后视镜结构制造技术

本发明专利技术提供一种能抑制车辆行驶时的镜子振动并能提高从座舱里看时的可视性，且能缩小镜子收纳起来时的车辆宽度并提高美观度、避免与车外物体接触的后视镜结构，包括后视镜主体部（11）、具有固定于后视镜主体部（11）的前端部（12b）以及远离该前端部（12b）的基端部（12a）的镜座（12）、与基端部（12a）连接并支撑后视镜主体部（11）和镜座（12）使其在镜子使用位置与收纳位置之间自如回旋的转动支轴（24）、使后视镜主体部（11）和镜座（12）绕转动支轴（24）的轴线转动从而使其在镜子使用位置与收纳位置之间移动的电动转动单元（13）。电动转动单元（13）配设于侧门。转动支轴（24）配置为越往上方延伸越朝向车辆前方倾斜。朝向车辆前方倾斜。朝向车辆前方倾斜。

【技术实现步骤摘要】
后视镜结构


[0001]本专利技术涉及一种后视镜结构。

技术介绍

[0002]在以往的后视镜结构中，如专利文献1所述，已知一种具有电动转动单元的后视镜结构，使后视镜在可使用位置与收纳位置之间自动移动。
[0003]该后视镜结构包括：具有镜子的后视镜主体部；从侧门向车宽方向突出的镜座；后视镜主体部中容置的电动转动单元。镜座是具有基端部和前端部并向车宽方向延伸并构成后视镜的臂部分的部分。镜座的基端部固定于侧门，后视镜主体部以能以在上下方向延伸的转动轴为中心转动的方式安装于该镜座的前端部。
[0004]后视镜主体部通过其内部容置的电动转动单元的旋转驱动力，通过镜座前端部回旋，从而能在镜子使用位置与收纳位置之间移动。镜子使用位置是指后视镜主体部从镜座的前端部向车宽方向外侧突出，并能从座舱里肉眼观察到镜子的位置。收纳位置是指后视镜主体部沿侧门大致平行延伸的位置。
[0005]现有技术文献专利文献：专利文献1：日本特开2020
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179680号。

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的技术问题在上述后视镜结构中，后视镜主体部的内部容纳有电动收纳单元，因此在电动转动单元位置产生的上下方向的力矩会与镜座长度成比例地增大，因此出现了车辆行驶时镜子振动变大的问题。
[0007]而且由于后视镜主体部中容纳有电动转动单元，因此后视镜主体部的前后宽度（即车辆前后方向宽度）大，后视镜主体部可能会阻碍从座舱里看时的可视性。
[0008]并且，在上述结构中，镜座的基端部固定于侧门并且后视镜主体部通过镜座的前端部回旋，因此，若车辆设计需要镜座在宽度方向上长，则在镜子收纳起来时即使后视镜主体部移动到收纳位置，镜座还是处于从外板突出的状态，因此不能充分满足镜子收纳起来时车辆宽度缩小的要求。
[0009]并且，即使在后视镜的收纳状态下，后视镜主体部也会从侧门向车宽方向外侧突出，因此难以提高美观度，并且后视镜可能与车外的物体接触。
[0010]本专利技术鉴于上述情况，目的在于提供一种能抑制车辆行驶时的镜子振动并能提高从座舱里看时的可视性，且能缩小镜子收纳起来时的车辆宽度并提高美观度、避免与车外物体接触的后视镜结构。
[0011]解决技术问题的技术手段本专利技术的后视镜结构是一种具备外板的车辆用侧门上的后视镜结构，其特征在于包括：后视镜主体部，具有用于获得所述车辆后方视野的镜子；镜座，具有固定于所述后视
镜主体部的前端部、以及远离该前端部的基端部；转动支轴，与所述镜座的所述基端部连接，支撑所述后视镜主体部和所述镜座使其在镜子使用位置与收纳位置之间自如回旋，其中，所述镜子使用位置是指能从座舱里肉眼观察到所述镜子的位置，所述收纳位置是指位于所述镜子使用位置的车宽方向内侧的位置；电动转动单元，使所述后视镜主体部和所述镜座绕所述转动支轴的轴线转动从而使其在所述镜子使用位置与所述收纳位置之间移动；其中，所述电动转动单元配设于所述侧门；所述转动支轴配置为越往上方延伸越朝向车辆前方倾斜。
[0012]根据上述技术方案，很重的电动转动单元配设于侧门，因此车辆行驶时由于来自路面的输入（即，路面凹凸所引起的主要是上下方向的振动或外力）而在后视镜产生的上下方向的力矩会降低，能抑制镜子振动。
[0013]而且，由于电动转动单元配设于侧门，因此与以往将电动转动单元容置在后视镜主体部中的后视镜结构相比，能缩小后视镜主体部的前后宽度，能提高从座舱里看时的可视性。
[0014]此外，在上述技术方案中，在包括具有镜子的后视镜主体部、前端部固定有后视镜主体部的镜座的后视镜结构中，电动转动单元使镜座也与后视镜主体部一起从镜子使用位置移动至收纳位置。因此，在后视镜主体部和镜座移动至收纳位置的状态下，能减小后视镜主体部和镜座从侧门侧面向车宽方向突出的突出量，因此能使车辆宽度尺寸最小化。
[0015]并且，在上述结构中，转动支轴配置为越往上方延伸越朝向车辆前方倾斜，因此能在后视镜主体部位于收纳位置的状态下，以靠近侧门的外板的上侧且车宽方向内侧的状态收纳后视镜主体部，并且所述后视镜主体部不会接触到该外板。这样一来，后视镜收纳状态下的车辆美观度得以提高，并且也能避免收纳状态下后视镜与车外物体接触。
[0016]在上述后视镜结构中，优选所述电动转动单元配设在所述侧门内。由此，能通过侧门的外侧面保护电动转动单元免受车外异物等影响。
[0017]在上述后视镜结构中，优选为，在所述外板形成供所述转动支轴通过的贯穿孔，并且还具有从车外侧覆盖所述贯穿孔与所述转动支轴的缝隙的罩构件。
[0018]根据上述技术方案，罩构件从车外侧覆盖外板的贯穿孔与转动支轴的缝隙，因此车辆美观度得以提高，并且能防止水通过该缝隙浸入外板内。
[0019]在上述后视镜结构中，优选为，还包括将所述电动转动单元固定于所述侧门的支撑构件，所述电动转动单元介由所述支撑构件固定于沿所述侧门的车窗下端缘的腰线在车辆前后方向上延伸的腰线加强件。
[0020]根据上述技术方案，电动转动单元固定于构成侧门的骨架的腰线加强件，因此电动转动单元的支撑刚性得以提高。
[0021]在上述后视镜结构中，优选为，所述支撑构件包括前侧固定部和后侧固定部，所述前侧固定部和所述后侧固定部分别在所述电动转动单元的车辆前后方向两侧的位置固定于所述腰线加强件，并且在车辆的前后方向上，所述前侧固定部的宽度比所述后侧固定部的宽度大。
[0022]车辆行驶时由于后视镜主体部及镜座振动而输入转动支轴的载荷会介由向车辆前方一侧倾斜（前倾）的转动支轴并介由支撑构件的两个固定部，即介由前侧固定部和后侧固定部传递至腰线加强件，尤其是会有大量载荷从前倾的转动支轴向前侧固定部传递。在
上述技术方案中，设计为在车辆前后方向上前侧固定部的宽度比后侧固定部的宽度大，因此后视镜的支撑刚性得以提高。
[0023]在上述后视镜结构中，优选为所述腰线加强件具备在车辆前后方向上延伸的棱线部，所述转动支轴设置为，相对于所述棱线部而言越往上方越朝向车辆前方一侧倾斜。
[0024]根据上述技术方案，车辆行驶时由于后视镜主体部及镜座振动而输入前倾的转动支轴的载荷不仅包括上下方向上的分量，还包括车辆前后方向上的分量。在上述技术方案中，转动支轴设置为，相对于棱线部而言越往上方越朝向车辆前方一侧倾斜，因此能在棱线部延伸的车辆前后方向上分散载荷，从而能进一步提高后视镜的支撑刚性。
[0025]在上述后视镜结构中，优选为所述电动转动单元通过所述支撑构件固定于所述棱线部的位置。根据该技术方案，电动转动单元固定于腰线加强件的棱线部的位置，因此能在棱线部延伸的车辆前后方向上分散车辆行驶时传递至电动转动单元的载荷，能进一步提高后视镜的支撑刚性。
[0026]在上述后视镜结构中，优选所述转动支轴固定在所述镜座的基端部，受到来自所述电动转动单元的旋转驱动力后能与所述镜座一起绕该转动支轴的轴线转动。
[0027]根据上述技术方案，能通过电动转动单元使转动支轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后视镜结构，其是具备外板的车辆用侧门上的后视镜结构，其特征在于包括：后视镜主体部，具有用于获得所述车辆后方视野的镜子；镜座，具有固定于所述后视镜主体部的前端部、以及远离该前端部的基端部；转动支轴，与所述镜座的所述基端部连接，并支撑所述后视镜主体部和所述镜座使其在镜子使用位置和收纳位置之间自如回旋，其中，所述镜子使用位置是指能从座舱里肉眼观察到所述镜子的位置，所述收纳位置是指位于所述镜子使用位置的车宽方向内侧的位置；电动转动单元，使所述后视镜主体部和所述镜座绕所述转动支轴的轴线转动从而使其在所述镜子使用位置和所述收纳位置之间移动；其中，所述电动转动单元配设于所述侧门，所述转动支轴配置为越往上方延伸越朝向车辆前方倾斜。2.根据权利要求1所述的后视镜结构，其特征在于：所述电动转动单元配设于所述侧门内。3.根据权利要求1或2所述的后视镜结构，其特征在于：在所述外板上形成供所述转动支轴通过的贯穿孔；还包括从车外侧覆盖所述贯穿孔与所述转动支轴的缝隙的罩构件。4.根据权利要求1～3中任意一项所...

【专利技术属性】
技术研发人员：守山幸宏，药真寺敦，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：