风扇控制方法及车辆技术

本发明专利技术属于车辆技术领域，公开了风扇控制方法及车辆，该风扇控制方法，发动机与变速箱传动连接，缓速器设置于变速箱的输出端；发动机与风扇通过硅油离合器传动连接；该风扇控制方法包括：判断缓速器是否开启；若是，则根据发动机冷却水温度和缓速器散热功率，确定风扇是否全速转动。该风扇控制方法，结合发动机冷却水温度和缓速器散热功率来判断风扇是否全速转动，能在保证散热需求的同时，合理控制发动机的冷却水温度，保证发动机处于最佳工作状态，且能减少风扇与发动机脱开时的功耗。且能减少风扇与发动机脱开时的功耗。且能减少风扇与发动机脱开时的功耗。

【技术实现步骤摘要】
风扇控制方法及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及风扇控制方法及车辆。

技术介绍

[0002]液力缓速器工作时，对整车传动轴进行搅油产生阻尼，从而达到制动效果，液力缓速器搅油产生的热量会由发动机冷却系统带走，风扇通过硅油离合器与发动机的输出轴传动连接，风扇用于给发动机冷却系统降温，需要控制风扇转动时，电磁阀打开，硅油由硅油离合器的贮油腔流入工作腔，通过硅油之间的摩擦，使发动机带动风扇转动。现有的控制逻辑是液力缓速器的5个挡位中任一个挡位开启后，都会发送CM1报文给ECU，随即ECU控制风扇全速转动。然而，现有的这种控制逻辑，只要液力缓速器开启就会驱动风扇全速转动，当下坡开启缓速器后不管制动功率大小、缓速器工作时长，以及现在的水温多少，都会驱动风扇全速转动，会导致发动机的冷却水温度过低，并且风扇全速转动后，当退出缓速器，硅油离合器要脱开风扇与发动机时，需要的时间更长，导致风扇脱开过程中额外增加油耗。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供风扇控制方法及车辆，以解决现有的这种控制逻辑，只要液力缓速器开启本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.风扇控制方法，其特征在于，发动机(1)与变速箱传动连接，缓速器(3)设置于所述变速箱的输出端；所述发动机(1)与风扇(5)通过硅油离合器传动连接；该风扇控制方法包括：S1：判断缓速器(3)是否开启；若是，则进行S2；S2：根据发动机冷却水温度和缓速器散热功率，确定风扇(5)是否全速转动。2.根据权利要求1所述的风扇控制方法，其特征在于，缓速器(3)的冷却水出口与节温器(4)的第一端口连通，所述节温器(4)的第二端口与散热器(6)的冷却水进口连通，所述节温器(4)的第三端口与所述发动机(1)的冷却水进口连通，所述第一端口能与第二端口或第三端口连通；根据发动机冷却水温度和缓速器散热功率，确定风扇(5)是否全速转动包括：S21：判断发动机冷却水温度是否大于等于节温器全开温度；若是，则进行S22；S22：判断缓速器散热功率是否大于等于设定散热功率；若是，则开始计时；S23：判断计时时间是否大于等于设定时间；若是，则风扇(5)全速转动。3.根据权利要求1所述的风扇控制方法，其特征在于，根据进出缓速器(3)的冷却水温差和流出缓速器(3)的冷却水流量，确定缓速器散热功率。4.根据权利要求3所述的风扇控制方法，其特征在于，根据进出缓速器(3)的冷却水温差和流出缓速器(3)的冷却水流量，确定缓速器散热功率包括：根据公式：P＝C
P
·
Q
·
ρ
·
Δt，确定缓速器散热功率；其中，P为缓速器散热功率；C
P
为冷却水比热容；Q为流出缓速器(3)的冷却水流量；ρ为冷却水密度；Δt为进出缓速器(3)的冷却水温差。5.根据权利要求3所述的风扇控制方法，其特征在于，进出缓速器(3)的冷却水温差等于流出缓...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷月祥，祝介友，马靖宁，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：