本申请实施例公开了一种车辆用电设备供电方法、装置、设备及车辆，检测车辆电池包的实时工作情况，并在车辆电池包的实时工作情况为满足预设工况时获取车辆发动机运行状况。根据车辆发动机运行状况获取相应的皮带驱动起动发电机的触发条件，并根据触发条件触发皮带驱动起动发电机为直流变换器进行充电；根据车辆发动机运行状况获取相应的皮带驱动起动发电机的触发条件，并根据触发条件触发皮带驱动起动发电机为车辆发电机母线进行供电。本申请在车辆电池包出现故障时或者在低温环境下工作时，可以根据车辆发动机的不同运行状况来触发皮带驱动起动发电机为直流变换器进行充电、为车辆发电机母线进行供电，以尽量减少车辆不能行驶的状况发生。行驶的状况发生。行驶的状况发生。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆用电设备供电方法、装置、设备及车辆
[0001]本申请涉及直流变换器以及车辆发电机母线的供电领域，具体涉及一种车辆用电设备供电方法、装置、设备及车辆。
技术介绍
[0002]随着排放法规的日益严格，全世界的汽车厂商也在努力通过各种新技术来延续内燃机的生命，其中48伏系统的车辆成本不高，又能有效降低排放。同时，48伏的P0系统车辆，新增了48伏BMS(Battery Management System，电池管理系统)电池包，但是在冬天极寒冷的环境下，比如在零下35
°
以下，BMS电池包的特性是充放电能力为0；在电池出现故障时，BMS电池包的继电器也失去了闭合的能力，以上2种情况下，会导致车辆发电机的母线没有电压缓冲，车辆也因此不能行驶，同时DC/DC(Direct Current
‑
Direct Current，直流转直流变换器)变换器也无法为车辆的12伏用电端正常供电。
[0003]因此，如何减少BMS电池包出现故障时车辆不能行驶的状况发生，是本领域技术人员急需解决的技术问题。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本申请实施例提供一种车辆用电设备供电方法、装置、设备及车辆，以减少BMS电池包出现故障时车辆不能行驶的状况发生。
[0005]为解决上述问题，本申请实施例提供的技术方案如下：
[0006]一种车辆用电设备供电方法，所述方法包括：
[0007]检测车辆电池包的实时工作情况；
[0008]响应于所述实时工作情况满足预设工况，获取车辆发动机运行状况；
[0009]根据所述车辆发动机运行状况获取相应的第一触发条件，并根据所述第一触发条件触发所述皮带驱动起动发电机为直流变换器进行充电，其中，所述第一触发条件为触发所述皮带驱动起动发电机为直流变换器进行充电的条件；
[0010]根据所述车辆发动机运行状况获取相应的第二触发条件，并根据所述第二触发条件触发所述皮带驱动起动发电机为车辆发电机母线进行供电，其中，所述第二触发条件为触发所述皮带驱动起动发电机为车辆发电机母线进行供电的条件。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述根据所述车辆发动机运行状况获取相应的第一触发条件，并根据所述第一触发条件触发所述皮带驱动起动发电机为直流变换器进行充电，包括：
[0012]响应于所述车辆发动运行状况满足第一预设情况，获取点火开关状态；
[0013]响应于所述点火开关状态为预设开关状态，触发所述皮带驱动起动发电机为所述直流变换器进行充电，以使所述直流变换器的高压端电压达到第一目标电压。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述根据所述车辆发动机运行状况获取相应的第二触发条件，并根据所述第二触发条件触发所述皮带驱动起动发电机为车辆发电机母线进行供
电，包括：
[0015]响应于所述点火开关状态为预设开关状态，等待第一预设时间后获取皮带驱动起动发电机工作状态、获取皮带驱动起动发电机自检状态、获取直流变换器高压端电压；
[0016]响应于所述皮带驱动起动发电机工作状态满足预设工作状态、所述皮带驱动起动发电机已经完成自检、直流变换器高压端电压已经达到第二目标电压，触发起动机启动，以启动车辆发动机；
[0017]等待第二预设时间后再次获取所述车辆发动机运行状况以及所述皮带驱动起动发电机工作状态；
[0018]响应于所述车辆发动机运行状况满足第二预设情况以及所述皮带驱动起动发电机工作状态满足预设工作状态，触发所述皮带驱动起动发电机为所述车辆发电机母线供电。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述根据所述车辆发动机运行状况获取相应的第一触发条件，并根据所述第一触发条件触发所述皮带驱动起动发电机为直流变换器进行充电，包括：
[0020]响应于所述车辆发动机运行状况满足第二预设情况，获取所述皮带驱动起动发电机转速、所述车辆电池包的工作状态、所述车辆发电机母线的实际电压；
[0021]响应于所述皮带驱动起动发电机转速小于预设转速、所述车辆电池包的工作状态满足预设工作状态、所述车辆发电机母线的实际电压小于第三目标电压，触发所述皮带驱动起动发电机对所述直流变换器进行充电，以使所述直流变换器的高压端电压达到第一目标电压。
[0022]在一种可能的实现方式中，所述根据所述车辆发动机运行状况获取相应的第二触发条件，并根据所述第二触发条件触发所述皮带驱动起动发电机为车辆发电机母线进行供电，包括：
[0023]响应于所述车辆发动机运行状况满足第二预设情况，获取所述车辆发电机母线的实际电压；
[0024]响应于所述车辆发电机母线的实际电压大于第四目标电压，触发所述皮带驱动起动发电机为所述车辆发电机母线进行供电。
[0025]在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：
[0026]计算所述车辆发电机母线的实际电压与第五目标电压的偏差值；
[0027]响应于所述偏差值满足预设偏差范围，触发所述皮带驱动起动发电机停止对所述直流变换器进行充电，并触发所述直流变换器进行发电。
[0028]在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：
[0029]识别所述直流变换器的发电状态；
[0030]响应于所述直流变换器的发电状态满足预设发电状态，输出激活完成提醒。
[0031]一种车辆用电设备供电装置，所述装置包括：
[0032]检测单元，用于检测车辆电池包的实时工作情况；
[0033]第一获取单元，响应于所述实时工作情况满足预设工况，用于获取车辆发动机运行状况；
[0034]第二获取单元，用于根据所述车辆发动机运行状况获取相应的第一触发条件，其
中，所述第一触发条件为触发所述皮带驱动起动发电机为直流变换器进行充电的条件；
[0035]第三获取单元，用于根据所述车辆发动机运行状况获取相应的第二触发条件，其中，所述第二触发条件为触发所述皮带驱动起动发电机为车辆发电机母线进行供电的条件；
[0036]第一触发单元，用于根据所述第一触发条件触发所述皮带驱动起动发电机为直流变换器进行充电；
[0037]第二触发单元，用于根据所述第二触发条件触发所述皮带驱动起动发电机为车辆发电机母线进行供电。
[0038]一种电子设备，包括：存储器，处理器，及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时，实现如上所述的车辆用电设备供电方法。
[0039]一种车辆，其特征在于，所述车辆包括控制模块，所述控制模块用于执行如上所述的车辆用电设备供电方法。
[0040]相较于现有技术，本申请具有以下有益效果：
[0041]本申请提供了一种车辆用电设备供电方法、装置、设备及车辆。具体地，在执行本申请实施例提供的车辆用电设备供电方法时，首先可以检测车辆电池包的实时工作情况。接着，在车辆电池包的实时工作情况为预设工况时，获取车辆发动机运行状况。再根据所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆用电设备供电方法，其特征在于，所述方法包括：检测车辆电池包的实时工作情况；响应于所述实时工作情况满足预设工况，获取车辆发动机运行状况；根据所述车辆发动机运行状况获取相应的第一触发条件，并根据所述第一触发条件触发所述皮带驱动起动发电机为直流变换器进行充电，其中，所述第一触发条件为触发所述皮带驱动起动发电机为直流变换器进行充电的条件；根据所述车辆发动机运行状况获取相应的第二触发条件，并根据所述第二触发条件触发所述皮带驱动起动发电机为车辆发电机母线进行供电，其中，所述第二触发条件为触发所述皮带驱动起动发电机为车辆发电机母线进行供电的条件。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆发动机运行状况获取相应的第一触发条件，并根据所述第一触发条件触发所述皮带驱动起动发电机为直流变换器进行充电，包括：响应于所述车辆发动运行状况满足第一预设情况，获取点火开关状态；响应于所述点火开关状态为预设开关状态，触发所述皮带驱动起动发电机为所述直流变换器进行充电，以使所述直流变换器的高压端电压达到第一目标电压。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆发动机运行状况获取相应的第二触发条件，并根据所述第二触发条件触发所述皮带驱动起动发电机为车辆发电机母线进行供电，包括：响应于所述点火开关状态为预设开关状态，等待第一预设时间后获取皮带驱动起动发电机工作状态、获取皮带驱动起动发电机自检状态、获取直流变换器高压端电压；响应于所述皮带驱动起动发电机工作状态满足预设工作状态、所述皮带驱动起动发电机已经完成自检、直流变换器高压端电压已经达到第二目标电压，触发起动机启动，以启动车辆发动机；等待第二预设时间后再次获取所述车辆发动机运行状况以及所述皮带驱动起动发电机工作状态；响应于所述车辆发动机运行状况满足第二预设情况以及所述皮带驱动起动发电机工作状态满足预设工作状态，触发所述皮带驱动起动发电机为所述车辆发电机母线供电。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆发动机运行状况获取相应的第一触发条件，并根据所述第一触发条件触发所述皮带驱动起动发电机为直流变换器进行充电，包括：响应于所述车辆发动机运行状况满足第二预设情况，获取所述皮带驱动起动发电机转速、所述车辆电池包的工作状态、所述车辆发电机母线的实际电压；响应于所述皮带驱动起动发电机转速小于预设转速...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨美玲，傅祥博，李冰涛，李翰霆，李朝辉，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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