一种汽车后视镜折叠装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车后视镜折叠装置，包括套装于输出轴上的壳体、输出齿轮、基座及连接座，所述壳体与基座固定连接，所述基座与连接座之间通过第一限位凸块组件相嵌合，所述输出齿轮与连接座之间通过第二限位凸块组件相嵌合，且输出齿轮与连接座之间预留角度间隙，所述输出齿轮与基座之间设有第一凸轮组件，所述输出齿轮与壳体之间设有第二凸轮组件，在电驱动单元作用下，输出齿轮相对连接座转动以消除预留角度间隙，同时将壳体与基座整体向上抬升，从而使基座与连接座相分离。该折叠装置整体结构简单，抬升运行过程也更为顺畅，并且减少了折叠时的抖动及磨损，同时输出齿轮所受到的冲击力也较小。的冲击力也较小。的冲击力也较小。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后视镜折叠装置


[0002][0003]本专利技术涉及汽车外后视镜
，具体涉及一种汽车后视镜折叠装置。

技术介绍

[0004][0005]汽车外后视镜是供驾驶员在行驶汽车过程中观察后方车辆、行人运行状态的汽车配件，是安全行车的必要保证。汽车外后视镜安装在车体左右两侧，并通过电动折叠器将后视镜向车体内侧方向折合，以避免后视镜在外力冲撞下造成损坏。为了改善后视镜折叠时出现磨损和噪音的问题，目前通常是采用后视镜折叠时向上抬起方案，这样后视镜镜支架与车身托架在折叠过程中不接触，从而减少摩擦阻力及噪音，提高寿命。
[0006]经申请人检索发现中国专利技术专利CN112622768B提供了一种用于汽车外后视镜的电动折叠装置，该装置整体结构较复杂，且在后视镜折叠过程中，存在由限位凸块端面接触过渡到限位凸块斜面接触的转换，容易导致后视镜抖动和加剧磨损，同时产生的冲击力也较大，对齿轮的承载能力要求高，这样就对齿轮的制造材料有一定的要求，否则使用时容易出现损坏的情况。

技术实现思路

[0007][0008]本专利技术目的在于：针对现有技术中的汽车外后视镜折叠装置的上述不足，提供一种汽车后视镜折叠装置，该装置整体结构简单，且能够顺畅地实现后视镜抬起功能，减少折叠时的抖动及磨损，同时降低对齿轮承载力要求。
[0009]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：
[0010]一种汽车后视镜折叠装置，包括套装于输出轴上的壳体、输出齿轮、基座及连接座，所述壳体与基座固定连接，所述基座与连接座之间通过第一限位凸块组件相嵌合，所述输出齿轮与连接座之间通过第二限位凸块组件相嵌合，且输出齿轮与连接座之间预留角度间隙，所述输出齿轮与基座之间设有第一凸轮组件，所述输出齿轮与壳体之间设有第二凸轮组件，在电驱动单元作用下，输出齿轮相对连接座转动以消除预留角度间隙，同时将壳体与基座整体向上抬升，从而使基座与连接座相分离。
[0011]本专利技术使用时壳体及基座与后视镜镜支架固定连接，而连接座与车身托架固定连接，在后视镜处于展开状态时，基座与连接座之间的第一限位凸块组件为嵌合状态，而输出齿轮与连接座之间的第二限位凸块组件也为嵌合状态，且输出齿轮与连接座在周向具有预留角度间隙；后视镜折叠时在电驱动单元作用下，输出齿轮相对连接座转动将预留角度间隙消除，同时将壳体及基座整体沿第一凸轮组件和第二凸轮组件的凸轮斜面向上抬升，从而使第一限位凸块组件为分离状态，即基座与连接座之间的限位关系解除，由于此时输出齿轮已经无法转动，这样壳体及基座就会反向转动，从而实现后视镜的折叠；该折叠装置整体结构简单，抬升运行过程也更为顺畅，并且减少了折叠时的抖动及磨损，同时输出齿轮所
受到的冲击力也较小。
[0012]作为本专利技术的优选方案，所述第一限位凸块组件包括基座下端面沿周向间隔设置的多个基座限位凸块，以及连接座上端面沿周向间隔设置的多个连接座限位凸块A。
[0013]作为本专利技术的优选方案，所述第二限位凸块组件包括输出齿轮下端面沿周向间隔设置的多个输出齿轮限位凸块，以及连接座上端面沿周向间隔设置的多个连接座限位凸块B。
[0014]作为本专利技术的优选方案，所述基座限位凸块、连接座限位凸块A、输出齿轮限位凸块和连接座限位凸块B在圆周方向上的两侧均具有倾斜面。
[0015]作为本专利技术的优选方案，所述连接座限位凸块A位于连接座限位凸块B的外侧，且连接座限位凸块A的高度低于连接座限位凸块B的凸出高度。
[0016]作为本专利技术的优选方案，所述第一凸轮组件包括设于输出齿轮下端面的输出齿轮凸轮A，以及配合设于基座上端面的基座凸轮。
[0017]作为本专利技术的优选方案，所述第二凸轮组件包括设于输出齿轮上端面的输出齿轮凸轮B，以及配合设于壳体下端面的壳体凸轮。
[0018]作为本专利技术的优选方案，所述输出齿轮凸轮A、基座凸轮、输出齿轮凸轮B和壳体凸轮均为圆柱端面凸轮。
[0019]作为本专利技术的优选方案，所述连接座下侧与所述输出轴之间设置有膜片弹簧，所述输出齿轮上侧与所述输出轴之间设置有压力弹簧。
[0020]作为本专利技术的优选方案，所述电驱动单元包括马达、传动组件和PCB板组件，所述马达通过传动组件驱动输出齿轮转动，所述PCB板组件用于控制马达工作。
[0021]综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：
[0022]本专利技术使用时壳体及基座与后视镜镜支架固定连接，而连接座与车身托架固定连接，在后视镜处于展开状态时，基座与连接座之间的第一限位凸块组件为嵌合状态，而输出齿轮与连接座之间的第二限位凸块组件也为嵌合状态，且输出齿轮与连接座在周向具有预留角度间隙；后视镜折叠时在电驱动单元作用下，输出齿轮相对连接座转动将预留角度间隙消除，同时将壳体及基座整体沿第一凸轮组件和第二凸轮组件的凸轮斜面向上抬升，从而使第一限位凸块组件为分离状态，即基座与连接座之间的限位关系解除，由于此时输出齿轮已经无法转动，这样壳体及基座就会反向转动，从而实现后视镜的折叠；该折叠装置整体结构简单，抬升运行过程也更为顺畅，并且减少了折叠时的抖动及磨损，同时输出齿轮所受到的冲击力也较小。
附图说明
[0023][0024]图1为本专利技术中的汽车后视镜折叠装置示意图。
[0025]图2为图1中隐藏壳体和基座后的示意图。
[0026]图3为本专利技术中的汽车后视镜折叠装置剖视图。
[0027]图4为连接座结构示意图。
[0028]图5为基座一侧结构示意图。
[0029]图6为基座另一侧结构示意图。
[0030]图7为输出齿轮一侧结构示意图。
[0031]图8为输出齿轮另一侧结构示意图。
[0032]图9为壳体结构示意图。
[0033]图10为后视镜展开时壳体、输出齿轮、基座及连接座连接结构示意图。
[0034]图11为后视镜折叠时壳体、输出齿轮、基座及连接座连接结构示意图。
[0035]图中标记：1
‑
输出轴，2
‑
壳体，21
‑
壳体凸轮，3
‑
输出齿轮，31
‑
输出齿轮限位凸块，32
‑
输出齿轮凸轮A，33
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输出齿轮凸轮B，4
‑
基座，41
‑
基座限位凸块，42
‑
基座凸轮，5
‑
连接座，51
‑
连接座限位凸块A，52
‑
连接座限位凸块B，6
‑
膜片弹簧，7
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压力弹簧，81
‑
马达，82
‑
PCB板组件，83
‑
一级蜗杆，84
‑
一级齿轮，85
‑
二级蜗杆。
具体实施方式
[0036][0037]下面结合附图，对本专利技术作详细的说明。
[0038]为了使本专利技术的目的、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后视镜折叠装置，包括套装于输出轴上的壳体、输出齿轮、基座及连接座，所述壳体与基座固定连接，其特征在于，所述基座与连接座之间通过第一限位凸块组件相嵌合，所述输出齿轮与连接座之间通过第二限位凸块组件相嵌合，且输出齿轮与连接座之间预留角度间隙，所述输出齿轮与基座之间设有第一凸轮组件，所述输出齿轮与壳体之间设有第二凸轮组件，在电驱动单元作用下，输出齿轮相对连接座转动以消除预留角度间隙，同时将壳体与基座整体向上抬升，从而使基座与连接座相分离。2.根据权利要求1所述的汽车后视镜折叠装置，其特征在于，所述第一限位凸块组件包括基座下端面沿周向间隔设置的多个基座限位凸块，以及连接座上端面沿周向间隔设置的多个连接座限位凸块A。3.根据权利要求2所述的汽车后视镜折叠装置，其特征在于，所述第二限位凸块组件包括输出齿轮下端面沿周向间隔设置的多个输出齿轮限位凸块，以及连接座上端面沿周向间隔设置的多个连接座限位凸块B。4.根据权利要求3所述的汽车后视镜折叠装置，其特征在于，所述基座限位凸块、连接座限位凸块A、输出齿轮限位凸块和连接座限位凸块B在圆周方...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞利波，
申请(专利权)人：四川省隆昌市劲抖微电机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：