车辆及其车身装置制造方法及图纸

本公开涉及一种车辆及其车身装置，该车身装置包括侧门总成和车身总成，侧门总成包括侧门和安全挂销；所述侧门包括侧门本体以及固设于侧门本体的防撞梁，安全挂销的一端固定连接于防撞梁，车身总成包括设于侧门周向的侧围板，侧围板上设有与安全挂销相对应的侧围过孔，安全挂销的另一端朝向侧围板方向延伸并能够伸入侧围过孔内部，在侧门受到侧向碰撞时，安全挂销能够挂接于侧围过孔。该车身装置用于在车辆发生侧碰时，安全挂销能够挂接于侧围过孔，从而防止侧门侵入乘员舱，提高乘客生命安全。全。全。

【技术实现步骤摘要】
车辆及其车身装置


[0001]本公开涉及汽车车身侧门安全辅助
，具体地，涉及一种车辆及其车身装置。

技术介绍

[0002]目前汽车领域的防侧碰安全系统，除了车身骨架材料应用高强钢和将车身框架结构设计的更坚硬以外，其它主要靠车门上焊接热成型防撞梁和侧围上加装侧气帘来保证，汽车工业发展至今，车内空间越做越大，上下车便利性要求也越来越高，很多情况下就不得不侵占车身的空间来换取乘坐空间，侧门用于乘客上下车的门洞尺寸越做越大，当侧门总成没有足够的支撑空间或与车身骨架重叠量太少时，就容易导致车辆在发生侧面碰撞时侧门总成容易侵入乘员舱，对乘客生命安全造成威胁。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种车辆及其车身装置，该车身装置用于在车辆发生侧碰时，安全挂销能够挂接于侧围过孔，从而防止侧门侵入乘员舱，提高乘客生命安全。
[0004]为了实现上述目的，本公开第一方面，提供一种车辆的车身装置，包括：
[0005]侧门总成，包括侧门和安全挂销；所述侧门包括侧门本体以及固设于所述侧门本体的防撞梁，所述安全挂销的一端固定连接于所述防撞梁，以及
[0006]车身总成，包括设于所述侧门周向的侧围板，所述侧围板上设有与所述安全挂销相对应的侧围过孔，所述安全挂销的另一端朝向所述侧围板方向延伸并能够伸入所述侧围过孔内部，在所述侧门受到侧向碰撞时，所述安全挂销能够挂接于所述侧围过孔。
[0007]可选地，所述侧门本体包括侧门外板和侧门内板，所述防撞梁的两端分别连接于所述侧门内板，所述安全挂销设于所述防撞梁的至少一端，并分别与所述侧门内板和所述防撞梁连接。
[0008]可选地，所述防撞梁由所述侧门内板的前端朝向所述侧门内板的后端延伸，且所述安全挂销设于所述防撞梁的至少一端。
[0009]可选地，所述防撞梁由所述侧门内板的前端朝向所述侧门内板的后端倾斜向下延伸，且所述安全挂销设于所述防撞梁的靠近所述侧门内板后端的一端。
[0010]可选地，所述安全挂销包括销冒和连接于所述销冒的销杆，所述销杆远离所述销冒的一端形成有螺纹部，所述螺纹部靠近所述销冒的一端形成有止挡部；
[0011]所述侧门内板和所述防撞梁均设有供所述螺纹部穿过的通孔，所述通孔朝向所述侧门外板的一侧固设有一螺母，所述螺纹部穿过所述通孔后螺接于所述螺母。
[0012]可选地，所述侧围板包括侧围外板以及连接于所述侧围外板的侧围加强板，所述侧围外板设有第一过孔，所述侧围加强板设有与所述第一过孔同轴的第二过孔，所述第一过孔与所述第二过孔形成所述侧围过孔。
[0013]可选地，所述第一过孔的直径小于所述第二过孔的直径；
[0014]和/或，所述安全挂销与所述侧围过孔之间的间隙大于等于5mm。
[0015]可选地，所述第二过孔构造为朝向远离所述第一过孔方向延伸的翻边孔。
[0016]可选地，所述安全挂销的销冒越过所述翻边孔的远离所述第一过孔的端面。
[0017]本公开第二方面，还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车身装置。
[0018]通过上述技术方案，即本公开的车辆的车身装置，通过在侧门总成的侧门的防撞梁上设置安全挂销，并在设于侧门周向的车身总成的侧围板上设置与该安全挂销相对应且能够供安全挂销装入的侧围过孔，在侧门总成关闭时，该安全挂销插装于侧围过孔内，在车辆发生侧向碰撞时，侧门和侧围板均会被挤压变形，因安全挂销的一端与防撞梁固定连接，另一端能够挂接于侧围过孔的边沿处，及时限制住侧门继续入侵乘员舱，将侧碰冲击能量和冲击更多地分散和传导到侧围总成上，减少侧门因侧面碰撞而产生的侧面侵入量，最大限度保护乘客安全。
[0019]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0020]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0021]图1是本公开一些实施例提供的车辆的防碰撞结构的结构图；
[0022]图2是本公开一些实施例提供的车辆的防碰撞结构的侧门总成的结构图；
[0023]图3是基于图2中的A
‑
A剖面图；
[0024]图4是本公开一些实施例提供的车辆的防碰撞结构的安全挂销的结构图；
[0025]图5是本公开一些实施例提供的车辆的防碰撞结构的侧门总成的结构图，其中，隐藏了侧门内板；
[0026]图6是本公开一些实施例提供的车辆的防碰撞结构的结构图，观察方向为由车外向车内方向；
[0027]图7是基于图6中的B
‑
B剖面图；
[0028]图8是车辆发生侧碰时安全挂销与侧围过孔挂接的结构示意图；
[0029]图9是本公开一些实施例提供的车辆的防碰撞结构的侧围板的局部结构图；
[0030]图10是本公开一些实施例提供的车辆的防碰撞结构的安全挂销与侧围过孔的位置结构示意图。
[0031]附图标记说明
[0032]100
‑
侧门总成；110
‑
侧门本体；111
‑
侧门内板；112
‑
侧门外板；120
‑
安全挂销；121
‑
销冒；122
‑
销杆；122a
‑
螺纹部；122b
‑
止挡部；130
‑
防撞梁；140
‑
螺母；
[0033]200
‑
车身总成；210
‑
侧围板；210a
‑
侧围过孔；211
‑
侧围外板；211a
‑
第一过孔；212
‑
侧围加强板；212a
‑
第二过孔。
具体实施方式
[0034]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0035]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指
对应附图的上、下、左、右；“前、后”是指车辆行驶状态时的前和后，如附图5中所示的前、后；“内、外”是指相应部件轮廓的内和外；“远、近”是指相应结构或者相应部件远离或者靠近另一结构或者部件而言的。另外，本公开所使用的术语“第一”、“第二”等是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。
[0036]相关技术中，形成侧门总成的防撞梁与车门为焊接连接，但是防撞梁在末端与侧围没有任何连接关系，用于车辆发生侧碰时防止侧门及防撞梁因与车身骨架重叠量太少而侵入乘员舱，危害乘客生命安全，只能通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的车身装置，其特征在于，包括：侧门总成(100)，包括侧门和安全挂销(120)；所述侧门包括侧门本体(110)以及固设于所述侧门本体(110)的防撞梁(130)，所述安全挂销(120)的一端固定连接于所述防撞梁(130)，以及车身总成(200)，包括设于所述侧门周向的侧围板(210)，所述侧围板(210)上设有与所述安全挂销(120)相对应的侧围过孔(210a)，所述安全挂销(120)的另一端朝向所述侧围板(210)方向延伸并能够伸入所述侧围过孔(210a)内部，在所述侧门受到侧向碰撞时，所述安全挂销(120)能够挂接于所述侧围过孔(210a)。2.根据权利要求1所述的车辆的车身装置，其特征在于，所述侧门本体(110)包括侧门外板(112)和侧门内板(111)，所述防撞梁(130)的两端分别连接于所述侧门内板(111)，所述安全挂销(120)设于所述防撞梁(130)的至少一端，并分别与所述侧门内板(111)和所述防撞梁(130)连接。3.根据权利要求2所述的车辆的车身装置，其特征在于，所述防撞梁(130)由所述侧门内板(111)的前端朝向所述侧门内板(111)的后端延伸，且所述安全挂销(120)设于所述防撞梁(130)的至少一端。4.根据权利要求3所述的车辆的车身装置，其特征在于，所述防撞梁(130)由所述侧门内板(111)的前端朝向所述侧门内板(111)的后端倾斜向下延伸，且所述安全挂销(120)设于所述防撞梁(130)的靠近所述侧门内板(111)后端的一端。5.根据权利要求3所述的车辆的车身装置，其特征在于，所述安全挂销(120)包括销冒(121)和连接于...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄静平，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：