一种车位停放状态调整装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车位停放状态调整装置，包括安装侧板，该安装侧板的一侧设置有斜板，安装侧板的内部设置有停车板，停车板的底部两侧均开设有凹槽，凹槽的内部设置有电动推杆一，电动推杆一的输出轴一端设置有与停车板相配合的调节板；安装侧板的外侧设置有安装壳，安装壳的内部设置有调节组件，调节组件的一侧通过转动轴与停车板连接，安装壳的顶端设置有与调节组件相配合的卡接件，停车板的顶部为倾斜形状。本实用新型专利技术通过停车板、调节组件、转动轴及卡接件的配合作用下，通过改变停车板表面与地面之间的倾斜角度，从而达到减少占地空间的效果，利用卡接件，可以对调节角度后的停车板进行固定，保证停车板的稳定。保证停车板的稳定。保证停车板的稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种车位停放状态调整装置


[0001]本技术涉及车位停放
，具体来说，涉及一种车位停放状态调整装置。

技术介绍

[0002]国内发展的日新月异，人民的生活大步提高，购买汽车的人越来越多，汽车的普及和城市停车位数量之间的矛盾越来越突出，停车难，乱停车现象随处可见，因此为了克服上述技术问题，亟需设计一种车位停放状态调整装置。
[0003]例如，中国专利CN217602252U公开了一种机械车库车位停放状态调整装置，该申请通过设置有起始红外传感器，使得能够在停车的时候将车头部位停放到起始红外传感器一侧，利用移动结构和终点红外传感器能够将车子自动停放，避免在停放的时候会撞击后侧的防撞栏。
[0004]但是在具体使用的过程中，该种停车的方式虽然解决避免车辆停放时撞击防撞栏，但是该停车位停车的方式依旧如传统方式一样，需要将车辆停放在预先画好的停车位内部，这种方式就使得一个车库的停车位是固定设置的，当需要停车的数量超过当前车库的停车位时，会导致多余的车辆无法进行有效的停车，依旧无法解决停车困难的问题。
[0005]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0006]针对相关技术中的问题，本技术提出一种车位停放状态调整装置，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
[0007]为此，本技术采用的具体技术方案如下：
[0008]一种车位停放状态调整装置，包括安装侧板，该安装侧板的一侧设置有斜板，安装侧板的内部设置有停车板，停车板的底部两侧均开设有凹槽，凹槽的内部设置有电动推杆一，电动推杆一的输出轴一端设置有与停车板相配合的调节板；安装侧板的外侧设置有安装壳，安装壳的内部设置有调节组件，调节组件的一侧通过转动轴与停车板连接，安装壳的顶端设置有与调节组件相配合的卡接件，停车板的顶部为倾斜形状。
[0009]进一步的，为了保证调节板在转动过程中的稳定，停车板的内部两端开设有与调节板相配合的安装孔。
[0010]进一步的，为了在凹槽的作用下，保证了电动推杆一的稳定安装，提高电动推杆一在使用过程中的稳定，凹槽的底端开设有与电动推杆一相配合的安装槽。
[0011]进一步的，为了在调节组件的作用下，通过改变停车板表面与地面之间的倾斜角度，从而达到减少占地空间的效果，调节组件包括设置在安装壳内部的伺服电机，伺服电机的输出轴一端设置有主动齿轮，主动齿轮的一侧设置有相啮合的从动齿轮，从动齿轮的一侧设置有安装块，安装块远离从动齿轮的一端与转动轴连接；安装块的表面开设有与卡接件相配合的限位槽，伺服电机的底端设置有与安装壳内壁相连接的固定侧板。
[0012]进一步的，为了，卡接件包括设置在安装壳顶端的电动推杆二，电动推杆二的输出
轴一端设置有卡接杆，且卡接杆的底端与限位槽相配合。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]1、本技术通过停车板、调节组件、转动轴及卡接件的配合作用下，通过改变停车板表面与地面之间的倾斜角度，从而达到减少占地空间的效果，同时利用卡接件，可以对调节角度后的停车板进行固定，从而保证了停车板的稳定，从而降低了停车所占的空间比例，使得相同的车库内可以停放更多的车辆，提高了停车场的空间利用率。
[0015]2、停车板的顶部采用倾斜形状，可以使得倾斜的车辆的前端更加稳定，保证停车的安全性与稳定性。
[0016]3、在停车板的两侧设置侧板，给予车辆两端一定的安全保证，进一步增加车辆的稳定性。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是根据本技术实施例的一种车位停放状态调整装置的结构示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的一种车位停放状态调整装置的剖视图；
[0020]图3是图2中A处的局部放大图；
[0021]图4是根据本技术实施例的一种车位停放状态调整装置的局部结构示意图；
[0022]图5是图4中B处的局部放大图；
[0023]图6是图4中C处的局部放大图。
[0024]图中：
[0025]1、安装侧板；2、斜板；3、停车板；301、安装孔；4、凹槽；401、安装槽；5、电动推杆一；6、调节板；7、安装壳；8、调节组件；801、伺服电机；802、主动齿轮；803、从动齿轮；804、安装块；805、限位槽；806、固定侧板；9、转动轴；10、卡接件；1001、电动推杆二；1002、卡接杆。
具体实施方式
[0026]为进一步说明各实施例，本技术提供有附图，这些附图为本技术揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本技术的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
[0027]根据本技术的实施例，提供了一种车位停放状态调整装置。
[0028]现结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明，如图1
‑
图6所示，根据本技术实施例的车位停放状态调整装置，包括安装侧板1，该安装侧板1的一侧设置有斜板2，安装侧板1的内部设置有停车板3，停车板3的底部两侧均开设有凹槽4，凹槽4的内部设置有电动推杆一5，电动推杆一5的输出轴一端设置有与停车板3相配合的调节板6；安装侧板1的外侧设置有安装壳7，安装壳7的内部设置有调节组件8，调节组件8的一侧通过转动轴9与停车板3连接，安装壳7的顶端设置有与调节组件8相配合的卡接件10，停车板3的顶部为倾
斜形状。
[0029]借助于上述技术方案，本技术通过停车板3、调节组件8、转动轴9及卡接件10的配合作用下，通过改变停车板3表面与地面之间的倾斜角度，从而达到减少占地空间的效果，同时利用卡接件10，可以对调节角度后的停车板3进行固定，从而保证了停车板3的稳定，同时停车板3的顶部采用倾斜形状，可以保证倾斜的车辆的前端具备一定的稳定，同时在停车板3的两侧设置侧板(图中画出并没有标号)，给予车辆两端一定的安全保证。
[0030]在一个实施例中，对于上述停车板3来说，停车板3的内部两端开设有与调节板6相配合的安装孔301，从而在安装孔301的作用下，可以保证调节板6可以在电动推杆一5的作用下，进行调节角度的改变，从而对车辆的后车轮给予一定的稳定保障。
[0031]在一个实施例中，对于上述凹槽4来说，凹槽4的底端开设有与电动推杆一5相配合的安装槽401，从而在凹槽4的作用下，保证了电动推杆一5的稳定安装，提高电动推杆一5在使用过程中的稳定。
[0032]在一个实施例中，对于上述调节组件8来说本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车位停放状态调整装置，包括安装侧板(1)，该安装侧板(1)的一侧设置有斜板(2)，其特征在于，所述安装侧板(1)的内部设置有停车板(3)，所述停车板(3)的底部两侧均开设有凹槽(4)，所述凹槽(4)的内部设置有电动推杆一(5)，所述电动推杆一(5)的输出轴一端设置有与所述停车板(3)相配合的调节板(6)；所述安装侧板(1)的外侧设置有安装壳(7)，所述安装壳(7)的内部设置有调节组件(8)，所述调节组件(8)的一侧通过转动轴(9)与所述停车板(3)连接，所述安装壳(7)的顶端设置有与所述调节组件(8)相配合的卡接件(10)。2.根据权利要求1所述的一种车位停放状态调整装置，其特征在于，所述停车板(3)的顶部为倾斜形状。3.根据权利要求1所述的一种车位停放状态调整装置，其特征在于，所述停车板(3)的内部两端开设有与所述调节板(6)相配合的安装孔(301)。4.根据权利要求1所述的一种车位停放状态调整装置，其特征在于，所述凹槽(4)的底端开设有与所述电动推杆一(5)相配合的安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，贺显文，李强，李杨浩，代俊峰，
申请(专利权)人：深圳市纵停科技有限公司，
类型：新型
国别省市：