一种电动动力脱开式装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动动力脱开式装置，包括输出轴、主减速齿轮、壳体以及滑套，所述输出轴穿过主减速齿轮的内孔，滑套通过花键和输出轴及主减速齿轮装配在一起，还包括用于推动的滑套移动实现动力脱开和耦合的驱动爪和用于驱动驱动爪移动的驱动结构，所述驱动爪和驱动结构均设在壳体上。该电动动力脱开式装置结构设计合理，通过电机旋转，推动拨叉，拨叉带动驱动爪推动滑套，更容易实现动力脱开和耦合；其电机集成设在壳体上，结构简单紧凑，成本相对较低。相对较低。相对较低。

【技术实现步骤摘要】
一种电动动力脱开式装置


[0001]本技术涉及变速器
，尤其是涉及一种电动动力脱开式装置。

技术介绍

[0002]CVT(无级变速器)是一套用于协调发动机转速和车轮实际行驶速度的变速装置，通过连续可变传动实现良好的经济性、动力性和驾驶平顺性。其传动是基于皮带或钢带和锥轮摩擦产生摩擦力矩传动的模式。
[0003]对于装有CVT的车型(比如全地形车)，在需要长时间、长距离、高车速拖车的情况下，极易导致变速箱内部的钢带和锥轮发生损坏。针对这种情况，通常在变速器的主减速齿轮和差速器之间设计有一种动力耦合装置，通过花键副的分离和接合来实现发动机和车轮的动力耦合和解耦。分离后，发动机、变速器的钢带和锥轮与车轮发生解耦，避免钢带发生打滑，从而保护变速器内部的钢带和锥轮。接合后，发动机、钢带和锥轮重新与车轮耦合，实现动力的传递。
[0004]当整车在极限条件下(如整车在坡道上)，需要进行拖车的情况下，在进行分离操作时，由于车重或者载重的影响，过大的载荷或者扭矩会通过车轮和差速器以及差速器驱动轴等传递到输出轴，导致主减速齿轮、滑套和输出轴之间的花键联接承受过大的摩擦力，这会导致分离力过大或者无法分离，此时分离机构中的相关零件因受到过大的载荷而可能发生断裂失效；目前多是通过手动拉杆操作，滑套不易脱离。

技术实现思路

[0005]针对现有技术不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种电动动力脱开式装置，其通过电机驱动，滑套更容易脱离。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案为：r/>[0007]该电动动力脱开式装置，包括输出轴、主减速齿轮、壳体以及滑套，所述输出轴穿过主减速齿轮的内孔，滑套通过花键和输出轴及主减速齿轮装配在一起，还包括用于推动的滑套移动实现动力脱开和耦合的驱动爪和用于驱动驱动爪移动的驱动结构，所述驱动爪和驱动结构均设在壳体上。
[0008]进一步的：
[0009]所述壳体的边缘处与主减速齿轮之间通过螺栓相连。
[0010]所述壳体和主减速齿轮配合形成腔体，输出轴上设有凸起齿轮，壳体内缘与主减速齿轮之间对应腔体设有间隙，凸起齿轮位于间隙中，滑套设在腔体中。
[0011]所述驱动结构包括电机和拨叉，电机的转轴轴线与输出轴的轴线相垂直，拨叉的一端设在电机的转轴上，拨叉的另一端对应驱动爪设置。
[0012]所述腔体内滑套外圈设有弹簧。
[0013]所述壳体上设有导槽，驱动爪位于导槽中。
[0014]所述驱动爪包括本体和从本体伸出的推动爪，本体套在壳体上，推动爪位于导槽
中。
[0015]本技术与现有技术相比，具有以下优点：
[0016]该电动动力脱开式装置结构设计合理，通过电机旋转，推动拨叉，拨叉带动驱动爪推动滑套，更容易实现动力脱开和耦合；其电机集成设在壳体上，结构简单紧凑，成本相对较低。
附图说明
[0017]下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0018]图1为本技术装置结构示意图。
[0019]图中：
[0020]1.输出轴、2.主减速齿轮、3.壳体、4.弹簧、5.滑套、6.驱动爪、7.拨叉、8.电机、9.螺栓。
具体实施方式
[0021]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0022]如图1所示，该电动动力脱开式装置，包括输出轴1、主减速齿轮2、壳体3、滑套5、用于推动的滑套移动实现动力脱开和耦合的驱动爪6和用于驱动驱动爪移动的驱动结构；壳体的边缘处与主减速齿轮之间通过螺栓9相连。
[0023]输出轴1穿过主减速齿轮的内孔，滑套通过花键和输出轴及主减速齿轮装配在一起，滑套滑动实现动力脱开和耦合，驱动爪和驱动结构均设在壳体上。
[0024]壳体和主减速齿轮配合形成腔体，输出轴上设有凸起齿轮，壳体内缘与主减速齿轮之间对应腔体设有间隙，凸起齿轮位于间隙中，滑套设在腔体中，滑套通过内部花键与腔体内的主减速齿轮部分配合。
[0025]优选的，驱动结构包括电机8和拨叉7，电机的转轴轴线与输出轴的轴线相垂直，拨叉的一端设在电机的转轴上，拨叉的另一端对应驱动爪设置；电机转动，电机转轴带动拨叉拨动驱动爪的一端，驱动爪推动滑套滑动，滑套与凸起齿轮脱离实现动力分离；
[0026]腔体内滑套外圈设有弹簧4，弹簧为压缩弹簧，耦合时通过压缩弹簧推动滑套滑动复位实现与凸起齿轮配合；或者驱动爪勾住滑套一端，通过电机带动滑套复位。
[0027]壳体上设有导槽，驱动爪位于导槽中；驱动爪包括本体和从本体伸出的推动爪，本体套在壳体上，推动爪位于导槽中，结构紧凑。
[0028]本技术电动动力脱开式装置结构设计合理，通过电机旋转，推动拨叉，拨叉带动驱动爪推动滑套，更容易实现动力脱开和耦合；其电机集成设在壳体上，结构简单紧凑，成本相对较低。
[0029]上述仅为对本技术较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本技术的实施例方案。
[0030]上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保
护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动动力脱开式装置，包括输出轴、主减速齿轮、壳体以及滑套，所述输出轴穿过主减速齿轮的内孔，滑套通过花键和输出轴及主减速齿轮装配在一起，其特征在于：还包括用于推动的滑套移动实现动力脱开和耦合的驱动爪和用于驱动驱动爪移动的驱动结构，所述驱动爪和驱动结构均设在壳体上。2.如权利要求1所述电动动力脱开式装置，其特征在于：所述壳体的边缘处与主减速齿轮之间通过螺栓相连。3.如权利要求1所述电动动力脱开式装置，其特征在于：所述壳体和主减速齿轮配合形成腔体，输出轴上设有凸起齿轮，壳体内缘与主减速齿轮之间对应腔体设有间隙，...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩晗，
申请(专利权)人：南京邦奇自动变速箱有限公司，
类型：新型
国别省市：