止推轴承装置和车辆的麦弗逊悬架制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种止推轴承装置，该止推轴承装置可靠地进行弹簧支承部件和下侧壳体的轴向保持，同时合成树脂制的下侧壳体的与钢制的弹簧支承部件的接触面不发生磨损。由钢构成的上部弹簧座(14)具有圆筒状部(14A)和圆盘状部(14B)，圆筒状部(14A)在其上部具有沿径向贯通的卡合孔(B)。止推轴承(1)的下侧壳体(3)具有沿着圆筒状部(14A)的上部内周面的圆筒体(17)，圆筒体(17)在其外周面(17A)具有与卡合孔(B)卡合的卡合凸部(D)。在卡合凸部(D)与卡合孔(B)卡合的状态下，上部弹簧座(14)与下侧壳体(3)在轴向(J)以及周向(E)的相对移动被限制。制。制。

【技术实现步骤摘要】
止推轴承装置和车辆的麦弗逊悬架


本专利技术涉及用于车辆的麦弗逊悬架的止推轴承装置。

技术介绍

作为利用螺旋弹簧进行车轮相对于车身的支承并且为了吸收上下振动而具备减震器的悬架，存在一种通过将内置有减震器的伸缩的柱(支撑杆)固定到车轴上而成的麦弗逊悬架(strut suspension)。麦弗逊悬架主要被广泛地应用于乘用车的前轮。作为用于麦弗逊悬架的上部的止推轴承(strut bearing)装置，存在一种将对螺旋弹簧(例如，专利文献1的螺旋弹簧2、专利文献2的螺旋弹簧17)的上端进行支承的弹簧支承部件(例如，专利文献1的底部固定器7、专利文献2的底部杯体16)、与止推轴承的合成树脂制的下侧壳体(例如，专利文献1的底部盖板5、专利文献2的底部帽体15)在轴向进行保持的止推轴承装置(例如，请参照专利文献1和2)。专利文献1中，通过使树脂部件以弹性变形的状态与金属部件相接触，从而利用由弹性变形力产生的摩擦力来进行所述轴向的保持。即，使底部盖板5的合成树脂制的本体11的轴向面11c上设置的簧片15与底部固定器7的钢制的支承杆17的轴向部17a的内周面相接触(图1
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2)。或者，使上述轴向部17a的内周面上设置的凸缘20与上述本体11的轴向面11c相接触(图3
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4)。在专利文献2中，通过在合成树脂制的底部帽体15设置朝轴向下方延伸的多个钩部15f来进行所述轴向的保持。即，钩部15f的端部15g与钢制的底部杯体16的半径方向部分16c的小径自由端相干涉，因此底部帽体15与底部杯体16在轴向上紧固(图1
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2、图5
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6)。现有技术文献：专利文献1：美国专利第8,496,383号说明书专利文献2：美国专利第6,814,496号说明书

技术实现思路

专利技术要解决的技术问题在进行上述弹簧支承部件与上述下侧壳体的轴向保持的上述专利文献1的方法中，因树脂部件随着时间的老化(蠕变)等影响而造成底部固定器7和底部盖板5之间的压迫力降低。由此，有可能导致底部固定器7与底部盖板5之间的分离防止能力降低、消失。在进行上述弹簧支承部件与上述下侧壳体的轴向保持的上述专利文献2的方法中，底部帽体15与底部杯体16在周向上的相对移动没有被限制，因此底部帽体15与底部杯体16在周向上滑动。由此，合成树脂制的底部帽体15的与钢制的底部杯体16的接触面会磨损。本专利技术的目的在于提供一种能够可靠地进行弹簧支承部件与下侧壳体的轴向保持的止推轴承装置。另外，本专利技术提供一种合成树脂制的下侧壳体的与钢制的弹簧支承部件的接触面不发生磨损的止推轴承装置。
解决技术问题的技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术所涉及的止推轴承装置包括：止推轴承；和上部弹簧座，该上部弹簧座是对螺旋弹簧的上端进行支承的弹簧支承部件，其中，上述止推轴承具备：上侧壳体和下侧壳体；上侧轨道轮，被保持于上述上侧壳体；下侧轨道轮，被保持于上述下侧壳体；以及滚动体，在上述上侧轨道轮和上述下侧轨道轮之间滚动，上述上侧壳体和上述下侧壳体主要为合成树脂，上述上部弹簧座主要为钢，上述上部弹簧座具有圆筒状部和圆盘状部，并且，上述圆筒状部在其上部具有沿径向贯通的卡合孔或者在内周面凹陷而成的卡合凹部，上述下侧壳体具有沿着上述圆筒状部的上部内周面的圆筒体，并且，上述圆筒体在其外周面具有与上述卡合孔或者上述卡合凹部卡合的卡合凸部，在上述卡合凸部与上述卡合孔或者上述卡合凹部卡合的状态下，上述上部弹簧座与上述下侧壳体之间在轴向上以及周向上的相对移动被限制。根据本专利技术这样的止推轴承装置，下侧壳体的圆筒体所具有的卡合凸部与上部弹簧座的圆筒状部的卡合孔或者卡合凹部相卡合，由此，上部弹簧座与下侧壳体的轴向的相对移动被限制。因此，能够防止作为弹簧支承部件的上部弹簧座与下侧壳体的轴向的分离，能够可靠地进行它们的轴向的保持。根据本专利技术这样的止推轴承装置，下侧壳体的圆筒体所具有的卡合凸部与上部弹簧座的圆筒状部的卡合孔或者卡合凹部相卡合，由此，上部弹簧座与下侧壳体的周向的相对移动被限制。因此，能够将下侧壳体相对于上部弹簧座在周向上定位，从而上部弹簧座与下侧壳体在周向上不滑动，因而合成树脂制的下侧壳体的与钢制的上部弹簧座的接触面不发生磨损。在此基础上，更好的实施方式是，上述下侧壳体所具有的上述卡合凸部的上表面为大致水平面或者沿大致水平方向延伸的圆柱的侧面，上述卡合凸部的下表面为随着趋向下方而缩径的倾斜面。根据本专利技术这样的止推轴承装置，能够边使下侧壳体从由钢构成的上部弹簧座的圆筒状部的内周面的上部，沿着由合成树脂构成的下侧壳体的卡合凸部的下表面的倾斜面弹性变形，边使下侧壳体相对于上部弹簧座容易地下降。因此，能够容易地使下侧壳体的卡合凸部与上部弹簧座的卡合孔或者卡合凹部相卡合。而且，在上述卡合凸部与卡合孔或者卡合凹部卡合的状态下，对于上述卡合凸部的作为大致水平面或者沿大致水平方向延伸的圆柱的侧面的上表面而言，被上述卡合孔或者上述卡合凹部的上壁部抵住，因此能够可靠地防止作为弹簧支承部件的上部弹簧座与下侧壳体在轴向的分离。为了解决上述技术问题，本专利技术所涉及的止推轴承装置包括：止推轴承；和上部弹簧座，该上部弹簧座是对螺旋弹簧的上端进行支承的弹簧支承部件，其中，上述止推轴承具备：
上侧壳体和下侧壳体；上侧轨道轮，被保持于上述上侧壳体；下侧轨道轮，被保持于上述下侧壳体；以及滚动体，在上述上侧轨道轮和上述下侧轨道轮之间滚动，上述上侧壳体和上述下侧壳体主要为合成树脂，上述上部弹簧座主要为钢，上述上部弹簧座具有圆筒状部和圆盘状部，上述圆筒状部在其上部有向径向内侧凸出的卡合凸部，上述下侧壳体具有沿着上述圆筒状部的上部内周面的圆筒体，并且，上述圆筒体具有与上述卡合凸部卡合的沿径向贯通的卡合孔、或者与上述卡合凸部卡合的在外周面凹陷而成的卡合凹部，在上述卡合凸部与上述卡合孔或者上述卡合凹部卡合的状态下，上述上部弹簧座与上述下侧壳体之间在轴向上以及周向上的相对移动被限制。根据本专利技术这样的止推轴承装置，下侧壳体的圆筒体所具有的卡合孔或者卡合凹部与上部弹簧座的圆筒状部的卡合凸部相卡合，由此，上部弹簧座与下侧壳体的轴向的相对移动被限制。因此，能够防止作为弹簧支承部件的上部弹簧座与下侧壳体的轴向的分离，能够可靠地进行它们的轴向的保持。根据本专利技术这样的止推轴承装置，下侧壳体的圆筒体所具有的卡合孔或者卡合凹部与上部弹簧座的圆筒状部的卡合凸部相卡合，由此，上部弹簧座与下侧壳体的周向的相对移动被限制。因此，能够将下侧壳体相对于上部弹簧座在周向上定位，从而上部弹簧座与下侧壳体在周向上不滑动，因而合成树脂制的下侧壳体的与钢制的上部弹簧座的接触面不发生磨损。本专利技术所涉及的麦弗逊悬架具备上述止推轴承装置。专利技术效果如上所述，本专利技术所涉及的止推轴承装置和车辆的麦弗逊悬架能够可靠地进行作为弹簧支承部件的上部弹簧座与下侧壳体的轴向保持，并且合成树脂制的下侧壳体的与钢制的上部弹簧座的接触面不发生磨损。
附图说明
图1是具有本专利技术的实施方式所涉及的止推轴承装置的车辆的麦弗逊悬架的局部剖视概略图。图2A是表示上述止推轴承装置、弹簧隔离体和螺旋本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种止推轴承装置，包括：止推轴承；和上部弹簧座，该上部弹簧座是对螺旋弹簧的上端进行支承的弹簧支承部件，上述止推轴承装置的特征在于，上述止推轴承具备：上侧壳体和下侧壳体；上侧轨道轮，被保持于上述上侧壳体；下侧轨道轮，被保持于上述下侧壳体；以及滚动体，在上述上侧轨道轮和上述下侧轨道轮之间滚动，上述上侧壳体和上述下侧壳体主要为合成树脂，上述上部弹簧座主要为钢，上述上部弹簧座具有圆筒状部和圆盘状部，并且，上述圆筒状部在其上部具有沿径向贯通的卡合孔或者在内周面凹陷而成的卡合凹部，上述下侧壳体具有沿着上述圆筒状部的上部内周面的圆筒体，并且，上述圆筒体在其外周面具有与上述卡合孔或者上述卡合凹部卡合的卡合凸部，在上述卡合凸部与上述卡合孔或者上述卡合凹部卡合的状态下，上述上部弹簧座与上述下侧壳体之间在轴向上以及周向上的相对移动被限制。2.如权利要求1所述的止推轴承装置，其特征在于，上述下侧壳体所具有的上述卡合凸部的上表面为大致水平面或者沿大致水平方向延伸的圆柱的侧面，上述卡合凸部的下表面为随着趋向...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴田康平，楢崎康弘，深田将吾，
申请(专利权)人：中西金属工业株式会社，
类型：发明
国别省市：