电车用自散热式机壳制造技术

一种电车用自散热式机壳，包括壳体和底座，其技术要点是：壳体和底座采用封闭结构，壳体的壳壁上设置与之合为一体的散热器。封闭壳体的壳壁上设置与之合为一体的散热器。它结构简单，体积小，散热效果好，不受使用条件限制，确保电气元件的使用性能，减少电车故障率，显著提高电车行驶的安全性。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电车用的封装调速器、车载电源、变频器等电气的机壳，特别是一种散热器与壳壁合为一体的电车用自散热式机壳。
技术介绍
目前，在电车上的电气设备中，因受使用条件的限制，其安装空间较窄，调速器、车载电源、变频器等电气一般自身都无封闭的机壳。为了便于散热，保证电气元件正常运行，通常将带有风扇的集中散热器置放在组装有调速器、车载电源、变频器等电气的机箱内。由于机箱内散热条件较差，为了便于散热，所以机箱上设置很多散热孔。这样虽然可以增加散热效果，但也存在许多缺点，例如从散热孔处容易进入灰尘、异物等，会影响电车上的调速器、车载电源、变频器等电气的可靠性，尤其是夏季高温、潮湿季节散热效率更低，影响电车正常运行，使故障率大大增加，给电车的安全行驶带来隐患。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电车用自散热式机壳，它结构简单，体积小，散热效果好，不受使用条件限制，确保电气元件的使用性能，减少电车故障率，显著提高电车行驶的安全性。本技术的目的是这样实现的该装置包括壳体和底座，其技术要点是壳体和底座采用封闭结构，封闭壳体的壳壁上设置与之合为一体的散热器。所述与壳壁合为一体的散热器外表面设置散热风扇。由于本技术的壳体和底座采用封闭结构，壳体的壳壁上设置与之合为一体的散热器，即散热器作为壳体壳壁的一部分，即缩小了机壳的体积，增加了散热效率，所以不仅使机壳达到完全密封的目的，防止灰尘、异物进入，而且可以确保组装其内的调速器、车载电源、变频器等电气使用性能的正常发挥，明显减少电车行驶的故障率，大大增加了电车行驶的安全性。以下结合附图对本技术作进一步描述。附图说明图1是本技术的一种I型结构示意图。图2是图1的侧视图。图3是本技术的一种II型结构示意图。图4是图2的侧视图。具体实施方式根据图1-4详细说明本技术的具体结构。该机壳可以制成I型结构或II型结构。它包括壳体4和底座5，其规格应根据实际组装调速器、车载电源、变频器等电气的规格、大小决定，以尽量达到缩小机壳体积的目的。其中壳体4和底座5采用封闭结构，取消传统机箱上设置散热孔的作法。在I型结构中，壳体4的壳壁上设置与之合为一体的散热器3，并使散热器3作为壳体4壳壁的一部分。II型结构是为了更有利于散热，在I型结构的基础上设置强力通风，即在与壳壁合为一体的散热器3外表面增设散热风扇6。该壳体的使用方法与传统的机箱的使用方法相同。权利要求1.一种电车用自散热式机壳，包括壳体和底座，其特征在于壳体和底座采用封闭结构，壳体的壳壁上设置与之合为一体的散热器。2.根据权利要求1所述的电车用自散热式机壳，其特征在于所述与壳壁合为一体的散热器外表面设置散热风扇。专利摘要一种电车用自散热式机壳，包括壳体和底座，其技术要点是壳体和底座采用封闭结构，壳体的壳壁上设置与之合为一体的散热器。封闭壳体的壳壁上设置与之合为一体的散热器。它结构简单，体积小，散热效果好，不受使用条件限制，确保电气元件的使用性能，减少电车故障率，显著提高电车行驶的安全性。文档编号H05K7/20GK2781730SQ20052008991公开日2006年5月17日 申请日期2005年3月30日 优先权日2005年3月30日专利技术者付电明 申请人:沈阳新阳光机电科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电车用自散热式机壳，包括壳体和底座，其特征在于：壳体和底座采用封闭结构，壳体的壳壁上设置与之合为一体的散热器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：付电明，
申请(专利权)人：沈阳新阳光机电科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]