一种电源管理电路、芯片及车辆制造技术

本公开涉及一种电源管理电路、芯片及车辆，电源管理电路包括：第一电压转换模块、第二电压转换模块、多个驱动模块和多个开关模块；各驱动模块均包括驱动使能端；各驱动模块与各开关模块一一对应；驱动模块的输出端与对应的开关模块的控制端电连接；各开关模块的输入端均与第一电压转换模块的输出端电连接；开关模块的输出端用于与对应负载电连接；第一电压转换模块用于将电压输入端输入的电源电压转换为第一电压，并提供至各开关模块的输入端；第二电压转换模块用于将电压输入端输入的电源电压转换为第二电压，并提供至各驱动模块的输入端。本公开实现了每个电源轨可以单独控制开启或关断，同时降低了电路占用面积，减少了电路成本。路成本。路成本。

【技术实现步骤摘要】
一种电源管理电路、芯片及车辆


[0001]本公开涉及新能源汽车
，尤其涉及一种电源管理电路、芯片及车辆。

技术介绍

[0002]在车载终端的设计中，经常有多个芯片需要同样的工作电压，提供工作电压的电源轨需要满足三个要求：每个电源轨可以被独立控制开启或关断；电源轨电压要求波动小；电源轨占用面积尽量小。
[0003]现有的电源轨方案中，一种是每个芯片电源轨都采用独立电源转换器，由于每一路都是独立的电源，其电压波动较小且独立可控，但缺点是成本较高，占用面积大；另一种是采用一个电源转换器和多个负载开关，每个负载开关通常需要用一个电荷泵供电以便于驱动，但缺点是成本较高。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种电源管理电路、芯片及车辆，以实现在保证多个负载的独立稳定电源供电控制下，减小占用面积以及降低成本。
[0005]本公开提供了一种电源管理电路，包括：第一电压转换模块、第二电压转换模块、多个驱动模块和多个开关模块；
[0006]所述第一电压转换模块的输入端和所述第二电压转换模块的输入端均与电压输入端电连接；所述第一电压转换模块的使能端和所述第二电压转换模块的使能端均与电源使能端电连接；各所述驱动模块的输入端均与所述第二电压转换模块的输出端电连接；
[0007]各所述驱动模块均包括驱动使能端；各所述驱动模块与各所述开关模块一一对应；所述驱动模块的输出端与对应的所述开关模块的控制端电连接；各所述开关模块的输入端均与所述第一电压转换模块的输出端电连接；所述开关模块的输出端用于与对应负载电连接；
[0008]所述第一电压转换模块用于将所述电压输入端输入的电源电压转换为第一电压，并提供至各所述开关模块的输入端；所述第二电压转换模块用于将所述电压输入端输入的电源电压转换为第二电压，并提供至各所述驱动模块的输入端。
[0009]可选的，所述驱动模块包括驱动开关单元、第一开关单元和第二开关单元；
[0010]所述驱动开关单元的控制端与所述驱动模块的驱动使能端电连接；所述驱动开关单元的第一端与所述第二电压转换模块的输出端电连接；所述驱动开关单元的第一端、所述第一开关单元的控制端、所述第一开关单元的第一端以及所述第二开关单元的控制端电连接；所述驱动开关单元的第二端以及所述第二开关单元的第二端接地；所述第一开关单元的第二端以及所述第二开关单元的第一端均与所述驱动模块的输出端电连接；
[0011]所述驱动模块的驱动使能端接收有效使能信号，所述驱动开关单元和所述第一开关单元导通，所述第二开关单元关断；所述驱动模块的驱动使能端接收无效使能信号，所述驱动开关单元和所述第一开关单元关断，所述第二开关单元导通。
[0012]可选的，所述驱动模块还包括上拉电阻、下拉电阻和限流电阻；
[0013]所述第二电压转换模块的输出端通过所述上拉电阻与所述驱动开关单元的第一端电连接；所述第二电压转换模块的输出端通过限流电阻与所述第一开关单元的第一端电连接；所述驱动模块的输出端通过所述下拉电阻接地。
[0014]可选的，所述驱动开关单元包括第一NMOS管；所述第一开关单元包括第一PMOS管；所述第二开关单元包括第二NMOS管；
[0015]所述第一NMOS管的栅极与所述驱动模块的驱动使能端电连接；所述第一NMOS管的第一极、所述第一PMOS管的栅极、所述第一PMOS管的第一极以及所述第二NMOS管的栅极电连接；所述第一NMOS管的第二极以及所述第二NMOS管的第二极接地；所述第一PMOS管的第二极以及所述第二NMOS管的第一极均与所述驱动模块的输出端电连接。
[0016]可选的，所述开关模块包括功率开关单元；所述功率开关单元的控制端与所述驱动模块的输出端电连接；所述功率开关单元的第一端与所述第一电压转换模块的输出端电连接；所述功率开关单元的第二端用于与对应负载电连接。
[0017]可选的，所述功率开关单元包括第三NMOS管；所述第三NMOS管的栅极与所述驱动模块的输出端电连接；所述第三NMOS管的第一极与所述第一电压转换模块的输出端电连接；所述第三NMOS管的第二极用于与对应负载电连接；
[0018]其中，所述第二电压大于第一电压。
[0019]可选的，所述第一电压转换模块包括电源转换器。
[0020]可选的，所述第二电压转换模块包括电荷泵。
[0021]本公开还提供了一种电源管理芯片，包括上述中任一项所述的电源管理电路。
[0022]本公开还提供了一种车辆，包括上述中任一项所述的电源管理电路。
[0023]本公开提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0024]本公开提供了一种电源管理电路，包括：第一电压转换模块、第二电压转换模块、多个驱动模块和多个开关模块；第一电压转换模块的输入端和第二电压转换模块的输入端均与电压输入端电连接；第一电压转换模块的使能端和第二电压转换模块的使能端均与电源使能端电连接；各驱动模块的输入端均与第二电压转换模块的输出端电连接；各驱动模块均包括驱动使能端；各驱动模块与各开关模块一一对应；驱动模块的输出端与对应的开关模块的控制端电连接；各开关模块的输入端均与第一电压转换模块的输出端电连接；开关模块的输出端用于与对应负载电连接；第一电压转换模块用于将电压输入端输入的电源电压转换为第一电压，并提供至各开关模块的输入端；第二电压转换模块用于将电压输入端输入的电源电压转换为第二电压，并提供至各驱动模块的输入端。上述电源管理电路通过第一电压转换模块为多个开关模块供电，通过第二电压模块为多个驱动模块供电，第一电压转换模块与第二电压转换模块通过同一电源使能端控制开启或关断，各开关模块通过对应的驱动模块控制其开启或关断。由于每个负载都通过对应的驱动模块以及开关模块控制，因此每个负载的都可以独立控制供电。并且本公开通过一个第一电压转换模块和一个第二电压转换模块就可以驱动各驱动模块以及各开关模块，因此所需器件数量少，使得电路占用面积变小，而且还可以降低成本。
附图说明
[0025]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0026]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本公开实施例提供的一种电源管理电路的结构示意图；
[0028]图2为本公开实施例提供的一种驱动模块的电路图；
[0029]图3为本公开实施例提供的又一种驱动模块的电路图；
[0030]图4为本公开实施例提供的又一种驱动模块的电路图；
[0031]图5为本公开实施例提供的一种开关模块的电路图；
[0032]图6为本公开实施例提供的又一种开关模块的电路图。
具体实施方式...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电源管理电路，其特征在于，包括：第一电压转换模块、第二电压转换模块、多个驱动模块和多个开关模块；所述第一电压转换模块的输入端和所述第二电压转换模块的输入端均与电压输入端电连接；所述第一电压转换模块的使能端和所述第二电压转换模块的使能端均与电源使能端电连接；各所述驱动模块的输入端均与所述第二电压转换模块的输出端电连接；各所述驱动模块均包括驱动使能端；各所述驱动模块与各所述开关模块一一对应；所述驱动模块的输出端与对应的所述开关模块的控制端电连接；各所述开关模块的输入端均与所述第一电压转换模块的输出端电连接；所述开关模块的输出端用于与对应负载电连接；所述第一电压转换模块用于将所述电压输入端输入的电源电压转换为第一电压，并提供至各所述开关模块的输入端；所述第二电压转换模块用于将所述电压输入端输入的电源电压转换为第二电压，并提供至各所述驱动模块的输入端。2.根据权利要求1所述的电源管理电路，其特征在于，所述驱动模块包括驱动开关单元、第一开关单元和第二开关单元；所述驱动开关单元的控制端与所述驱动模块的驱动使能端电连接；所述驱动开关单元的第一端与所述第二电压转换模块的输出端电连接；所述驱动开关单元的第一端、所述第一开关单元的控制端、所述第一开关单元的第一端以及所述第二开关单元的控制端电连接；所述驱动开关单元的第二端以及所述第二开关单元的第二端接地；所述第一开关单元的第二端以及所述第二开关单元的第一端均与所述驱动模块的输出端电连接；所述驱动模块的驱动使能端接收有效使能信号，所述驱动开关单元和所述第一开关单元导通，所述第二开关单元关断；所述驱动模块的驱动使能端接收无效使能信号，所述驱动开关单元和所述第一开关单元关断，所述第二开关单元导通。3.根据权利要求2所述的电源管理电路，其特征在于，所述驱动模块还包括上拉电阻、下拉电阻和限流电阻；所述第二电压转换模块的输出端通...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛张涛，
申请(专利权)人：北京罗克维尔斯科技有限公司，
类型：新型
国别省市：