一种汽车换挡器卡圈和垫圈锁紧装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种汽车换挡器卡圈和垫圈锁紧装置，包括压铆装置，压铆装置沿着X轴正方向的一侧设置有定位装置，换挡器位于压铆装置和定位装置之间。本发明专利技术可以大大降低漏装、反装、变形和锁紧异常的问题出现，可以提高了产品的良率，提高了效率。提高了效率。提高了效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车换挡器卡圈和垫圈锁紧装置


[0001]本专利技术涉及汽车换挡器相关
，尤其涉及一种汽车换挡器卡圈和垫圈锁紧装置。

技术介绍

[0002]经过海量检索，发现现有技术公开号为CN206169627U，公开了一种换挡器减震垫圈和螺栓衬套自动装配设备，包括：工作台、立柱、顶板和一PLC自动控制模块，所述立柱均匀设置于工作台的上端面，所述顶板固定于立柱的顶端，在所述顶板的上方设置有一组上气缸，所述上气缸的活塞杆穿过顶板伸出至顶板的下方，在所述上气缸活塞杆末端固定设置有上气缸夹具，在所述工作台的上端面中部设置有一仿形夹具，在所述工作台的下端面设置有一组下气缸，所述下气缸的活塞杆穿过工作台伸出至工作台的上方，在所述下气缸活塞杆的末端设置有下气缸夹具，所述上气缸与下气缸分别连接至PLC自动控制模块。本专利技术能够提高减震垫圈和螺栓衬套的装配效率，并通过在线传感技术，减少漏装的现象。
[0003]综上所述，现有技术中存在的问题在于：
[0004]目前，在汽车换档器产品组装中，通过压铆的方式将待安装的零部件安装在换挡器上，但是在实际的操作过程中，可能会出现漏装、反装、变形和锁紧异常的问题，降低了产品的良率。
[0005]有鉴于上述的缺陷，本设计人积极加以研究创新，以期创设一种汽车换挡器卡圈和垫圈锁紧装置，使其更具有产业上的利用价值。

技术实现思路

[0006]为解决上述技术问题，本专利技术的目的是提供一种汽车换挡器卡圈和垫圈锁紧装置。
[0007]为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0008]一种汽车换挡器卡圈和垫圈锁紧装置，包括压铆装置，压铆装置沿着X轴正方向的一侧设置有定位装置，换挡器位于压铆装置和定位装置之间；
[0009]压铆装置包括压铆底板、X轴移载支架、X轴移载气缸、Z轴调整板、Y轴调整板和压铆气缸，X轴移载支架通过X轴直线导轨可在压铆底板上沿着X轴方向移动，X轴移载支架一侧的压铆底板上设置有X轴移载气缸，X轴移载气缸通过X轴气缸连接件可驱动X轴移载支架沿着X轴方向移动，X轴移载支架、Z轴调整板和Y轴调整板依次沿着X轴的正方向设置，Z轴调整板安装在X轴移载支架靠近顶部的一侧，Y轴调整板安装在Z轴调整板上，Y轴调整板上沿着X轴正方向的一侧安装有压铆筒，压铆气缸通过压铆气缸固定板安装在Y轴调整板沿着X轴负方向的一侧，压铆气缸的驱动端与沿着X轴正方向一侧的芯轴相连接，芯轴可在压铆筒内沿着X轴方向移动，X轴移载支架沿着X轴正方向一侧的压铆底板上设置有顶升气缸，顶升气缸通过顶升气缸固定板安装在压铆底板上，顶升气缸顶部的驱动端通过顶升气缸连接板与上方的定位座相连接；
[0010]定位装置包括定位底板、定位立板、前固定板和定位气缸，定位立板安装在定位底板上，定位气缸安装在定位立板沿着X轴正方向的一侧，定位气缸的驱动端通过浮动接头与沿着X轴负方向一侧的前固定板相连接，前固定板上沿着X轴负方向的一侧安装有固定座，固定座上安装有冲头。
[0011]作为本专利技术的进一步改进，顶升气缸沿着Y轴方向两侧的压铆底板均安装有第一传感器支架，第一传感器支架上安装有第一传感器，第一传感器的传感方向朝向内侧的顶升气缸；定位座沿着X轴方向的两侧均安装有第二传感器支架，第二传感器支架上安装有第二传感器，第二传感器的传感方向朝向内侧的定位座。
[0012]作为本专利技术的进一步改进，Z轴调整板通过Z轴直线导轨可在X轴移载支架上靠近顶部一侧沿着Z轴方向移动，Y轴调整板通过Y轴直线导轨可在Z轴调整板上沿着Y轴方向移动。
[0013]作为本专利技术的进一步改进，定位装置还包括后固定板，前固定板和后固定板之间连接设置有导柱，导柱沿着X轴方向的两侧穿过定位立板后分别与后固定板和前固定板相连接，导柱通过直线轴承与定位立板相连接。
[0014]作为本专利技术的进一步改进，后固定板上沿着X轴负方向一侧的顶部安装有缓冲器，缓冲器沿着X轴负方向一侧的定位立板上安装有与缓冲器相配合的第二限位挡座；后固定板上沿着X轴负方向一侧的底部安装有第一限位挡座，第一限位挡座沿着X轴负方向一侧的定位立板上安装有与第一限位挡座相配合的第二限位挡座。
[0015]作为本专利技术的进一步改进，定位立板与定位底板之间还连接设置有加强板。
[0016]作为本专利技术的进一步改进，Z轴调整板靠近顶部和底部的X轴移载支架上均安装有第一调整板，第一调整板可通过调整螺丝与Z轴调整板相连接；Y轴调整板沿着Y轴方向两侧的Z轴调整板上均安装有第二调整板，第二调整板可通过调整螺丝与Y轴调整板相连接。
[0017]借由上述方案，本专利技术至少具有以下优点：
[0018]本专利技术可以大大降低漏装、反装、变形和锁紧异常的问题出现，可以提高了产品的良率，提高了效率。
[0019]本专利技术的结构设置合理，操作简单，使用方便。
[0020]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本专利技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0022]图1是本专利技术一种汽车换挡器卡圈和垫圈锁紧装置的结构示意图；
[0023]图2是图1中压铆装置的俯视图；
[0024]图3是图1中定位装置的俯视图；
[0025]图4是图2关于A
‑
A的剖视图；
[0026]图5是图3关于B
‑
B的剖视图；
[0027]图6是本专利技术第一使用状态的结构示意图；
[0028]图7是本专利技术第二使用状态的结构示意图；
[0029]图8是本专利技术第三使用状态的结构示意图；
[0030]图9是本专利技术第四使用状态的结构示意图。
[0031]其中，图中各附图标记的含义如下。
[0032]压铆装置100，定位装置200；
[0033]压铆底板1，X轴直线导轨2，X轴移载支架3，X轴移载气缸4，X轴气缸连接件5，Z轴直线导轨6，Z轴调整板7，Y轴直线导轨8，Y轴调整板9，压铆气缸固定板10，压铆气缸11，压铆筒12，芯轴13，第一传感器支架14，第一传感器15，顶升气缸固定板16，顶升气缸17，顶升气缸连接板18，定位座19，第二传感器支架20，第二传感器21，波形垫圈22，换挡器23，定位底板24，定位立板25，加强板26，直线轴承27，导柱28，后固定板29，缓冲器30，第一限位挡座31，前固定板32，定位气缸33，浮动接头34，固定座35，冲头36，花形卡圈37，第一调整板38，第二调整板39，调整螺丝40，第二限位挡座41。
具体实施方式
[0034]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车换挡器卡圈和垫圈锁紧装置，包括压铆装置(100)，其特征在于，所述压铆装置(100)沿着X轴正方向的一侧设置有定位装置(200)，换挡器(23)位于所述压铆装置(100)和定位装置(200)之间；所述压铆装置(100)包括压铆底板(1)、X轴移载支架(3)、X轴移载气缸(4)、Z轴调整板(7)、Y轴调整板(9)和压铆气缸(11)，所述X轴移载支架(3)通过X轴直线导轨(2)可在压铆底板(1)上沿着X轴方向移动，所述X轴移载支架(3)一侧的压铆底板(1)上设置有X轴移载气缸(4)，所述X轴移载气缸(4)通过X轴气缸连接件(5)可驱动X轴移载支架(3)沿着X轴方向移动，所述X轴移载支架(3)、Z轴调整板(7)和Y轴调整板(9)依次沿着X轴的正方向设置，所述Z轴调整板(7)安装在X轴移载支架(3)靠近顶部的一侧，所述Y轴调整板(9)安装在Z轴调整板(7)上，所述Y轴调整板(9)上沿着X轴正方向的一侧安装有压铆筒(12)，所述压铆气缸(11)通过压铆气缸固定板(10)安装在Y轴调整板(9)沿着X轴负方向的一侧，所述压铆气缸(11)的驱动端与沿着X轴正方向一侧的芯轴(13)相连接，所述芯轴(13)可在压铆筒(12)内沿着X轴方向移动，所述X轴移载支架(3)沿着X轴正方向一侧的压铆底板(1)上设置有顶升气缸(17)，所述顶升气缸(17)通过顶升气缸固定板(16)安装在压铆底板(1)上，所述顶升气缸(17)顶部的驱动端通过顶升气缸连接板(18)与上方的定位座(19)相连接；所述定位装置(200)包括定位底板(24)、定位立板(25)、前固定板(32)和定位气缸(33)，所述定位立板(25)安装在定位底板(24)上，所述定位气缸(33)安装在定位立板(25)沿着X轴正方向的一侧，所述定位气缸(33)的驱动端通过浮动接头(34)与沿着X轴负方向一侧的前固定板(32)相连接，所述前固定板(32)上沿着X轴负方向的一侧安装有固定座(35)，所述固定座(35)上安装有冲头(36)。2.如权利要求1所述的一种汽车换挡器卡圈和垫圈锁紧装置，其特征在于，所述顶升气缸(17)沿着Y轴方向两侧的压铆底板(1)均安装有第一传感器支架(14)，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王顺利，薛孟，
申请(专利权)人：科瑞自动化技术苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：