一种发动机壳体加工用夹紧设备制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机壳体加工用夹紧设备，包括底板,所述底板表面设置有挡板，所述挡板内壁设置有四个大小不同的夹紧装置，所述夹紧装置包括气仓，所述气仓一端设置有第一连接块，所述第一连接块表面设置有第一限位块，所述第一限位块外壁设置有第二限位块，所述第二限位块外壁设置有第二螺栓，所述第二限位块另一端设置有第二连接块，所述第二连接块远离第二限位块的一端设置有第一气动杆，所述第二连接块远离第一气动杆的一侧设置有第三连接块，所述第三连接块远离第二连接块的一端设置有接触头，本实用新型专利技术对发动机壳体加工时可做到更为稳固的固定，也可防止挤压过程中因压力过大产生的位置偏移。压力过大产生的位置偏移。压力过大产生的位置偏移。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机壳体加工用夹紧设备


[0001]本技术主要涉及发动机壳体加工的
，具体为一种发动机壳体加工用夹紧设备。

技术介绍

[0002]作为人们的代步工具汽车在人类发展中有着举足轻重的作用，其中作为汽车的核心发动机更是代表了人类智慧的结晶，其中普遍的汽车发动机在生产时需要众多工序进行加工，具体到发动机外壳就有着钻孔和磨削等加工步骤，其中在加工时需要将发动机的外壳进行固定，但是目前现有的夹具使用的普遍为简单的机械固定方式，在使用时难以对发动机壳体做到更为稳定的固定，而且在固定不稳时有时会因使用压力过大导致零件位置发生偏移不能做到准确的加工。

技术实现思路

[0003]本技术主要提供了一种发动机壳体加工用夹紧设备，用以解决上述
技术介绍
中提出的技术问题。
[0004]本技术解决上述技术问题采用的技术方案为：
[0005]一种发动机壳体加工用夹紧设备，包括底板,所述底板表面设置有挡板，所述挡板内壁设置有四个大小不同的夹紧装置，所述夹紧装置包括气仓，所述气仓一端设置有第一连接块，所述第一连接块表面设置有第一限位块，所述第一限位块外壁设置有第二限位块，所述第二限位块外壁设置有第二螺栓，所述第二限位块另一端设置有第二连接块，所述第二连接块远离第二限位块的一端设置有第一气动杆，所述第二连接块远离第一气动杆的一侧设置有第三连接块，所述第三连接块远离第二连接块的一端设置有接触头。
[0006]进一步的，挡板内壁与第一固定块相连接，所述第一固定块另一侧与气仓一侧相连接，所述第一固定块表面设置有第一螺栓。
[0007]进一步的，所述挡板内壁设置有底座，所述底座表面设置有伸缩杆，所述底座两侧设置有第二固定块，所述第二固定块表面设置有导向凸起。
[0008]进一步的，所述底板一侧设置有连接仓，所述连接仓顶部设置有气压表，所述连接仓一侧设置有气管。
[0009]进一步的，所述挡板底部与底板固定，所述第一连接块一侧与气仓相连接，所述第一连接块另一侧与第一限位块相连接，所述第二限位块通过第二螺栓与第一限位块相连接，所述第二限位块另一端通过第二螺栓与第二连接块相连接，所述第二连接块一侧与第一气动杆相固定，所述第一气动杆另一端与第一连接块外壁相连接，所述第二连接块另一侧与第三连接块一端相固定，所述第三连接块另一端与接触头相固定。
[0010]进一步的，所述第一固定块一侧通过第一螺栓与挡板内壁相固定，所述第一固定块另一侧与气仓相连接。
[0011]进一步的，所述底座一侧与挡板内壁相连接，所述伸缩杆一端与底座滑动接触，所
述第二固定块一侧与挡板内壁相连接，所述第二固定块另一侧与导向凸起相连接。
[0012]进一步的，所述连接仓底部与底板表面相连接，所述连接仓顶部与气压表想连接，所述连接仓两侧与气管相连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0014]本技术通过在挡板内壁添加了四个大小不同的夹紧装置用来对发动机壳体进行固定，夹紧装置与以往单调的固定夹不同的是采用了气仓加气压杆的方式对连接杆与接触头进行移动，通过第一限位块与第二限位块使第二连接杆呈圆弧运动，使前方的第三连接杆与接触头能对壳体进行固定，加上下方两个小型夹紧装置对发动机壳体可做到更为稳固的固定挤压，也可防止挤压过程中因压力过大产生的位置偏移。
[0015]以下将结合附图与具体的实施例对本技术进行详细的解释说明。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的A部放大图；
[0018]图3为本技术的B部放大图。
[0019]图中：1、底板；2、气仓；201、第一螺栓；202、第一固定块；3、第一连接块；301、第一限位块；302、第二限位块；303、第二螺栓；304、第二连接块；305、第一气动杆；306、第三连接块；307、接触头；4、底座；401、伸缩杆；402、第二固定块；403、导向凸起；5、挡板；6、连接仓；601、气压表；602、气管。
具体实施方式
[0020]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更加全面的描述，附图中给出了本技术的若干实施例，但是本技术可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本技术公开的内容更加透彻全面。
[0021]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0022]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本技术的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0023]请着重参照附图1
‑
2，一种发动机壳体加工用夹紧设备，包括底板1，所述底板1表面设置有挡板5，所述挡板5内壁设置有四个大小不同的夹紧装置，所述夹紧装置包括气仓2，存储气压用来给第一气动杆305提供压力，所述气仓2一端设置有第一连接块3，所述第一连接块3表面设置有第一限位块301，所述第一限位块301外壁设置有第二限位块302，所述第二限位块302外壁设置有第二螺栓303，所述第二限位块302另一端设置有第二连接块304，用来固定第二连接块304防止位置偏移，使第二连接块304可做圆弧运动，所述第二连
接块304远离第二限位块302的一端设置有第一气动杆305，所述第二连接块304远离第一气动杆305的一侧设置有第三连接块306，所述第三连接块306远离第二连接块304的一端设置有接触头307用于接触发动机壳体，对壳体进行固定，所述挡板5底部与底板1固定，所述第一连接块3一侧与气仓2相连接，所述第一连接块3另一侧与第一限位块301相连接，所述第二限位块302通过第二螺栓303与第一限位块301相连接，所述第二限位块302另一端通过第二螺栓303与第二连接块304相连接，所述第二连接块304一侧与第一气动杆305相固定，第一气动杆305运动带动第二连接块304一起运动，所述第一气动杆305另一端与第一连接块3外壁相连接，所述第二连接块304另一侧与第三连接块306一端相固定，所述第三连接块306另一端与接触头307相固定。
[0024]请着重参照附图1附图3，所述挡板5内壁与第一固定块202相连接，所述第一固定块202另一侧与气仓2一侧相连接，所述第一固定块202表面设置有第一螺栓201，所述挡板5内壁设置有底座4，所述底座4表面设置有伸缩杆401，可在底座4内滑动，所述底座4两侧设置有第二固定块402，所述第二固定块4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机壳体加工用夹紧设备，包括底板(1),其特征在于，所述底板(1)表面设置有挡板(5)，所述挡板(5)内壁设置有四个大小不同的夹紧装置，所述夹紧装置包括气仓(2)，所述气仓(2)一端设置有第一连接块(3)，所述第一连接块(3)表面设置有第一限位块(301)，所述第一限位块(301)外壁设置有第二限位块(302)，所述第二限位块(302)外壁设置有第二螺栓(303)，所述第二限位块(302)另一端设置有第二连接块(304)，所述第二连接块(304)远离第二限位块(302)的一端设置有第一气动杆(305)，所述第二连接块(304)远离第一气动杆(305)的一侧设置有第三连接块(306)，所述第三连接块(306)远离第二连接块(304)的一端设置有接触头(307)。2.根据权利要求1所述的一种发动机壳体加工用夹紧设备，其特征在于，所述挡板(5)内壁与第一固定块(202)相连接，所述第一固定块(202)另一侧与气仓(2)一侧相连接，所述第一固定块(202)表面设置有第一螺栓(201)。3.根据权利要求1所述的一种发动机壳体加工用夹紧设备，其特征在于，所述挡板(5)内壁设置有底座(4)，所述底座(4)表面设置有伸缩杆(401)，所述底座(4)两侧设置有第二固定块(402)，所述第二固定块(402)表面设置有导向凸起(403)。4.根据权利要求1所述的一种发动机壳体加工用夹紧设备，其特征在于，所述底板(1)一侧设置有连接仓(6)，所述连接仓(6)顶部设置有气压表(601)，所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：项江江，王增明，
申请(专利权)人：九江鑫兴机械制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：