一种用于车载的综合电源管理系统技术方案

本发明专利技术属于电源管理技术领域，具体是一种用于车载的综合电源管理系统，包括中央继电器、电路控制模块、智能电度表、时序控制器、分压模块和分析管理模块，本发明专利技术所具有的有益效果是设置有智能电度表、时序控制器和中央继电器，能够实时监测汽车各个车载电器功耗，并根据电源电池的剩余电量预估汽车的剩余续航，设置的时序控制器能够在汽车启动时按顺序启动各个车载电器，配合分压模块，减少启动时电源对电器的意外破坏。对电器的意外破坏。对电器的意外破坏。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车载的综合电源管理系统


[0001]本专利技术涉及电源管理
，具体涉及一种用于车载的综合电源管理系统。

技术介绍

[0002]汽车作为一种现代交通工具已经与当今人们的生活密不可分，随着科技的快速发展，新能源汽车逐渐开始取代传统汽车，其中，新能源汽车中的纯电汽车数量日益增加，电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子。
[0003]在相关技术中，纯电汽车使用电池作为电源，为电机和其他的车载电器供能，目前的纯电汽车的电源管理系统主要针对电机的电源管理，在其他车载电器共同工作时对汽车的续航影响较大，无法准确掌握汽车整体的实时能耗，进而导致汽车的续航预估不准确，为此，我们提出一种用于车载的综合电源管理系统。
[0004]本
技术介绍
部分中公开的以上信息仅用于理解本专利技术构思的
技术介绍
，并且因此，它可以包含不构成现有技术的信息。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术的不足，本专利技术提供了一种用于车载的综合电源管理系统以解决上述
技术介绍
中提出的目前的纯电汽车的电源管理系统主要针对电机的电源管理，在其他车载电器共同工作时对汽车的续航影响较大，无法准确掌握汽车整体的实时能耗，进而导致汽车的续航预估不准确的问题。
[0006]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于车载的综合电源管理系统，包括中央继电器、电路控制模块、智能电度表、时序控制器、分压模块和分析管理模块，
[0007]所述中央继电器控制汽车整体供电线路的通断及与外部各车载部件供电线路的通断；
[0008]所述电路控制模块与中央继电器电连接，对中央继电器输出控制所述中央继电器开通和关断的驱动逻辑信号，向外输出一个可反应所述整车控制模块自身是否功能失效的状态信号；
[0009]所述智能电度表安装设置在中央继电器前端，用于计量中央继电器外侧的供电电路中的各个车载电器的耗电量，并通过CAN总线将整车内部各个车载电器的耗电量信息传送给分析管理模块中的用电信息采集终端；
[0010]所述时序控制器与中央继电器电连接，根据不同用电器件的启动顺序对外接车载电器的供电线路的通断进行顺序控制；
[0011]所述分析管理模块通过CAN总线与智能电度表连接设置，将智能电度表所检测的各车载电器的实时耗电量收集保存在用电信息采集终端；
[0012]所述分压模块与电源连接，用于检测电源的电压变化，并将电源的电压变化情况传递至分析管理模块。
[0013]作为一种优化的技术方案，所述分压模块内部设置有基准电压源和电阻分压器，所述基准电压源的基准电压为3.3V，所述电阻分压器设置有多个，用于对电源电压根据各个车载电器的电压需求进行分压。
[0014]作为一种优化的技术方案，所述系统还包括继电器驱动模块，所述继电器驱动模块与中央继电器连接设置，可输入继电器状态信号和反应所述汽车的启动按键电路接通或断开的启动信号，当所述电路控制模块功能失效且所述启动按键电路断开时，所述继电器驱动模块可输出一个驱动控制信号至所述中央继电器以控制所述中央继电器的关断和与之相连的供电线路的通断。
[0015]作为一种优化的技术方案，所述系统中设置有电量续航分析模块，所述电量续航分析模块与用电信息采集终端连接设置，根据用电信息采集终端中所收集的各车载电器的实时耗电量与电源电量进行分析对比，得出车辆的剩余续航里程。
[0016]作为一种优化的技术方案，所述系统中的电源为锂电池，所述电源通过供电线路与中央继电器连接设置，通过中央继电器向汽车内部的各个用电器件供电。
[0017]作为一种优化的技术方案，还包括有系统告警处理模块，所述系统告警处理模块对控制单元和检测的数据进行分析，判断系统是否出现故障；系统初始化后首先检测总电路电压是否过压，如果过压则发出告警且30S后断开中央继电器，之后检测总电路电压是否欠压，如果欠压则发出告警且30S后断开中央继电器，然后检测总电路电压与计算电压是否差异过大，如果是则发出告警，检测单体车载电器的电压是否故障，如果是则发出告警且立即断开中央继电器，判断其他模组是否出现超温故障，如果是则发出告警且立即断开中央继电器。
[0018]作为一种优化的技术方案，系统还包括人机交互界面，人机交互界面主要用于显示车载电器的能耗状态及车辆电池的预估续航，人机交互界面外部连接设置有功率控制模块，功率控制模块与中央继电器连接，通过功率控制模块对车辆内部的各个用电器件的功率进行调节控制。
[0019]作为一种优化的技术方案，所述系统中设置有温度检测模块与温度控制单元，温度检测开门与温度控制单元配套设置，所述温度检测单元设置有多组，安装在电源和其他发热器件附近，温度检测模块内部设置有预警温度，当检测到温度达到预警温度时，启动温度控制单元对车内的发热器件进行降温。
[0020]本专利技术所具有的有益效果是：
[0021]相比现有技术，设置有智能电度表、时序控制器和中央继电器，能够实时监测汽车各个车载电器功耗，并根据电源电池的剩余电量预估汽车的剩余续航，设置的时序控制器能够在汽车启动时按顺序启动各个车载电器，配合分压模块，减少启动时电源对电器的意外破坏。
附图说明
[0022]图1是本专利技术提供的一种用于车载的综合电源管理系统的连接框图。
具体实施方式
[0023]下面，结合附图以及具体实施方式，对本专利技术做进一步描述，需要说明的是，在不
相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0024]需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0025]在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0026]实施例1：
[0027]本实施例中的一种用于车载的综合电源管理系统，包括中央继电器、电路控制模块、智能电度表、时序控制器、分压模块和分析管理模块，
[0028]中央继电器控制汽车整体供电线路的通断及与外部各车载部件供电线路的通断；
[0029]电路控制模块与中央继电器电连接，对中央继电器输出控制所述中央继电器开通和关断的驱动逻辑信号，向外输出一个可反应所述整车控制模块自身是否功能失本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车载的综合电源管理系统，包括中央继电器、电路控制模块、智能电度表、时序控制器、分压模块和分析管理模块，其特征在于：所述中央继电器控制汽车整体供电线路的通断及与外部各车载部件供电线路的通断；所述电路控制模块与中央继电器电连接，对中央继电器输出控制所述中央继电器开通和关断的驱动逻辑信号，向外输出一个可反应所述整车控制模块自身是否功能失效的状态信号；所述智能电度表安装设置在中央继电器前端，用于计量中央继电器外侧的供电电路中的各个车载电器的耗电量，并通过CAN总线将整车内部各个车载电器的耗电量信息传送给分析管理模块中的用电信息采集终端；所述时序控制器与中央继电器电连接，根据不同用电器件的启动顺序对外接车载电器的供电线路的通断进行顺序控制；所述分析管理模块通过CAN总线与智能电度表连接设置，将智能电度表所检测的各车载电器的实时耗电量收集保存在用电信息采集终端；所述分压模块与电源连接，用于检测电源的电压变化，并将电源的电压变化情况传递至分析管理模块。2.根据权利要求1所述的一种用于车载的综合电源管理系统，其特征在于：所述分压模块内部设置有基准电压源和电阻分压器，所述基准电压源的基准电压为3.3V，所述电阻分压器设置有多个，用于对电源电压根据各个车载电器的电压需求进行分压。3.根据权利要求1所述的一种用于车载的综合电源管理系统，其特征在于：所述系统还包括继电器驱动模块，所述继电器驱动模块与中央继电器连接设置，可输入继电器状态信号和反应所述汽车的启动按键电路接通或断开的启动信号，当所述电路控制模块功能失效且所述启动按键电路断开时，所述继电器驱动模块可输出一个驱动控制信号至所述中央继电器以控制所述中央继电器的关断和与之相连的供电线路的通断。4.根据权利要求1所述的一种用于车载的综合电源管理系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：张龙，李飞，王辉，
申请(专利权)人：扬州乐军电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：