电子水泵总成及车辆制造技术

本申请涉及发动机冷却技术领域，提供了一种电子水泵总成及车辆。在本申请实提供的电子水泵总成中，来自发动机的液体能通过进水口流至本体的流体空腔内，并通过内部流体通道到达电子水泵的内部，电子水泵再将液体供给至发动机，由此实现发动机的小循环。流体空腔和内部流体通道构成发动机的小循环回路的一部分。通过在本体上设置流体空腔和内部流体通道减少了外部管路的布置，使得电子水泵总成的整体结构更加紧凑，由此减少了对空间的占用，此外还可以使总重量增加较少。可以使总重量增加较少。可以使总重量增加较少。

【技术实现步骤摘要】
电子水泵总成及车辆


[0001]本申请涉及发动机冷却
，特别涉及一种电子水泵总成及车辆。

技术介绍

[0002]电子水泵是车辆冷却系统中的核心，其作用是对冷却液进行加压，保证其在冷却系统中循环流动，从而保证活塞，缸盖，缸体等高温零件能够得到及时的冷却，以保证发动机的正常工作。
[0003]目前为实现发动机的小循环和大循环，一般采用多条外部管路分别连通电子水泵与发动机气缸、油冷器、废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation，简称EGR)等部件。复杂的外部管路纵横杂乱分布，结构不够紧凑，导致所占用空间较大，并且布置的外部管路数量过多导致总重量大幅度增加。

技术实现思路

[0004]鉴于此，本申请提供了一种电子水泵总成，电子水泵总成的进水口、内部流体空腔和内部流体通道构成发动机的小循环回路的一部分，使得电子水泵总成的整体结构更为紧凑。具体而言，包括以下的技术方案：
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种电子水泵总成，所述电子水泵总成包括本体、电子水泵和电子节温器；
[0006]所述本体的内部具有流体空腔；
[0007]所述本体上设置有第一进水口，所述第一进水口与所述流体空腔连通，用于接收来自发动机的第一液体；
[0008]所述流体空腔与所述电子水泵的内部之间通过第一流体通道连通；
[0009]所述电子节温器设置在所述第一流体通道的进水端处，用于控制所述流体空腔与所述第一流体通道之间的连通状态。
[0010]可选地，所述本体上还设置有第二进水口和第三进水口，所述第二进水口和所述第三进水口均与所述流体空腔连通；
[0011]所述第二进水口用于接收来自油冷器的第二液体，所述第三进水口用于接收来自废气再循环系统的第三液体；
[0012]其中所述第一液体、所述第二液体和所述第三液体在所述流体空腔内汇合形成第一汇合流，在所述流体空腔与所述电子水泵的内部连通时，所述第一汇合流通过所述第一流体通道进入至所述电子水泵的内部。
[0013]可选地，所述本体上还设置有第四进水口；
[0014]所述第四进水口通过第一流体通道与所述电子水泵的内部连通，用于接收来自散热器的第四液体，所述电子节温器还用于控制所述第四进水口与所述通过第一流体通道的连通状态。
[0015]可选地，所述本体上还设置有第一出水口；
[0016]所述第一进水口还用于接收来自发动机的第五液体；
[0017]所述第二进水口还用于接收来自油冷器的第六液体，所述第三进水口还用于接收来自废气再循环系统的第七液体；
[0018]其中所述第五液体、所述第六液体和所述第七液体在所述第一出水口的进水端汇合形成第二汇合流，所述第二汇合流通过所述第一出水口被供给至所述散热器。
[0019]可选地，所述电子节温器包括主阀门和副阀门；
[0020]所述主阀门用于控制所述第四进水口与所述第一流体通道的连通状态；
[0021]所述副阀门用于控制所述流体空腔与所述第一流体通道的连通状态。
[0022]可选地，所述电子节温器设置在所述第四进水口内，其中所述主阀门靠近所述第四进水口的进水端，所述副阀门靠近所述第一进水口的出水端。
[0023]可选地，所述本体上还设置有第五进水口；
[0024]所述第五进水口用于接收来自增压器的第八液体和来自空气调节系统的第九液体，所述第八液体和所述第九液体通过第二流体通道与所述电子水泵的内部连通。
[0025]可选地，所述电子水泵总成还包括第二出水口，所述第二出水口与所述电子水泵的内部的连通，用于将所述电子水泵内的液体供给至油冷器。
[0026]可选地，所述电子水泵总成还包括第三出水口，所述第三出水口与所述电子水泵的内部连通，用于将所述电子水泵内的液体供给至发动机。
[0027]第二方面，本申请实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括第一方面中的任一实施例提供的电子水泵总成。
[0028]在本申请实施例提供的电子水泵总成中，来自发动机的液体能通过进水口流至本体的流体空腔内，并通过内部流体通道到达电子水泵的内部，电子水泵再将液体供给至发动机，由此实现发动机的小循环。流体空腔和内部流体通道构成发动机的小循环回路的一部分。通过在本体上设置流体空腔和内部流体通道减少了外部管路的布置，使得电子水泵总成的整体结构更加紧凑，由此减少了对空间的占用，此外还可以使总重量增加较少。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本申请实施例提供的电子水泵总成的结构示意图。
[0031]图2为本申请实施例提供的电子水泵总成在第一进水口处的结构示意图。
[0032]图3为本申请实施例提供的电子水泵总成在流体空腔处的剖视图。
[0033]图4为应用本申请实施例提供的电子水泵总成时的发动机小循环的流体流动路径。
[0034]图5为应用本申请实施例提供的电子水泵总成时的发动机大循环的流体流动路径。
[0035]图中的附图标记分别表示：
[0036]本体
‑
1；
[0037]第一进水口
‑
11；
[0038]第二进水口
‑
12；
[0039]第三进水口
‑
13；
[0040]第四进水口
‑
14；
[0041]第一出水口
‑
15；
[0042]第五进水口
‑
16；
[0043]第二出水口
‑
17；
[0044]第三出水口
‑
18；
[0045]电子水泵
‑
2；
[0046]第一流体通道
‑
21；
[0047]电子节温器
‑
3；
[0048]主阀门
‑
31；
[0049]副阀门
‑
32；
[0050]流体空腔
‑
X；
[0051]发动机缸盖
‑
4；
[0052]发动机缸体
‑
5；
[0053]油冷器
‑
6；
[0054]EGR
‑
7；
[0055]散热器
‑
8；
[0056]增压器
‑
10。
具体实施方式
[0057]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子水泵总成，其特征在于，所述电子水泵总成包括本体(1)、电子水泵(2)和电子节温器(3)；所述本体(1)的内部具有流体空腔(X)；所述本体(1)上设置有第一进水口(11)，所述第一进水口(11)与所述流体空腔(X)连通，用于接收来自发动机的第一液体；所述流体空腔(X)与所述电子水泵(2)的内部之间通过第一流体通道(21)连通；所述电子节温器(3)设置在所述第一流体通道(21)的进水端处，用于控制所述流体空腔(X)与所述第一流体通道(21)之间的连通状态。2.根据权利要求1所述的电子水泵总成，其特征在于，所述本体(1)上还设置有第二进水口(12)和第三进水口(13)，所述第二进水口(12)和所述第三进水口(13)均与所述流体空腔(X)连通；所述第二进水口(12)用于接收来自油冷器的第二液体，所述第三进水口(13)用于接收来自废气再循环系统的第三液体；其中所述第一液体、所述第二液体和所述第三液体在所述流体空腔(X)内汇合形成第一汇合流，在所述流体空腔(X)与所述电子水泵(2)的内部连通时，所述第一汇合流通过所述第一流体通道(21)进入至所述电子水泵(2)的内部。3.根据权利要求2所述的电子水泵总成，其特征在于，所述本体(1)上还设置有第四进水口(14)；所述第四进水口(14)通过所述第一流体通道(21)与所述电子水泵(2)的内部连通，用于接收来自散热器的第四液体，所述电子节温器还用于控制所述第四进水口(14)与所述第一流体通道(21)的连通状态。4.根据权利要求3所述的电子水泵总成，其特征在于，所述本体(1)上还设置有第一出水口(15)；所述第一进水口(11)还用于接收来自发动机的第五液体；所述第二进水口(12)还用于接收来自油冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛多青，石荣国，姜维，牛晨晓，秦炳爽，郭保林，李志伟，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：