一种水冷发动机及摩托车制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车技术领域，公开了一种水冷发动机及摩托车，发动机缸头位于发动机本体的上部位置，冷却水泵设于发动机本体的下部位置，恒温器设于发动机缸头上，散热器设于发动机缸头的前方且与发动机缸头保持间隙；散热器具有进水口和出水口，恒温器与散热器之间以及散热器与冷却水泵之间均连接有冷却水管，恒温器与出水口之间连接有旁通水管；发动机缸头的前面连接有排气管，排气管设于散热器的下方，旁通水管横向设于排气管的上方。本实用新型专利技术的水冷发动机合理地布置了冷却水管路的位置，可以有效地缩短冷却水管的流经路径，从而减少发动机在摩托车本体上的占用空间，同时有助于发动机冷机时快速暖机。助于发动机冷机时快速暖机。助于发动机冷机时快速暖机。

【技术实现步骤摘要】
一种水冷发动机及摩托车


[0001]本技术涉及摩托车
，特别是涉及一种水冷发动机及摩托车。

技术介绍

[0002]摩托车发动机的冷却方式包括风冷、水冷却和油冷却，水冷发动机因冷却效果突出成为了现在摩托车的主流，冷却液在冷却通道内循环、吸收发动机的热量，高温度的冷却液再通过散热器的散热，然后被送回发动机内部，从而完成发动机的整个冷却过程。
[0003]现有的一些水冷发动机的冷却管路结构的集成度较低，如图1所示，发动机的恒温器布置在发动机缸头左后方，旁通水管(即冷却水管路)从发动机缸头后方的出水口引出，连接至发动机左下侧的水泵进水口，但这类型的水冷发动机存在以下问题：1、旁通水管较长，管路从发动机上部至下部绕过发动机本体，使得发动机本体占用空间大，不利于周边布置其他零件；2、旁通水管从出水口到水泵进水口的流经路径较长，导致冷却水发生温降，不利于发动机的快速暖机。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种水冷发动机，以解决冷却水管路布置不合理导致发动机本体占用空间大和管路过长导致冷却水发生温降的技术问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供了一种水冷发动机，其包括发动机本体、冷却水泵、恒温器和散热器，所述发动机本体具有发动机缸头，所述发动机缸头位于所述发动机本体的上部位置，所述冷却水泵设于所述发动机本体的下部位置，所述恒温器设于所述发动机缸头上，所述散热器设于所述发动机缸头的前方且与所述发动机缸头保持间隙；
[0006]所述散热器具有进水口和出水口，所述恒温器与所述散热器之间以及所述散热器与所述冷却水泵之间均连接有冷却水管，所述恒温器与所述出水口之间连接有旁通水管；所述发动机缸头的前面连接有排气管，所述排气管设于所述散热器的下方，所述旁通水管横向设于所述排气管的上方。
[0007]优选地，所述冷却水管包括进水管和出水管，所述恒温器与所述进水口之间连接所述进水管，所述出水口与所述冷却水泵之间连接所述出水管，所述恒温器与所述出水口之间连接所述旁通水管。
[0008]优选地，所述恒温器与所述冷却水泵分别设于所述发动机本体的左右两侧。
[0009]优选地，所述旁通水管设于所述散热器与所述发动机缸头之间的间隙。
[0010]优选地，所述发动机缸头具有两个气缸，所述发动机缸头连接两条所述排气管。
[0011]本技术还提供了一种摩托车，包括所述水冷发动机。
[0012]本技术实施例一种水冷发动机与现有技术相比，其有益效果在于：
[0013]本技术实施例的水冷发动机包括发动机本体、冷却水泵、恒温器和散热器，发动机本体具有发动机缸头，将恒温器布置在发动机缸头的左前方。与原来的水冷发动机相比，旁通水管不再绕过发动机本体，而是从发动机缸头与散热器之间的间隙穿行，该布置方
式更加紧凑，有效地减少了发动机在摩托车上的占用空间。由于旁通水管横向布置更加紧凑，流经路径更短，无需流经发动机本体，故不会导致冷却水发生温降，同时还利用排气管的热辐射对旁通水管中的冷却水进行加热，可以减短冷机时发动机的暖机时间，从而降低油耗和排放。
附图说明
[0014]图1是现有技术中水冷发动机的结构示意图；
[0015]图2是本技术实施例水冷发动机的主视图；
[0016]图3是图2的俯视图；
[0017]图4是图2的左视图。
[0018]图中，1、发动机本体；11、发动机缸头；2、冷却水泵；3、恒温器；4、散热器；41、进水口；42、出水口；5、冷却水管；51、进水管；52、出水管；6、旁通水管；7、排气管。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0020]在本技术的描述中，应当说明的是，“冷却水管”和“旁通水管”均为冷却水管路，“冷却水管”的冷却水流经散热器，“旁通水管”的冷却水不流经散热器。
[0021]本技术中采用术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置和元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]如图1所示为现有的水冷发动机，恒温器3布置在发动机缸头11的左后方，旁通水管6从发动机缸头11后方的出水口引出，连接至发动机本体1左下侧的冷却水泵2的进水口，这类型的水冷发动机存在以下问题：一是旁通水管6较长，管路从发动机缸头11绕过发动机本体1，使得发动机本体1占用空间比较大，不利于在发动机本体1周边布置其他零件；二是旁通水管6的流经路径较长，导致冷却水产生温降，不利于冷机时发动机的快速暖机。
[0023]为解决上述技术问题，如图2
‑
4所示为本技术优选实施例的一种水冷发动机，在现有的水冷发动机基础上对旁通水管6的结构布置方式重新进行了优化和改造，水冷发动机包括发动机本体1、冷却水泵2、恒温器3和散热器4，所述发动机本体1具有发动机缸头11，所述发动机缸头11位于所述发动机本体1的上部位置，所述冷却水泵2设于所述发动机本体1的下部位置，所述恒温器3设于所述发动机缸头11上，所述散热器4设于所述发动机缸头11的前方且与所述发动机缸头11保持间隙，所述散热器4具有进水口41和出水口42，所述恒温器3与所述散热器4之间以及所述散热器4与所述冷却水泵2均连接有冷却水管5，所述恒温器3与所述出水口42之间连接有旁通水管6，所述发动机缸头11的前面连接有排气管7，所述排气管7设于所述散热器4的下方，所述旁通水管6横向设于所述排气管7的上方。
[0024]基于上述技术方案，本实施例的恒温器3相当于一个切换阀，可以根据发动机的冷热状态自动选择冷却水是否经过散热器4。当发动机处于冷机状态时，冷却水温度相对较低，不用经过散热器4，而从恒温器3流出，恒温器3控制冷却水流经旁通水管6进入冷却水泵
2；当发动机处于热机状态时，温度较高的冷却水从恒温器3流出，进入冷却水管5，经过散热器4的冷却再进入冷却水泵2，冷却水泵2将降温后的冷却水输送至发动机本体1对发动机进行冷却，冷却水换热后温度升高，又从发动机缸头11上的恒温器3流出，并循环上述冷却过程。
[0025]在本实施例中，将恒温器3布置在发动机缸头11的左前方，与原来的水冷发动机相比，旁通水管6不再绕过发动机本体1，而是从发动机缸头11与散热器4之间的间隙穿行，该布置方式更加紧凑，有效地减少了发动机在摩托车上的占用空间。由于旁通水管6横向布置更紧凑，流经路径更短，无需流经发动机本体1，故不会导致冷却水发生温降，同时还利用排气管7的热辐射对旁通水管6中的冷却水进行加热，可以减短冷机时发动机的暖机时间，从而降低油耗和排放。
[0026]更具体地，如图3所示，本实施例中散热器4具有进水口4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种水冷发动机，其特征在于：包括发动机本体(1)、冷却水泵(2)、恒温器(3)和散热器(4)，所述发动机本体(1)具有发动机缸头(11)，所述发动机缸头(11)位于所述发动机本体(1)的上部位置，所述冷却水泵(2)设于所述发动机本体(1)的下部位置，所述恒温器(3)设于所述发动机缸头(11)上，所述散热器(4)设于所述发动机缸头(11)的前方且与所述发动机缸头(11)保持间隙；所述散热器(4)具有进水口(41)和出水口(42)，所述恒温器(3)与所述散热器(4)之间以及所述散热器(4)与所述冷却水泵(2)之间均连接有冷却水管(5)，所述恒温器(3)与所述出水口(42)之间连接有旁通水管(6)；所述发动机缸头(11)的前面连接有排气管(7)，所述排气管(7)设于所述散热器(4)的下方，所述旁通水管(6)横向设于所述排气管(7)的上方。...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵向阳，代东辉，姜文龙，施贸易，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：新型
国别省市：