高压配电拓扑结构、电压控制方法、装置及电子设备制造方法及图纸

本公开提供了一种电压控制方法，包括：整车控制器（VCU）确认车辆的电压控制类型；VCU基于所述车辆的电压控制类型和正温度系数（PTC）类型，向电池管理系统（BMS）和集成控制单元（ICU）发送电压控制指令，以使BMS和ICU基于所述电压控制指令调整主负接触器、支路接触器、预充接触器和主正接触器的开关状态，实现对所述车辆的高压上电控制或高压下电控制。述车辆的高压上电控制或高压下电控制。述车辆的高压上电控制或高压下电控制。

【技术实现步骤摘要】
高压配电拓扑结构、电压控制方法、装置及电子设备


[0001]本公开涉及汽车
，尤其涉及一种高压配电拓扑结构、电压控制方法、装置及电子设备。

技术介绍

[0002]新能源商用车配置驾驶室电加热功能，一般使用高压供电正温度系数（Positive Temperature Coefficient，PCT）实现。商用车上目前常用是普通的风暖PTC，通高压持续工作；为了使得驾驶室温度可控，也可以使用分档式PTC，上高压后通过控制器控制PTC工作。但由于负载端电路的差异，不同的整车需对其高压配电做适应性匹配。

技术实现思路

[0003]本公开提供了一种高压配电拓扑结构、电压控制方法、装置及电子设备。
[0004]根据本公开的第一方面，提供一种高压配电拓扑结构，所述拓扑结构包括动力电池、正温度系数PTC配电支路、支路接触器、主负接触器、预充接触器和主正接触器；所述动力电池的一级串联所述主负接触器；所述动力电池的后级串联所述主正接触器；所述主正接触器与所述预充接触器并联；PTC配电支路连接于所述预充接触器后端；所述支路接触器串联于P本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高压配电拓扑结构，其特征在于，所述拓扑结构包括动力电池、正温度系数PTC配电支路、支路接触器、主负接触器、预充接触器和主正接触器；所述动力电池的一级串联所述主负接触器；所述动力电池的后级串联所述主正接触器；所述主正接触器与所述预充接触器并联；PTC配电支路连接于所述预充接触器后端；所述支路接触器串联于PTC配电支路，位于所述预充接触器和所述PTC配电支路之间。2.根据权利要求1所述的拓扑结构，其特征在于，所述拓扑结构还包括集成控制单元ICU和电池管理系统BMS；BMS用于基于接收的电压控制信号实现所述主负接触器的闭合或断开；ICU用于基于接收的电压控制信号实现所述主正接触器的闭合或断开、实现所述预充接触器的闭合或断开，以及实现所述支路接触器的闭合或断开。3.一种电压控制方法，其特征在于，基于权利要求1
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2所述的拓扑结构实现，所述方法包括：整车控制器VCU确认车辆的电压控制类型；VCU基于所述车辆的电压控制类型和正温度系数PTC类型，向电池管理系统BMS和集成控制单元ICU发送电压控制指令，以使BMS和ICU基于所述电压控制指令调整主负接触器、支路接触器、预充接触器和主正接触器的开关状态，实现对所述车辆的高压上电控制或高压下电控制。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述VCU基于所述车辆的电压控制类型、正温度系数PTC类型，向电池管理系统BMS和集成控制单元ICU发送电压控制指令，包括：响应于所述VCU确认车辆的电压控制类型为高压上电控制，则所述VCU向所述BMS发送第一上高压指令，以使所述BMS闭合所述主负接触器；所述VCU基于所述车辆的PTC类型，向BMS和ICU发送对应的电压控制指令。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述VCU基于所述车辆的PTC类型，向BMS和ICU发送对应的电压控制指令，包括：响应于所述车辆的PTC类型为分档式PTC，则所述VCU向所述ICU发送第一闭合指令，以使所述ICU基于所述第一闭合指令控制所述支路接触器闭合；所述VCU向所述ICU发送第二上高压指令，以使所述ICU 控制所述预充接触器和主正接触器断开或闭合。6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述VCU基于所述车辆的PTC类型，向BMS和ICU发送对应的电压控制指令，包括：响应于所述车辆的PTC类型为非分档式PTC，则所述VCU向所述ICU发送第三上高压指令，以使所述ICU控制所述预充接触器和主正接触器断开...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海娃，唐键，刘辉，黄振峰，岳智帅，张彬，
申请(专利权)人：质子汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：