一种动车内装骨架用焊接工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种焊接工装领域，提出一种动车内装骨架用焊接工装，包括：所述焊接工装包括底部支撑体、顶部支撑体及站台，所述顶部支撑体及所述站台均安装于所述底部支撑体上；所述动车内装骨架安装于所述顶部支撑体上；本实用新型专利技术通过设置底部支撑体、顶部支撑体和站台，极大提高了焊接的便利性，在底部支撑体的带动下，顶部支撑体可以进行上下移动或者翻转，且工人可以站着操作，非常方便，极大提高了焊接效率。高了焊接效率。高了焊接效率。

【技术实现步骤摘要】
一种动车内装骨架用焊接工装


[0001]本技术涉及污水处理领域，特别是指一种动车内装骨架用焊接工装。

技术介绍

[0002]现公司生产的动车内装骨架，见说明书附图1和说明书附图2，是通过比较零散的部件焊接在一起的，因此在初步进行组装时比较费劲，且由于结构比较简单，之前都是将各个部件直接放在地上焊接，因此焊接时需要蹲在地上或者弯腰，工人操作时较累。

技术实现思路

[0003]本技术提出一种动车内装骨架用焊接工装，通过设置底部支撑体、顶部支撑体和站台，极大提高了焊接的便利性，在底部支撑体的带动下，顶部支撑体可以进行上下移动或者翻转，且工人可以站着操作，非常方便，极大提高了焊接效率。
[0004]本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种动车内装骨架用焊接工装，包括：所述动车内装骨架包括：第一横向支撑杆、第二横向支撑杆、第三横向支撑杆、第四横向支撑杆、第五横向支撑杆、第六横向支撑杆、第七横向支撑杆、第一竖向支撑杆、第二竖向支撑杆、第三竖向支撑杆、第四竖向支撑杆、第五竖向支撑杆及第六竖向支撑杆，所述第一横向支撑杆、第二横向支撑杆、第三横向支撑杆、第四横向支撑杆、第五横向支撑杆、第六横向支撑杆及第七横向支撑杆的长度均相同，所述第一竖向支撑杆、第二竖向支撑杆、第三竖向支撑杆、第四竖向支撑杆、第五竖向支撑杆及第六竖向支撑杆的长度均相同，所述第一横向支撑杆、第二横向支撑杆、第三横向支撑杆、第四横向支撑杆、第五横向支撑杆、第六横向支撑杆及第七横向支撑杆在同一垂面上相互平行且水平放置，所述第一竖向支撑杆、第二竖向支撑杆、第三竖向支撑杆、第四竖向支撑杆、第五竖向支撑杆及第六竖向支撑杆在同一垂面上相互平行且垂向设置，所述第一竖向支撑杆、第二竖向支撑杆、第三竖向支撑杆、第四竖向支撑杆、第五竖向支撑杆及第六竖向支撑杆上均设置有七组安装豁口，所述第一横向支撑杆、第二横向支撑杆、第三横向支撑杆、第四横向支撑杆、第五横向支撑杆、第六横向支撑杆及第七横向支撑杆分别安装于相应的所述安装豁口内；
[0006]所述第一横向支撑杆、第二横向支撑杆、第三横向支撑杆、第四横向支撑杆、第五横向支撑杆、第六横向支撑杆及第七横向支撑杆与各自的所述安装豁口的配合位置通过焊接连接；
[0007]所述焊接工装包括底部支撑体、顶部支撑体及站台，所述顶部支撑体及所述站台均安装于所述底部支撑体上；
[0008]所述动车内装骨架安装于所述顶部支撑体上。
[0009]进一步，所述底部支撑体包括底座、伸缩台、第一支撑耳、第二支撑耳及翻转气缸，所述伸缩台安装于所述底座的中心处，所述第一支撑耳与所述第二支撑耳对称安装于所述伸缩台顶部，所述顶部支撑体铰接于所述第一支撑耳与所述第二支撑耳上，所述翻转气缸
一端铰接于所述伸缩台上、另一端铰接于所述顶部支撑体上。
[0010]进一步，所述伸缩台包括伸缩气缸及支撑平台，所述伸缩气缸的缸体安装于所述底座上且气压杆朝上设置，所述支撑平台水平安装于所述伸缩气缸的气压杆的顶端。
[0011]进一步，所述顶部支撑体包括底部支撑边、顶部支撑边、左挡边、右挡边及后挡板，所述底部支撑边、右挡边、顶部支撑边及左挡边依次收尾相连组成一个矩形，所述后挡板同时安装于所述底部支撑边、顶部支撑边、左挡边及右挡边的同一侧，所述后挡板的远离所述底部支撑边、顶部支撑边、左挡边及右挡边的一侧铰接于所述第一支撑耳与所述第二支撑耳上，所述翻转气缸的气压杆铰接于所述后挡板上；
[0012]所述右挡边的顶端及底端均通过弹簧安装于所述后挡板上且将所述顶部支撑边及所述底部支撑边夹紧。
[0013]进一步，所述顶部支撑体还包括第一组托杆、第二组托杆、第三组托杆、第四组托杆、第五组托杆、第六组托杆及第七组托杆，第一组托杆、第二组托杆、第三组托杆、第四组托杆、第五组托杆、第六组托杆及第七组托杆分别与所述第一横向支撑杆、第二横向支撑杆、第三横向支撑杆、第四横向支撑杆、第五横向支撑杆、第六横向支撑杆及第七横向支撑杆对应。
[0014]进一步，每组所述托杆设置有多个，多个所述托杆间隔均匀的安装于所述后挡板上。
[0015]进一步，所述顶部支撑体还包括第一组挡杆、第二组挡杆、第三组挡杆、第四组挡杆、第五组挡杆及第六组挡杆，所述第一组挡杆、第二组挡杆、第三组挡杆、第四组挡杆、第五组挡杆及第六组挡杆均设置有两列，每两列挡杆之间的距离与所述第一竖向支撑杆、第二竖向支撑杆、第三竖向支撑杆、第四竖向支撑杆、第五竖向支撑杆及第六竖向支撑杆的宽度相等。
[0016]更进一步，所述底部支撑体上设置有托架，所述站台安装于所述托架上。
[0017]本技术通过设置底部支撑体、顶部支撑体和站台，极大提高了焊接的便利性，在底部支撑体的带动下，顶部支撑体可以进行上下移动或者翻转，且工人可以站着操作，非常方便，极大提高了焊接效率。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术具体实施例中的动车内装骨架的结构主视图；
[0020]图2为图1所示的一种动车内装骨架用焊接工装的结构左视图；
[0021]图3为本技术具体实施例中的一种动车内装骨架用焊接工装工作状态的结构示意图；
[0022]图4为图3所示的一种动车内装骨架用焊接工装的结构；
[0023]图5为图4所示的一种动车内装骨架用焊接工装的顶部支撑体的右挡边离开顶部支撑边与底部支撑边时的结构状态图；
[0024]图6为图5所示的A处的结构示意图；
[0025]图7为图3所示的一种动车内装骨架用焊接工装的结构后视图；
[0026]图8为图3所示的一种动车内装骨架用焊接工装的结构左视图；
[0027]附图标记说明：第一横向支撑杆11；第二横向支撑杆12；第三横向支撑杆13；第四横向支撑杆14；第五横向支撑杆15；第六横向支撑杆16；第七横向支撑杆17；第一竖向支撑杆21；第二竖向支撑杆22；第三竖向支撑杆23；第四竖向支撑杆24；第五竖向支撑杆25；第六竖向支撑杆26；安装豁口27；底部支撑体3；底座31；伸缩台32；第一支撑耳33；第二支撑耳34；翻转气缸35；顶部支撑体4；底部支撑边41；顶部支撑边42；左挡边43；右挡边44；后挡板45；第一组托杆471；第二组托杆472；第三组托杆473；第四组托杆474；第五组托杆475；第六组托杆476；第七组托杆477；第一组挡杆481；第二组挡杆482；第三组挡杆483；第四组挡杆484；第五组挡杆485；第六组挡杆486。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车内装骨架用焊接工装，其特征在于：所述动车内装骨架包括：第一横向支撑杆、第二横向支撑杆、第三横向支撑杆、第四横向支撑杆、第五横向支撑杆、第六横向支撑杆、第七横向支撑杆、第一竖向支撑杆、第二竖向支撑杆、第三竖向支撑杆、第四竖向支撑杆、第五竖向支撑杆及第六竖向支撑杆，所述第一横向支撑杆、第二横向支撑杆、第三横向支撑杆、第四横向支撑杆、第五横向支撑杆、第六横向支撑杆及第七横向支撑杆的长度均相同，所述第一竖向支撑杆、第二竖向支撑杆、第三竖向支撑杆、第四竖向支撑杆、第五竖向支撑杆及第六竖向支撑杆的长度均相同，所述第一横向支撑杆、第二横向支撑杆、第三横向支撑杆、第四横向支撑杆、第五横向支撑杆、第六横向支撑杆及第七横向支撑杆在同一垂面上相互平行且水平放置，所述第一竖向支撑杆、第二竖向支撑杆、第三竖向支撑杆、第四竖向支撑杆、第五竖向支撑杆及第六竖向支撑杆在同一垂面上相互平行且垂向设置，所述第一竖向支撑杆、第二竖向支撑杆、第三竖向支撑杆、第四竖向支撑杆、第五竖向支撑杆及第六竖向支撑杆上均设置有七组安装豁口，所述第一横向支撑杆、第二横向支撑杆、第三横向支撑杆、第四横向支撑杆、第五横向支撑杆、第六横向支撑杆及第七横向支撑杆分别安装于相应的所述安装豁口内；所述第一横向支撑杆、第二横向支撑杆、第三横向支撑杆、第四横向支撑杆、第五横向支撑杆、第六横向支撑杆及第七横向支撑杆与各自的所述安装豁口的配合位置通过焊接连接；所述焊接工装包括底部支撑体、顶部支撑体及站台，所述顶部支撑体及所述站台均安装于所述底部支撑体上；所述动车内装骨架安装于所述顶部支撑体上。2.如权利要求1所述的一种动车内装骨架用焊接工装，其特征在于：所述底部支撑体包括底座、伸缩台、第一支撑耳、第二支撑耳及翻转气缸，所述伸缩台安装于所述底座的中心处，所述第一支撑耳与所述第二支撑耳对称安装于所述伸缩台顶部，所述顶部支撑体铰接于所述第一支撑耳与所述第二支撑耳上，所述翻转气缸一端铰接于所述伸缩台上、另一端铰接于所述顶部支撑体上。3.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁小伟，姜雪，
申请(专利权)人：青岛德鑫宏轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：