一种轻轨车牵引变流器通风系统及其安装拆卸方法技术方案

本发明专利技术公开了一种轻轨车牵引变流器通风系统，由进风口、滤网、离心式风机组合成供风模块，由散热器、散热器罩、出风口组合成散热模块，由一个供风模块和两个散热模块组合成一个通风系统，所述的供风模块和散热模块之间通过导风板进行连接，所述的两个散热模块分别对称安装在供风模块的两侧。本发明专利技术的安装拆卸方法为安装时先在轻轨车外组装好供风模块和散热模块，然后将供风模块和散热模块安装于牵引变流器柜体内，拆卸时先拆除导风板，然后再拆卸供风模块和散热模块。本发明专利技术将通风系统设计成可拆卸的三大模块，通过可以活动的导风板连接，使得安装拆卸非常方便，同时也使得维修维护变得非常容易，可以避免吸入雨水。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及，特别是涉 及一种在轻轨车、有轨电车有限空间内使用的牵引变流器通风系统及其安装拆 卸方法。技术背景轻轨车的牵引变流器安装空间有限，功率需求较大，因此轻轨车牵引变流 器的散热通风要求较高，此外，由于大部分轻轨车牵引变流器安装在车顶部， 变流器的防水等级要求也很高。传统的牵引变流器散热器通风系统有两种，一 种是水冷散热器通风系统，水冷散热器通风系统的优点是散热效率高，开关管 散热器体积小，缺点是维护极不方便，严重时维护不当甚至会永久性损坏水冷 散热器通风系统； 一种是风冷铝散热器通风系统，风冷铝散热器通风系统的优 点是成本低，安装简单，缺点是铝散热器体积大，散热效率低。此外，由于大 多数轻轨车牵引变流器部件安装密度较大，导致散热系统布局较为复杂，安装、 拆卸比较麻烦，尤其是在扬尘较多的季节，轻轨车牵引变流器需要定期拆卸排 除灰尘，由于没有采用模块化设计，导致更换滤网、排除灰尘、更换风机时非 常麻烦。牵引变流器散热器通风系统是牵引变流器中极为关键的一个环节， 一旦出 现散热不良情况，很可能就会烧毁牵引变流器开关管，导致整个牵引变流器停 止工作。
技术实现思路
为解决现有技术中所存在的上述问题，本专利技术要设计一种新型的模块化可 拆卸轻轨车牵引变流器通风系统。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的 一种轻轨车牵引变流 器通风系统，包括进风口、滤网、离心式风机、导风板、散热器、散热器罩、 出风口，所述的进风口、滤网、离心式风机组合成供风模块，所述的散热器、 散热器罩、出风口组合成散热模块，由一个供风模块和两个散热模块组合成一个通风系统，所述的供风模块和散热模块之间通过导风板进行连接，所述的两个散热模块分别对称安装在供风模块的两侧。 本专利技术所述的散热器为热管散热器。 本专利技术所述的进风口位于供风模块底部中央。 本专利技术所述的离心式风机为功率体积比大的离心式风机。一种轻轨车牵引变流器通风系统的安装拆卸方法是这样实现的安装时先 在轻轨车外组装好供风模块和散热模块，然后将供风模块安装于牵引变流器柜 体底部中央，使供风模块的进风口与柜体底部中央的进风口对准，将两个散热 模块对称安装于供风模块的两侧，最后再在供风模块和散热模块之间安装导风 板，拆卸时先拆除导风板，然后再拆卸供风模块和散热模块。本专利技术所述的供风模块和散热模块安装没有先后顺序，拆卸也没有先后顺序。与现有技术相比，本专利技术具有如下的有益效果1、 由于本专利技术将通风系统设计成可拆卸的三大模块，相互之间完全独立， 通过可以活动的导风板连接，使得安装拆卸非常方便，同时也使得维修维护变 得非常容易。2、 由于本专利技术的进风口位于柜体底部中央，出风口位于柜体两侧，既改变 了进风、出风的方向，又可以充分吸入柜体下部冷空气，同时由于进风口远离 柜体侧面，可以避免吸入雨水。3、 由于本专利技术将传统技术的铝型材散热器换成了热管散热器散热，加快了 开关管的热循环，增强了开关管冷却效果。4、 由于本专利技术采用了功率体积比大的离心式风机，最大限度地提高了风机 的功率，极大改善了牵引变流器的通风效果。附图说明本专利技术共有3张附图，其中图1是轻轨车牵引变流器通风系统结构示意图。 图2是轻轨车牵引变流器通风系统供风模块示意图。 图3是轻轨车牵引变流器通风系统散热模块横剖面示意图。 图中1、进风口， 2、滤网，3、离心式风机，4、导风板，5、散热器，6、 散热器罩，7、出风口。具体实施方式下面结合附图对本专利技术进行进一步的说明。如附图1-3所示， 一种轻轨车牵 引变流器通风系统，包括进风口 1、滤网2、离心式风机3、导风板4、散热器5、 散热器罩'6、出风口 7，所述的进风口 1、滤网2、离心式风机3组合成供风模 块，所述的散热器5、散热器罩6、出风口7组合成散热模块，由一个供风模块 和两个散热模块组合成一个通风系统，所述的供风模块和散热模块之间通过导 风板4进行连接，所述的两个散热模块分别对称安装在供风模块的两侧。所述 的散热器5为热管散热器。所述的进风口 1位于供风模块底部中央。所述的离 心式风机3为功率体积比大的离心式风机3。一种轻轨车牵引变流器通风系统的安装拆卸方法包括安装时先在轻轨车 外组装好供风模块和散热模块，然后将供风模块安装于牵引变流器柜体底部中 央，使供风模块的进风口 1与柜体底部中央的进风口 1对准，将两个散热模块 对称安装于供风模块的两侧，最后再在供风模块和散热模块之间安装导风板4， 拆卸时先拆除导风板4，然后再拆卸供风模块和散热模块。所述的供风模块和散 热模块安装没有先后顺序，拆卸也没有先后顺序。经实际运行考核证明，本专利技术的通风方式散热效率高，检修方便，非常适 合安装于车顶上作为牵引变流器的通风系统。权利要求1、一种轻轨车牵引变流器通风系统，包括进风口(1)、滤网(2)、离心式风机(3)、导风板(4)、散热器(5)、散热器罩(6)、出风口(7)，其特征在于所述的进风口(1)、滤网(2)、离心式风机(3)组合成供风模块，所述的散热器(5)、散热器罩(6)、出风口(7)组合成散热模块，由一个供风模块和两个散热模块组合成一个通风系统，所述的供风模块和散热模块之间通过导风板(4)进行连接，所述的两个散热模块分别对称安装在供风模块的两侧。2、 根据权利要求1所述的轻轨车牵引变流器通风系统，其特征在于所述 的散热器(5)为热管散热器。3、 根据权利要求1所述的轻轨车牵引变流器通风系统，其特征在于所述 的进风口 (1)位于供风模块底部中央。4、 根据权利要求1所述的轻轨车牵引变流器通风系统，其特征在于所述的离心式风机(3)为功率体积比大的离心式风机(3)。5、 一种轻轨车牵引变流器通风系统的安装拆卸方法，其特征在于安装时先在轻轨车外组装好供风模块和散热模块，然后将供风模块安装于牵引变流器 柜体底部中央，使供风模块的进风口 (1)与柜体底部中央的进风口 (1)对准， 将两个散热模块对称安装于供风模块的两侧，最后再在供风模块和散热模块之间安装导风板(4)，拆卸时先拆除导风板(4)，然后再拆卸供风模块和散热模 块。6、 根据权利要求5所述的轻轨车牵引变流器通风系统的安装拆卸方法，其特征在于所述的供风模块和散热模块安装没有先后顺序，拆卸也没有先后顺序。全文摘要本专利技术公开了一种轻轨车牵引变流器通风系统，由进风口、滤网、离心式风机组合成供风模块，由散热器、散热器罩、出风口组合成散热模块，由一个供风模块和两个散热模块组合成一个通风系统，所述的供风模块和散热模块之间通过导风板进行连接，所述的两个散热模块分别对称安装在供风模块的两侧。本专利技术的安装拆卸方法为安装时先在轻轨车外组装好供风模块和散热模块，然后将供风模块和散热模块安装于牵引变流器柜体内，拆卸时先拆除导风板，然后再拆卸供风模块和散热模块。本专利技术将通风系统设计成可拆卸的三大模块，通过可以活动的导风板连接，使得安装拆卸非常方便，同时也使得维修维护变得非常容易，可以避免吸入雨水。文档编号H02M1/00GK101404444SQ20081022870公开日2009年4月8日 申请日期2008年11月10日 优先权日2008年11月10日专利技术者张可飞, 戴碧君, 董宇飞 申请人:中国北车股份有限公司大连电力牵引研发中心本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻轨车牵引变流器通风系统，包括进风口（１）、滤网（２）、离心式风机（３）、导风板（４）、散热器（５）、散热器罩（６）、出风口（７），其特征在于：所述的进风口（１）、滤网（２）、离心式风机（３）组合成供风模块，所述的散热器（５）、散热器罩（６）、出风口（７）组合成散热模块，由一个供风模块和两个散热模块组合成一个通风系统，所述的供风模块和散热模块之间通过导风板（４）进行连接，所述的两个散热模块分别对称安装在供风模块的两侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戴碧君，董宇飞，张可飞，
申请(专利权)人：中国北车股份有限公司大连电力牵引研发中心，
类型：发明
国别省市：91[中国|大连]