本发明专利技术实施例涉及车辆技术领域，公开了一种车辆放电管理方法、装置以及车辆，方法包括：当接收到车辆放电指令时，获取车辆状态信息；根据所述车辆状态信息计算最大放电电量；输出包含所述最大放电电量的第一提示信息，以使用户根据所述最大放电电量设置放电设置信息；获取所述放电设置信息；所述放电设置信息包括目标放电电量；若所述目标放电电量超过所述最大放电电量，则确定所述目标放电电量对所述车辆的后续行程的第一影响参数；输出包含所述第一影响参数的第二提示信息，以使所述用户根据所述影响参数进行指示。应用本发明专利技术的技术方案能够智能评估车辆放电对行程的影响并提供针对后续行程的相关推荐，从而有效地提升用户体验。验。验。
【技术实现步骤摘要】
车辆放电管理方法、装置以及车辆
[0001]本专利技术实施例涉及车辆
，具体涉及一种车辆放电管理方法、装置以及车辆。
技术介绍
[0002]现如今，随着电动汽车在社会市场上的普及应用，越来越多的车企为了提升产品竞争力，已经开始在电动汽车上配备车载放电设备以用于应急、户外旅行、户外露营等场景下的取电操作。目前车载放电设备常见的取电形式为V2L(Veh i c l e To Load：车辆到负载)、V2V(Veh i c l e To Veh i c l e：车辆到车辆)。然而，目前车辆的用户无法在车辆对外进行放电时直观的了解车辆放电对于后续行程的影响。
技术实现思路
[0003]鉴于上述问题，本专利技术实施例提供了一种车辆放电管理方法，用于智能评估车辆放电对用户后续行程的影响，以供用户清晰了解该影响以在确保车辆能够继续完成后续形成的前提下控制车辆对外进行放电，从而有效地提升用户体验。
[0004]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种车辆放电管理方法，所述方法包括：
[0005]当接收到车辆放电指令时，获取车辆状态信息；
[0006]根据所述车辆状态信息计算最大放电电量；
[0007]输出包含所述最大放电电量的第一提示信息，以使用户根据所述最大放电电量设置放电设置信息；
[0008]获取所述放电设置信息；所述放电设置信息包括目标放电电量；
[0009]若所述目标放电电量超过所述最大放电电量，则确定所述目标放电电量对所述车辆的后续行程的第一影响参数；
[0010]输出包含所述第一影响参数的第二提示信息，以使所述用户根据所述影响参数进行指示。
[0011]优选地，所述输出包含所述第一影响参数的第二提示信息之后，所述方法进一步还包括：
[0012]若接收到确认放电指令，则根据所述确认放电指令控制所述车辆进行放电；
[0013]在所述车辆放电过程中，确定当前放电电量对所述车辆的后续行程的第二影响参数；
[0014]输出包含所述第二影响参数的第三提示信息，以使所述用户根据所述第二影响参数确定是否继续放电。
[0015]优选地，在所述根据所述确认放电指令控制所述车辆进行放电之后，所述方法进一步还包括：
[0016]根据所述车辆的当前放电电量，确定至少一个到达所述后续行程的终点的行程方案信息；
[0017]输出所述行程方案信息。
[0018]优选地，所述确定至少一个到达所述后续行程的终点的行程方案信息的步骤，具体包括：
[0019]获取所述车辆的当前位置信息、所述终点的终点位置信息以及当前放电电量；
[0020]根据所述当前放电电量确定放电后可行驶时间；
[0021]根据所述当前位置信息和所述终点位置信息制定至少一条行驶路线；
[0022]若所述行驶路线的行驶时间与所述放电后可行驶时间相匹配，则将所述行驶路线配置为所述行程方案信息。
[0023]优选地，所述根据所述当前放电电量确定放电后可行驶时间的步骤，具体包括：
[0024]确定所述车辆执行预设的节能操作的可节省电量；
[0025]结合所述当前放电电量和所述可节省电量，确定节能操作后可行驶时间输出包括所述预设的节能操作和节能操作后可行驶时间的第四提示信息，以使所述用户确定是否执行所述预设的节能操作；
[0026]若接收到所述预设的节能操作的执行指令，则将所述节能操作后可行驶时间配置为所述放电后可行驶时间。
[0027]优选地，在所述根据所述当前位置信息和所述终点位置信息制定至少一条行驶路线的步骤之后，所述方法进一步还包括：
[0028]确定所述行驶路线的行驶时长；
[0029]若所述行驶路线中包括充电站，则根据所述当前放电电量和所述行驶时长确定充电时间；
[0030]结合所述充电时间和所述行驶时长配置所述行驶时间，判断所述行驶时间与所述放电后可行驶时间是否相匹配。
[0031]优选地，在所述输出所述行程方案信息的步骤之后，所述方法进一步还包括：
[0032]若接收到所述用户根据所述行程方案信息反馈的预约充电指令，则输出锁止指令，以使所述行程方案信息中的充电位置对应的充电设备锁止。
[0033]优选地，在所述输出锁止指令的步骤之后，所述方法进一步还包括：
[0034]在所述车辆靠近所述充电设备时，输出解锁指令，以使所述充电设备解锁以对所述车辆进行充电。
[0035]根据本专利技术实施例的另一方面，提供了一种车辆放电管理装置，所述装置包括：
[0036]第一获取模块，用于当接收到车辆放电指令时，获取车辆状态信息；
[0037]放电量确定模块,用于根据所述车辆状态信息计算最大放电电量；
[0038]第一提示模块,用于输出包含所述最大放电电量的第一提示信息，以使用户根据所述最大放电电量设置放电设置信息；
[0039]第二获取模块，用于获取所述放电设置信息；所述放电设置信息包括目标放电电量；
[0040]影响确定模块,用于若所述目标放电电量超过所述最大放电电量，则确定所述目标放电电量对所述车辆的后续行程的第一影响参数；
[0041]第二提示模块,用于输出包含所述第一影响参数的第二提示信息，以使所述用户根据所述影响参数进行指示。
[0042]本专利技术车辆放电管理装置的各个功能模块在运行时执行如上所述的车辆放电管理方法的操作。
[0043]根据本专利技术实施例的另一方面，提供了一种车辆，包括：处理器、存储器、通信接口和通信总线，所述处理器、所述存储器和所述通信接口通过所述通信总线完成相互间的通信；所述存储器用于存放至少一可执行指令，所述可执行指令使所述处理器执行如上所述的车辆放电管理方法的操作。
[0044]根据本专利技术实施例的又一方面，提供了一种计算机存储介质，所述计算机存储介质中存储有至少一可执行指令，所述可执行指令在车辆放电管理装置或者车辆上运行时，使得所述车辆放电管理装置或者所述车辆执行如上所述的车辆放电管理方法的操作。
[0045]本专利技术实施例通过在接收到车辆放电指令时，获取车辆状态信息,然后根据车辆状态信息计算最大放电电量；之后输出包含最大放电电量的第一提示信息，以使用户根据该最大放电电量设置放电设置信息；再然后,获取包括目标放电电量放电设置信息；并在该目标放电电量超过最大放电电量时，确定该目标放电电量对车辆的后续行程的第一影响参数；最后,输出包含该第一影响参数的第二提示信息，以使用户根据影响参数进行指示。
[0046]如此，本专利技术提出的车辆放电管理方法能够在车辆对外放电时，基于用户设置的放电量来评估当前对外放电会对车辆后续行程造成的影响，之后基于用户在了解该影响的情况反馈的指示进行对外放电，即，用户能够在车辆对外放电时清晰的了解对后续行程的影响已确保车辆能够继续完成预先规划的行程，从而，有效地提升了用户使用车辆对外放电功能的体验。
[0047]上述说明仅是本专利技术实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆放电管理方法，其特征在于，所述方法包括：当接收到车辆放电指令时，获取车辆状态信息；根据所述车辆状态信息计算最大放电电量；输出包含所述最大放电电量的第一提示信息，以使用户根据所述最大放电电量设置放电设置信息；获取所述放电设置信息；所述放电设置信息包括目标放电电量；若所述目标放电电量超过所述最大放电电量，则确定所述目标放电电量对所述车辆的后续行程的第一影响参数；输出包含所述第一影响参数的第二提示信息，以使所述用户根据所述影响参数进行指示。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述输出包含所述第一影响参数的第二提示信息之后，所述方法进一步还包括：若接收到确认放电指令，则根据所述确认放电指令控制所述车辆进行放电；在所述车辆放电过程中，确定当前放电电量对所述车辆的后续行程的第二影响参数；输出包含所述第二影响参数的第三提示信息，以使所述用户根据所述第二影响参数确定是否继续放电。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述根据所述确认放电指令控制所述车辆进行放电之后，所述方法进一步还包括：根据所述车辆的当前放电电量，确定至少一个到达所述后续行程的终点的行程方案信息；输出所述行程方案信息。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述确定至少一个到达所述后续行程的终点的行程方案信息的步骤，具体包括：获取所述车辆的当前位置信息、所述终点的终点位置信息以及当前放电电量；根据所述当前放电电量确定放电后可行驶时间；根据所述当前位置信息和所述终点位置信息制定至少一条行驶路线；若所述行驶路线的行驶时间与所述放电后可行驶时间相匹配，则将所述行驶路线配置为所述行程方案信息。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前放电电量确定放电后可行驶时间的步骤，具体包括：确定所述车辆执行预设的节能操作的可节省电量；结合所述当前放电电量和所述可节省电量，确定节能操作后可行驶时间；输出包括所述预设的节能操作和节能操作后可行驶时间的第四提示信息，以使所述用户确定是否执行所述预设的节能操作；若接收到...
【专利技术属性】
技术研发人员：黎明，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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