一种新能源汽车节能系统、方法及新能源汽车技术方案

本发明专利技术涉及一种新能源汽车的节能系统、方法及新能源汽车，系统包括控制模块和极致节能模块；所述控制模块配置为用于激活或者关闭极致节能模块，当激活所述极致节能模块时，车端进入极致节能模式，进而令ADC下电和ADAS进入低功耗状态，当关闭所述极致节能模块时，车端退出极致节能模式，进而令ADC启动回复上电和ADAS恢复正常状态。本发明专利技术当需要进入极致节能模块时，可通过控制模块直接激活极致节能模块，进而实现ADC下电和ADAS进入低功耗状态两项功能，简化了操作步骤，降低了操作的复杂度，有利于提升驾驶安全，同时本发明专利技术对极致节能模块的开启条件进行了限定，使得汽车在高动力性要求时不会进入极致节能模式，不影响车辆的正常使用。常使用。常使用。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车节能系统、方法及新能源汽车


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，具体涉及新能源汽车领域的节能技术。

技术介绍

[0002]非再生资源的日益枯竭和汽车排放污染的问题催生了新能源汽车的快速发展。新能源汽车的续航里程作为新能源汽车最主要的性能参数之一，成为了用户重点关注的对象，受限于新能源汽车的电池能量无法快速补充，汽车厂家通过各种方法提升新能源汽车的续航里程，力图消除用户的里程焦虑，特别是在低电量条件下使车辆能够保持足够的电量到达附近的充电站或目的地。
[0003]为满足不同用户的需求，汽车驾驶模式主要包含三种：舒适模式、运动模式和经济模式。新能源汽车的经济模式通常是通过牺牲加速性能和提高能量回收来降低车辆的能耗，从而提高车辆的续航里程。
[0004]现有技术提出了一种电动汽车节能模式控制方法，包括获取电动汽车的行驶时间及行驶里程、抵达需求里程和动力蓄电池的相关参数，并根据动力蓄电池的相关参数和行驶里程，计算出剩余续驶里程，若剩余续驶里程小于抵达需求里程，则激活预设的节能模式；节能模式激活成功后，计算出由剩余续驶里程和抵达需求里程形成的差值系数，并检测车速、加速度踏板开度和电机转速；若加速度踏板开度大于预设值，则根据差值系数、车速和电机转速，计算出电机驱动扭矩并输出对应请求；反之，根据差值系数及车速，计算出电机能量回收扭矩并输出对应请求。
[0005]但在车辆使用过程中，空调系统、座椅加热/通风、ADAS(高级驾驶辅助系统)等辅助功能也会消耗大量的能量，而当车辆处于经济模式(用户希望降低能耗提升续航里程)条件下时，上述功能如仍处于正常工作状态，会进一步降低续航里程。而如果用户手动关闭上述所有辅助功能则会增加驾驶员的操作复杂度，不利于驾驶安全。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的之一在于提供一种新能源汽车的节能系统，以解决现有技术关闭上述所有辅助功能则会增加驾驶员的操作复杂度，不利于驾驶安全的问题；目的之二在于提供一种新能源汽车的节能方法；目的之三在于提供一种新能源汽车。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0008]一种新能源汽车的节能系统，包括控制模块和极致节能模块；
[0009]所述控制模块配置为用于激活或者关闭极致节能模块，当激活所述极致节能模块时，车端进入极致节能模式，进而令ADC下电和ADAS进入低功耗状态，当关闭所述极致节能模块时，车端退出极致节能模式，进而令ADC启动回复上电和ADAS恢复正常状态。
[0010]根据上述技术手段，当需要进入极致节能模块时，可通过控制模块直接激活极致节能模块，进而实现ADC下电和ADAS进入低功耗状态两项功能，简化了操作步骤，降低了操作的复杂度，有利于提升驾驶安全。
[0011]进一步，车端的中控屏带有控制终端，所述控制终端配置为当处于激活状态时，所述控制终端能够与用户实现交互，所述控制终端接收到用户进入或者退出极致节能模式的请求时，所述控制终端将指令传递至所述控制模块，进而激活或者关闭所述极致节能模块；当处于未激活状态时，所述控制终端不能与用户实现交互，进而无法激活或者关闭所述极致节能模块。
[0012]进一步，当汽车处于自动驾驶状态或者车速超过速度阈值时，所述控制终端处于未激活状态。
[0013]进一步，当汽车未处于自动驾驶状态且车速未超过速度阈值时，所述控制终端处于激活状态。
[0014]进一步，当汽车未处于自动驾驶状态、车速未超过速度阈值且电池电量小于等于电量阈值，所述控制终端处于激活状态，车端在中控屏处推送窗口，用户可在所述窗口处请求是否进入极致节能模式。
[0015]进一步，当激活所述极致节能模块时，汽车空调的工作模式切换为低功耗模式。
[0016]进一步，当激活所述极致节能模块时，关闭汽车座椅的加热和通风功能。
[0017]进一步，所述车端的中控屏上带有指示灯，当激活所述极致节能模块时，所述指示灯亮；关闭所述极致节能模块时，所述指示灯不亮。
[0018]一种基于上述的系统的新能源汽车的节能方法，
[0019]S1：获得ADAS自动驾驶功能开启状态和动力系统参数；
[0020]S2：当汽车未处于自动驾驶状态且车速未超过速度阈值时，控制终端处于激活状态；
[0021]S3：所述控制终端接收用户的请求，然后将指令传递至极致节能模块，进而激活极致节能模块；
[0022]S4：ADC下电、ADAS进入低功耗状态、汽车空调的工作模式切换为低功耗模式并且关闭汽车座椅的加热和通风功能。
[0023]一种新能源汽车，配置有上述的系统。
[0024]本专利技术的有益效果：
[0025]本专利技术当需要进入极致节能模块时，可通过控制模块直接激活极致节能模块，进而实现ADC下电和ADAS进入低功耗状态两项功能，简化了操作步骤，降低了操作的复杂度，有利于提升驾驶安全，同时本专利技术对极致节能模块的开启条件进行了限定，使得汽车在高动力性要求时不会进入极致节能模式，不影响车辆的正常使用。
附图说明
[0026]图1主要控制器信号交互图；
[0027]图2用户主动开启极致节能模式流程图；
[0028]图3低电量推送开启极致节能模式流程图；
[0029]图4用户关闭极致节能模式流程图。
具体实施方式
[0030]以下将参照附图和优选实施例来说明本专利技术技术方案的实施方式，本领域技术人
员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本专利技术，而不是为了限制本专利技术的保护范围。
[0031]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，遂图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0032]本实施例提出了一种新能源汽车的节能系统，包括控制模块和极致节能模块，控制模块配置为激活或者关闭极致节能模块，当激活极致节能模块时，车辆进入极致节能模式，ADC下电、ADAS进入低功耗状态、汽车空调的工作模式切换为低功耗模式以及关闭汽车座椅的加热和通风功能；当关闭极致节能模块时，车辆退出极致节能模式，ADC启动回复上电并且ADAS恢复正常状态。
[0033]极致节能模式主要涉及VCU(Vehicle Control Unit，整车域控制器)、CDC(Cockpit Domain Controller，智能座舱域控制器)、ADAS(Advanced Driving Assistance System，高级驾驶辅助系统)和ADC(Automatic Driving Controller,自动驾驶控制器)的交互。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的节能系统，其特征在于：包括控制模块和极致节能模块；所述控制模块配置为用于激活或者关闭极致节能模块，当激活所述极致节能模块时，车端进入极致节能模式，进而令ADC下电和ADAS进入低功耗状态，当关闭所述极致节能模块时，车端退出极致节能模式，进而令ADC启动回复上电和ADAS恢复正常状态。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：车端的中控屏带有控制终端，所述控制终端配置为当处于激活状态时，所述控制终端能够与用户实现交互，所述控制终端接收到用户进入或者退出极致节能模式的请求时，所述控制终端将指令传递至所述控制模块，进而激活或者关闭所述极致节能模块；当处于未激活状态时，所述控制终端不能与用户实现交互，进而无法激活或者关闭所述极致节能模块。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于：当汽车处于自动驾驶状态或者车速超过速度阈值时，所述控制终端处于未激活状态。4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于：当汽车未处于自动驾驶状态且车速未超过速度阈值时，所述控制终端处于激活状态。5.根据权利要求2所述的系统，其特征在于：当汽车未处于自动驾驶状态、车速未超过速度阈值且电池电量小于等于电...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐洪威，孙卫华，刘小俊，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：