2、保持装置；201、保持架主体；202、放置孔；203、兜孔；204、铆钉；
[0023]3、第一辅助机构；301、保持架挡圈；302、连接孔；303、滚珠；
[0024]4、圆柱滚子主体；
[0025]5、内圈装置；501、内圈主体；502、定位槽；503、螺纹孔；
[0026]6、第二辅助机构；601、内圈挡圈；602、定位块；603、衔接孔；604、螺纹杆。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。
实施例
[0028]如附图1至附图5所示：
[0029]本技术提供一种电子刹车系统用圆柱滚子轴承，包括外圈主体1；外圈主体1顶侧与底侧内部开设有圆孔101，且圆孔101呈环形阵列设置，并且圆孔101内部设置有防尘
网；外圈主体1内部开设有环形槽102，且环形槽102数量设置为两组，并且环形槽102与圆孔101相通；其具体作用为：通过设置有环形槽102和阵列式圆孔101，实现了将圆柱滚子主体4与外圈主体1之间摩擦产生的热量散出的效果；有利于防止轴承因温度过热出现损坏的现象；外圈主体1内侧设置有保持装置2，且保持装置2底部设置有第一辅助机构3；第一辅助机构3包括：保持架挡圈301、连接孔302与滚珠303；保持架挡圈301通过铆接固定设置于保持架主体201底部，且保持架挡圈301与圆柱滚子主体4底部相贴合，并且保持架挡圈301顶侧内部开设有放置孔202；连接孔302开设于保持架挡圈301内部，且连接孔302内部活动设置有铆钉204；滚珠303转动设置于保持架挡圈301内部，且滚珠303外侧与外圈主体1内侧相贴合，并且滚珠303还转动设置于保持架主体201顶侧内部；保持装置2内侧活动设置有圆柱滚子主体4，且圆柱滚子主体4呈环形阵列设置；保持装置2内侧转动设置有内圈装置5，且内圈装置5底部固定设置有第二辅助机构6；第二辅助机构6包括：内圈挡圈601、定位块602、衔接孔603与螺纹杆604；内圈挡圈601活动设置于内圈主体501底部；定位块602固定设置于内圈挡圈601内部，且定位块602滑动设置于定位槽502内侧；衔接孔603开设于定位块602内部，且衔接孔603完全贯穿定位块602本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子刹车系统用圆柱滚子轴承，其特征在于，包括：外圈主体（1）；所述外圈主体（1）顶侧与底侧内部开设有圆孔（101），且圆孔（101）呈环形阵列设置，并且圆孔（101）内部设置有防尘网；外圈主体（1）内部开设有环形槽（102），且环形槽（102）数量设置为两组，并且环形槽（102）与圆孔（101）相通；所述外圈主体（1）内侧设置有保持装置（2），且保持装置（2）底部设置有第一辅助机构（3）；所述保持装置（2）内侧活动设置有圆柱滚子主体（4），且圆柱滚子主体（4）呈环形阵列设置；所述保持装置（2）内侧转动设置有内圈装置（5），且内圈装置（5）底部固定设置有第二辅助机构（6）；所述环形槽（102）位于圆柱滚子主体（4）外侧。2.如权利要求1所述一种电子刹车系统用圆柱滚子轴承，其特征在于：所述外圈主体（1）内侧设置为C形结构，且外圈主体（1）内侧顶部与底部分别与圆柱滚子主体（4）顶部与底部相贴合。3.如权利要求1所述一种电子刹车系统用圆柱滚子轴承，其特征在于：所述保持装置（2）包括：保持架主体（201）、放置孔（202）、兜孔（203）与铆钉（204）；保持架主体（201）活动设置于外圈主体（1）内侧；放置孔（202）开设于保持架主体（201）内部，且放置孔（202）内部填充有固体润滑油，并且放置孔（202）位于圆柱滚子主体（4）端部；兜孔（203）开设于保持架主体（201）内部，且兜孔（203）呈环形阵列设置，并且兜孔（203）内部活动设置有圆柱滚子主体（4）；铆钉（204）固定设置于保持架主体（201）底部，且铆钉（204）呈环形阵列设置。4.如权利要求3所述一种电子刹车系统用圆柱滚子轴承，其特征在于：所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊永顺，秦美幸，李宝磊，燕敬镇，
申请(专利权)人：山东六联轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：