一种具有防腐功能的发动机壳体制造技术

本实用新型专利技术提供了一种具有防腐功能的发动机壳体，包括防腐壳体，防腐壳体包括导热层，导热层外表面呈蛇型环绕设置有散热铜管，散热铜管外部复合连接有缓冲层，缓冲层外表面复合连接有防护层，防护层外表面复合连接有防腐层，本实用新型专利技术的壳体可以有效地避免外部因素对发动机进行腐蚀，避免了发动机受到腐蚀损坏，提高了发动机的使用寿命，方便了用户的使用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种具有防腐功能的发动机壳体


[0001]本技术主要涉及发动机的
，具体为一种具有防腐功能的发动机壳体。

技术介绍

[0002]发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，包括如往复活塞式发动机、外燃机、喷气发动机和电动机等，发动机的外表面其普遍都会安装有壳体，通过该壳体来对发动机进行保护，但是现有的壳体防腐能力较差，壳体和发动机容易受到外部因素的腐蚀，从而导致发动机的损坏，降低了发动机的使用寿命，不便于用户的使用。

技术实现思路

[0003]本技术主要提供了一种具有防腐功能的发动机壳体，用以解决上述
技术介绍
中提出的技术问题。
[0004]本技术解决上述技术问题采用的技术方案为：
[0005]一种具有防腐功能的发动机壳体，包括防腐壳体，所述防腐壳体包括导热层，所述导热层外表面呈蛇型环绕设置有散热铜管，所述散热铜管外部复合连接有缓冲层，所述缓冲层外表面复合连接有防护层，所述防护层外表面复合连接有防腐层。
[0006]优选的，所述导热层为碳纤维导热层，所述碳纤维导热层具有强度高、耐腐蚀、导热、热膨胀系数小、吸能抗震和耐高温等性能，通过碳纤维导热层不仅可以对发动机内部零件进行保护，还可以对发动机进行快速的导热，提高了散热的效率。
[0007]优选的，所述导热层和散热铜管之间的缝隙处填充有导热填料，通过导热填料可以起到辅助散热铜管进行散热降温的作用。
[0008]优选的，所述缓冲层为丁基橡胶阻尼层，所述丁基橡胶阻尼层是一种能将振动和噪音吸收并转变为其他形式能量的材料，通过丁基橡胶阻尼层不仅可以降低车辆行驶时中所产生的振动对发动机的影响，还可以减少发动机运转所产生的噪音。
[0009]优选的，所述防护层为高强钛合金防护层，所述高强钛合金防护层具有高强度的特性，通过高强钛合金防护层可以有效地减少外部冲击对发动机的影响。
[0010]优选的，所述防腐层为氯磺化聚乙烯层，所述氯磺化聚乙烯层具有耐臭氧性、耐大气老化性、耐化学腐蚀性、耐老化性能、耐热、耐低温性、耐油性、耐燃性和耐磨性等特性，通过氯磺化聚乙烯层可以起到保护发动机的作用，避免外部因素腐蚀发动机壳体，提高了发动机壳体的使用寿命。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0012]本技术通过导热层不仅可以对发动机内部零件进行保护，还可以对发动机进行快速的导热，提高了散热的效率；通过散热铜管和导热填料可以对发动机进行快速散热，避免了发动机过热；通过缓冲层不仅可以降低车辆行驶时中所产生的振动对发动机的影
响，还可以减少发动机运转所产生的噪音；通过防护层可以有效地减少外部冲击对发动机的影响通过防腐层可以有效地避免外部因素对发动机进行腐蚀，避免了发动机受到腐蚀损坏，提高了发动机的使用寿命，方便了用户的使用。
[0013]以下将结合附图与具体的实施例对本技术进行详细的解释说明。
附图说明
[0014]图1为本技术的侧剖面结构示意图；
[0015]图2为本技术的上剖面结构示意图；
[0016]图3为图1的A区域放大示意图。
[0017]图中：1、防腐壳体；11、导热层；12、散热铜管；121、导热填料；13、缓冲层；14、防护层；15、防腐层。
具体实施方式
[0018]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更加全面的描述，附图中给出了本技术的若干实施例，但是本技术可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本技术公开的内容更加透彻全面。
[0019]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0020]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本技术的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0021]请着重参照附图1
‑
3，一种具有防腐功能的发动机壳体，包括防腐壳体1，所述防腐壳体1包括导热层11，所述导热层11外表面呈蛇形环绕设置有散热铜管12，所述散热铜管12外部复合连接有缓冲层13，所述缓冲层13外表面复合连接有防护层14，所述防护层14外表面复合连接有防腐层15。
[0022]请着重参照附图1、2和3，所述导热层11为碳纤维导热层，所述碳纤维导热层具有强度高、耐腐蚀、导热、热膨胀系数小、吸能抗震和耐高温等性能，通过碳纤维导热层不仅可以对发动机内部零件进行保护，还可以对发动机进行快速地导热，提高了散热的效率。
[0023]请着重参照附图1、2和3，所述导热层11和散热铜管12之间的缝隙处填充有导热填料121，通过导热填料121可以起到辅助散热铜管12进行散热降温的作用。
[0024]请着重参照附图1、2和3，所述缓冲层13为丁基橡胶阻尼层，所述丁基橡胶阻尼层是一种能将振动和噪声吸收并转变为其他形式能量的材料，通过丁基橡胶阻尼层不仅可以降低车辆行驶时中所产生的振动对发动机的影响，还可以减少发动机运转所产生的噪声。
[0025]请着重参照附图1、2和3，所述防护层14为高强钛合金防护层，所述高强钛合金防护层具有高强度的特性，通过高强钛合金防护层可以有效地减少外部冲击对发动机的影
响。
[0026]请着重参照附图1、2和3，所述防腐层15为氯磺化聚乙烯层，所述氯磺化聚乙烯层具有耐臭氧性、耐大气老化性、耐化学腐蚀性、耐老化性能、耐热、耐低温性、耐油性、耐燃性和耐磨性等特性，通过氯磺化聚乙烯层可以起到保护发动机的作用，避免外部因素腐蚀发动机壳体，提高了发动机壳体的使用寿命。
[0027]本技术的具体操作方式如下：
[0028]所述防腐壳体1包括导热层11，所述导热层11不仅可以对发动机内部零件进行保护，还可以对发动机进行快速地导热，提高了散热的效率，所述导热层11外表面呈蛇形环绕设置有散热铜管12，所述散热铜管12外部复合连接有缓冲层13，所述缓冲层13不仅可以降低车辆行驶时中所产生的振动对发动机的影响，还可以减少发动机运转所产生的噪声，所述缓冲层13外表面复合连接有防护层14，所述防护层14可以有效地减少外部冲击对发动机的影响，所述防护层14外表面复合连接有防腐层15，所述防腐层15可以保护发动机，避免外部因素腐蚀发动机壳体，提高了发动机壳体的使用寿命。
[0029]上述结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有防腐功能的发动机壳体，包括防腐壳体(1)，其特征在于，所述防腐壳体(1)包括导热层(11)，所述导热层(11)外表面呈蛇型环绕设置有散热铜管(12)，所述散热铜管(12)外部复合连接有缓冲层(13)，所述缓冲层(13)外表面复合连接有防护层(14)，所述防护层(14)外表面复合连接有防腐层(15)。2.根据权利要求1所述的一种具有防腐功能的发动机壳体，其特征在于，所述导热层(11)为碳纤维导热层。3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：项江江，王增明，
申请(专利权)人：九江鑫兴机械制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：