用于冷却车辆的逆变器的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于冷却车辆系统的逆变器的方法，该方法包括下列步骤：向逆变器提供冷却流体流；确定变量值，该变量值至少部分受流向逆变器的冷却流体流量的影响；和至少部分基于该变量值来调节流向逆变器的冷却流体流量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及 领域，更具体而言，涉及用于^4卩，的逆变器的 方法和系统。
技术介绍
如今的许多车辆都有大功率逆变器，该大功率逆变器^m流电源和使用交 流电的车辆马达之间进行电流转换。例如，在传统的电动车辆中，大功率逆变 器通常连接在直流电池组和使用交流％*驱动车辆马达的电动机械之间。作为 另外一个例子，在燃料电池车辆中，大功率逆变器通常连接在直流燃料电池和 ^ffi交流电的电动机械之间。大功率逆变器一般需要冷却以保证最佳的性能并防止过热。在许多 中, 液体冷却大功率逆变器以,变器上除去热量。喷射冷却是一种将液体直接或 者间接喷射向大功率逆变器内部部件的技术。但是，经常难以为大功率逆变器 提供最佳的冷却，例如，当液体改变状态时，经常难于使流向大功率逆变器的 冷却流体流量保持疸定。因此，需要提供一种用于冷却逆变器的改进的方法，例如，向逆变器提供 最佳流量的冷却流体。还需要提供一种用于冷却逆变器的 的程序产品，例 如向逆变器提供最佳流量的冷却流体。另夕卜还需要提供一种用于7似p逆变器的 舰的系统，例如向逆变器提供最佳流量的^4卩流体。财卜，本专利技术其它期望的特征和特性在下面结合附图的详细描述和附加的 权利要求以及前述的
和
技术介绍
中将显而易见。
技术实现思路
根据本专利技术的一种示例性实施方式，提供一种用于冷却车辆系统的逆变器的方法。该方法包括下列步骤向逆变mi微令却流体流；确定 值，该变量值至少部分地受流向逆变器的冷却流体流量的影响；和至少部分基于该变量 皿调节流向逆变器的冷却流体的流量。根据本专利技术的另一种示例性实施方式，提供一种用于计算在控制逆变器的 ^4口流体流量中应用的控制增益(gain)的禾醉产品。该禾聘产品包括f辨和计 嶽几可读取信号承载介质。该程序构成为至少有利于向逆变，供冷却流体流、 确定至少部分受流向逆变器的冷却流体流量影响的变量值和至少部分基于该变 量值调节流向逆变器的冷却流体流量。所述计算机可读取信号承载介质承载该 辦。根据本专利技术的另外一种示例性的实施方式，提供一种用于, 系统的 逆变器的冷却系统。该冷却系统包括泵、传感装置和控制单元。该泵构成为至 少有利于向逆变器提微令却流体流。该传感装置构成为至少有利于确定至少部 分受流向逆变器的冷却流体流量影响的变量值。该控制单元连接到传感装置和 泵上，并构成为至少有利于至少部分基于该变量值调节流向逆变器的冷却流体 流量。附图说明下面结合下列附图对本专利技术进行描述，其中相同的标记表示相同的元件，并且其中图1示出了根据本专利技术的一个示例性的实旨式用于冷却车辆的逆变器的y賴係统的功肯離亂图2是根据本专利技术的一个示例性的实施方式^4卩糊的方法流程框亂可以结合图1的冷却系统执fi^方法；图3是根据本专利技术的一个示例性的实施方式执行图2的方法中的一个步骤 的流程框图，艮P确定受流向逆变器的冷却流Ml量影响的变量值的步骤；图4是根据本专利技术的一个示例性的实lte式执行图2的方法中确定受流向 逆变器的7賴喊鹏量影响的M值的那个步骤的另一个^^框图5是根据本专利技术的一个示例性的实ltt"式执行图2的方法中的另一个步骤的流程框图，即基于受流向逆变器的冷却流体流量而可变的值来调整流向逆变器的冷却流体流量的步骤；图6示出了根据本专利技术的一个示例性的实施方式的计算机系统的功能框 图，可以结合图1的冷却系统和图2的方法运行该计算机系统；图7示出了根据本专利技术的一个示例性的实施方式，图1的冷却系统和图2 的方法对 §逆变器中腔室相对喷嘴的压力差的影响的曲线亂图8示出了根据本专利技术的一个示例性的实施方式，图1的冷却系统和图2 的方法对流向车辆逆变器的冷却流体流量的影响的曲线图。具体实施例方式下面详细的描述实际上仅仅是示例性的，并不是意在限定本专利技术或本申请 以及本专利技术的应用。而且，也没有要由某个在前述的
、
技术介绍
、简 要M或者下面的具体说明中出现的明确的或者暗含的原理来限定的意思。此处可以以功能和/或逻辑块以及不同的工艺步骤来描述本专利技术的具体实 施方式。应该理解，这种块部件可以由许多硬件、软件和/或构成为执行该具体 功能的固件部件来实现。例如，本专利技术的一个具体实施方式可以〗顿各种集成 电路元件，所述元件在一个或者多个微处理器或其它控制装置的控制下可以执 行多种功能，例如，存储元件、数字信号处理元件、逻辑元件、查阅表等。另 外，本领域的技术人员兽辦理解，可以结合许多不同类型车辆的许多不同的逆 变器来实施本专利技术的具体实施方式。为了简洁，此处不会详细描述该系统(以及该系统的独立运行部件)中与 信号处理、数据传输、发信号、控制和其它功能的现有技术。而且，这里包含 各附图中示出的连接线意在示出各元件之间的示例功能关系和/或物理连接。应 该注意，本专利技术的实施方式中会存在许多可替换的或者附加的功能关系或者物 理连接。图1示出了根据本专利技术的一个示例性的实施方式，用于^4卩 的逆变器 102的^4卩系统100的功肖g框图。在4腿的实船式中，逆变器102是一个连接 在未示出的直流电源(比如电池组、燃料电池或者多种其它类型直流电源中的 任意一种)和交流电机104之间的大功率逆变器。交流电机104 ifcj^行车辆 的一个或者多个未示出的装置和/或系统，比如，的传动装置、车辆的马达和/ 或任意一个或者多个多种其它不同类型的，和/或系统。如图1所示，逆变器102包括泵106、传感单元108和控制单元110。在示 出的实施方式中，泵106包括涡轮机112和马达114。马达114接收电流116, te来自控制单元110的功率逆变器117的电流116，并使用电流116运行涡轮 机112。涡轮机112经由第一通道118向喷嘴120提《拟衬(1流体，然后冷却流体由喷嘴喷射向位于逆变器102的腔室122内部的逆变器102的部件。涡轮机112 还经由第zaiit 124接iB6^变器102返回的冷却流体。在一种优选的实施方 式中，第一和第二通道118、 124包括软管；但是，在其它的实施方式中这可以 改变。传感单元108包括一个或者多个传感器，其构成为确定至少部分受流向逆 变器的冷却流体流量影响的一个或多个变量的值。在优选的实施方式中，传感 单元108确定喷嘴120和腔室122之间的压力差134。在其它的实施方式中，传 感单元108可以确定一个或者多个其它变量的值，比如，电流U6的变化、流 向逆变器102的冷却流体流量的直接测量、逆变器102的相电流和/或一个或多 个其它变量。传感单元108雌向控制单元110提供压力差134和/或其它变量 的值用于控制单元110的调节和控制。在示出的实 式的一种 中，传感单元108包括第一压力传感器126 和第二压力传感器128。第一压力传感器126构成为确定腔室122外部的第一压 力130。如图所示，第一压力传感器126设置在喷嘴120内。但是，在其它实施 方式中这可以改变，例如改变在于在其它实施方式中，第一压力传感器126可 以设置在第一通道118内。第二压力传感器128构成为确定腔室122内部的第 二压力132。第二压力传感器128 ，设置在腔室122内。在示出的实施方式的这种变型中，传感单元108确定从第一压力130减去 第二压力132或者反^得到的压力差。在其它的实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于冷却车辆系统的逆变器的方法，该方法包括下列步骤：　向逆变器提供冷却流体流；　确定变量值，该变量值至少部分地受流向逆变器的冷却流体流量影响；以及　至少部分基于该变量值来调节流向逆变器的冷却流体的流量。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：G高尔戈斯洛佩斯，K李，DF纳尔逊，G约翰，GS史密斯，GD罗斯达尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]