本发明专利技术提供一种汽车车门钣金修复装置，涉及汽车钣金整修设备领域，包括：梁杆，所述梁杆的顶端开设有一排齿片，且梁杆上对称滑动安装有两处竖撑顶杆，两处竖撑顶杆的顶端均焊接有一处滑环，两处滑环上贯穿旋拧有两处顶紧螺栓，两处所述竖撑顶杆的底部段均固定安装有一处橡胶盘，两处橡胶盘与汽车蒙皮抵靠接触；所述梁杆上滑动安装有一处杆套，杆套的顶端中间处焊接有一处竖向轴杆，竖向轴杆上通过弹簧顶推滑动安装有一处同步组件；所述杆套的前端焊接有一处定位耳块，通过杆套，螺纹推进杆可沿梁杆左右滑移，在不移动装置整体的情况下，适用与不同位置的受力轴段勾拉配合实现对不同位置的蒙皮切换修复，使用灵活、方便、省时。省时。省时。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门钣金修复装置
[0001]本专利技术涉及汽车钣金整修设备
，特别涉及一种汽车车门钣金修复装置。
技术介绍
[0002]在汽车钣金修复时，必要时需要在要修复的蒙皮处焊接上一排拉环，并将一排拉环中贯穿插装上一处受力轴，通过拽拉受力轴上的不同轴段将不同位置凹陷的蒙皮拽拉修复出来，进而需要一种对受力轴实施拽拉的装置。
[0003]现有修复装置大都采用挂钩连接组件与受力轴勾拉配合，造成挂钩连接组件在与受力轴分离脱开和挂装配合时均需偏转移位装置整体，操作使用麻烦不便，不利于修复装置与不同受力轴段的调节切换配合，拉低了装置对钣金的修复效率。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本专利技术提供一种汽车车门钣金修复装置，其具有杆套，通过杆套，螺纹推进杆可沿梁杆左右滑移，在不移动装置整体的情况下，适用与不同位置的受力轴段勾拉配合实现对不同位置的蒙皮切换修复，使用灵活、方便、省时。
[0005]本专利技术提供了一种汽车车门钣金修复装置的目的与功效，具体包括：梁杆，所述梁杆的顶端开设有一排齿片，且梁杆上对称滑动安装有两处竖撑顶杆，两处竖撑顶杆的顶端均焊接有一处滑环，两处滑环上贯穿旋拧有两处顶紧螺栓，两处所述竖撑顶杆的底部段均固定安装有一处橡胶盘，两处橡胶盘与汽车蒙皮抵靠接触；所述梁杆上滑动安装有一处杆套，杆套的后端焊接有一处螺纹环，螺纹环上贯穿旋拧有一处螺纹推进杆，且螺纹推进杆的底部转动安装有一处转盘，转盘的底部等距间隔焊接吊撑有三组夹杆；三组所述夹杆的底部段上贯穿滑动安装有一处山字形插架；所述杆套的顶端中间处焊接有一处竖向轴杆，竖向轴杆上通过弹簧顶推滑动安装有一处同步组件；所述杆套的前端焊接有一处定位耳块。
[0006]优选的，所述转盘的前侧竖撑焊接有一处竖向滑轴，竖向滑轴与定位耳块贯穿滑动配合，且竖向滑轴的底部焊接有一处细吊轴。
[0007]优选的，所述定位插框呈凵状结构，定位插框左右竖撑杆的底部对称焊接有两处插板，两处插板对应与梁杆顶端的一排齿片插接配合。
[0008]优选的，所述山字形插架的前端连接轴上转动连接有一处连杆，连杆的尾端转动连接有一处滑动件。
[0009]优选的，所述滑动件整体由上下两处套环和焊接于两处套环之间的竖向连接轴共同组成，其中底侧套环通过弹簧顶推与细吊轴滑动配合。
[0010]优选的，所述滑动件的顶端套环与竖向滑轴的上半段滑动配合。
[0011]优选的，所述同步组件整体由Z形滑板和焊接于Z形滑板中间部分上的竖向支撑的拉板共同组成，其中Z形滑板的前后两端均焊接有一处轴环。
[0012]优选的，顶端所述轴环位于定位插框的底部，且底部轴环位于滑动件顶端套环的底部。
[0013]有益效果
[0014]1、本专利技术，通过杆套，螺纹推进杆可沿梁杆左右滑移，在不移动装置整体的情况下，适用与不同位置的受力轴段勾拉配合实现对不同位置的蒙皮切换修复，使用灵活、方便、省时，且定位插框通过其上的两处插板可将杆套插接固定于滑动调整后的使用状态；
[0015]2、本专利技术，的前端连接轴上转动连接有一处连杆，连杆的尾端转动连接有一处滑动件，山字形插架插挡于受力轴于汽车的蒙皮之间，山字形插架可将受力轴与三组夹杆插孔插连在一起，使螺纹推进杆能够对受力轴实施推进拽拉，且山字形插架采用滑动安装，其只需向前滑移抽脱就可使三组夹杆与受力轴分离，相较于传统采用挂钩与受力轴配合的装置，可省去在与受力轴分离脱开时偏转移位装置整体的麻烦，使勾拉连接组件与不同受力轴段的调节切换配合操作，简单便捷，有助于缩短对一片区域蒙皮的钣金修复效率；
[0016]3、本专利技术，通过同步组件，可上滑同步顶推驱使定位插框和滑动件，驱使定位插框底部的两处插板以及山字形插架一次性抽脱，能够直接对螺纹推进杆进行滑移调节，省去分步依次对山字形插架和定位插框实施松脱才能对螺纹推进杆实施滑移调节的麻烦，简化了螺纹推进杆位置的调节操作步骤，进一步提升了钣金修复效率。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
[0018]下面描述中的附图仅仅涉及本专利技术的一些实施例，而非对本专利技术的限制。
[0019]在附图中：
[0020]图1是本专利技术的实施例的汽车车门钣金修复装置的前侧结构示意图。
[0021]图2是本专利技术的实施例的汽车车门钣金修复装置的后侧结构示意图。
[0022]图3是本专利技术的实施例的汽车车门钣金修复装置的杆套结构示意图。
[0023]图4是本专利技术的实施例的汽车车门钣金修复装置的杆套底部结构示意图。
[0024]图5是本专利技术的实施例的汽车车门钣金修复装置的螺纹推进杆结构示意图。
[0025]图6是本专利技术的实施例的汽车车门钣金修复装置的山字形插架结构示意图。
[0026]图7是本专利技术的实施例的汽车车门钣金修复装置的定位插框滑动安装示意图。
[0027]图8是本专利技术的实施例的汽车车门钣金修复装置的同步组件结构示意图。
[0028]图9是本专利技术的实施例的汽车车门钣金修复装置的定位插框结构示意图。
[0029]图10是本专利技术的实施例的汽车车门钣金修复装置的图1中A部分放大结构示意图。
[0030]附图标记列表
[0031]1、梁杆；2、竖撑顶杆；201、橡胶盘；202、滑环；3、杆套；301、螺纹环；302、竖向轴杆；303、定位耳块；304、定位插框；4、螺纹推进杆；401、转盘；402、夹杆；403、竖向滑轴；5、山字形插架；501、连杆；502、滑动件；6、同步组件；601、拉板。
具体实施方式
[0032]为了使得本专利技术的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本专利技术的具体实施例的附图，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。
[0033]实施例一：请参考图1至图5所示：
[0034]本专利技术提供一种汽车车门钣金修复装置，包括梁杆1，梁杆1的顶端开设有一排齿片，且梁杆1上对称滑动安装有两处竖撑顶杆2，两处竖撑顶杆2的顶端均焊接有一处滑环202，两处滑环202上贯穿旋拧有两处顶紧螺栓，两处竖撑顶杆2的底部段均固定安装有一处橡胶盘201，两处橡胶盘201与汽车蒙皮抵靠接触，通过两处滑环202，两处竖撑顶杆2可左右移位调节，适用抵靠于不同位置的汽车蒙皮上，且两处滑环202上的顶紧螺栓可将两处竖撑顶杆2顶紧定位于滑移调节后的使用状态；梁杆1上滑动安装有一处杆套3，杆套3的后端焊接有一处螺纹环301，螺纹环301上贯穿旋拧有一处螺纹推进杆4，且螺纹推进杆4的底部转动安装有一处转盘401，转盘401的底部等距间隔焊接吊撑有三组夹杆402，螺纹推进杆4可推进驱使三组夹杆402朝向远离汽车蒙皮的一侧滑动对受力轴(受力轴为
技术介绍
所述的受力轴)和蒙皮的凹陷处实施拽拉复位；三组夹杆402的底部段上贯穿滑动安装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车车门钣金修复装置，其特征在于，包括：梁杆(1)，所述梁杆(1)的顶端开设有一排齿片，且梁杆(1)上对称滑动安装有两处竖撑顶杆(2)，两处竖撑顶杆(2)的顶端均焊接有一处滑环(202)，两处滑环(202)上贯穿旋拧有两处顶紧螺栓，两处所述竖撑顶杆(2)的底部段均固定安装有一处橡胶盘(201)，两处橡胶盘(201)与汽车蒙皮抵靠接触；所述梁杆(1)上滑动安装有一处杆套(3)，杆套(3)的后端焊接有一处螺纹环(301)，螺纹环(301)上贯穿旋拧有一处螺纹推进杆(4)，且螺纹推进杆(4)的底部转动安装有一处转盘(401)，转盘(401)的底部等距间隔焊接吊撑有三组夹杆(402)；三组所述夹杆(402)的底部段上贯穿滑动安装有一处山字形插架(5)；所述杆套(3)的顶端中间处焊接有一处竖向轴杆(302)，竖向轴杆(302)上通过弹簧顶推滑动安装有一处同步组件(6)；所述杆套(3)的前端焊接有一处定位耳块(303)。2.如权利要求1所述一种汽车车门钣金修复装置，其特征在于：所述转盘(401)的前侧竖撑焊接有一处竖向滑轴(403)，竖向滑轴(403)与定位耳块(303)贯穿滑动配合，且竖向滑轴(403)的底部焊接有一处...
【专利技术属性】
技术研发人员：李国阳，
申请(专利权)人：李国阳，
类型：发明
国别省市：
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