一种立体停车车位架制造技术

本发明专利技术涉及立体车位架技术领域，具体为一种立体停车车位架，包括承重钢架和循环机构，所述循环机构的输出端均限位安装有承载架，所述承载架的底端焊接有承载地板，所述承载地板的顶部开设有两个对称设置的装配槽，所述装配槽的内部上下滑动安装有载轮板，所述载轮板的顶部向上延伸且超出承载地板的顶部平面，位于载轮板两侧所述装配槽的内部转动安装有制动板，所述制动板的内部安装有可向上输出延伸的多个增阻杆，所述装配槽的内部安装有限制装配槽位移的锁件，本发明专利技术能够对车轮的前后进行坡度限位，避免车轮失去制动而小范围的位移滚动导致车辆的位移。导致车辆的位移。导致车辆的位移。

【技术实现步骤摘要】
一种立体停车车位架


[0001]本专利技术涉及立体车位架
，具体为一种立体停车车位架。

技术介绍

[0002]立体停车车位架也就是立体车库，立体车库一般由承重钢架，循环机构和承载地板组成，车位架的应用能够缓解地面或地下车库的停车车位紧张，在一定空间上提供数个空中车位，当需要调取时即可利用循环机构进行发卡。
[0003]但是承载地板在实际使用中，为了提高安全性或对车辆的控制性，一般会承载地板的外围焊接上增高围栏，以防止车辆在自身失控下、或承载地板倾斜或晃动下而逃逸，还是会造成车辆位移，当时车辆还是会发生位移，与承载地板上的钢架发生碰撞，造成损失。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种立体停车车位架，能够对车轮的前后进行坡度限位，避免车轮失去制动而小范围的位移滚动导致车辆的位移。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种立体停车车位架，包括承重钢架和循环机构，所述循环机构的输出端均限位安装有承载架，所述承载架的底端焊接有承载地板，所述承载地板的顶部开设有两个对称设置的装配槽，所述装配槽的内部上下滑动安装有载轮板，所述载轮板的顶部向上延伸且超出承载地板的顶部平面，位于载轮板两侧所述装配槽的内部转动安装有制动板，所述制动板的内部安装有可向上输出延伸的多个增阻杆，所述装配槽的内部安装有限制装配槽位移的锁件；当所述装配槽向下位移后，位于其两侧的两个所述制动板会对向转动形成坡度以限制车轮前后移动，同时所述增阻杆会向上输出以增加限位阻力。
>[0007]可选的，所述载轮板上设置有感应区域E，所述感应区域E包括嵌入式安装在载轮板顶部的压敏传感器，所述压敏传感器与载轮板的顶部同平面，所述压敏传感器能够检测到车轮压覆在其顶部的区域与压力，当两个所述压敏传感器均检测到车轮且停放位置落入正确停车正常范围时，所述锁件会解除对载轮板的限位，使其能够向下位移。
[0008]可选的，所述制动板靠近载轮板的外壁均镂空有齿轮槽，所述齿轮槽内固定安装有从动齿轮，所述从动齿轮与制动板的转动轴同轴线设置，所述载轮板的两侧外壁均内嵌安装有与从动齿轮啮合连接的齿条，当所述载轮板带动齿条竖直向下时能够通过从动齿轮使得两个制动板对向转动以形成坡度。
[0009]可选的，所述制动板的内部安装有多个导向杆，多个所述导向杆的外壁公共滑动安装有装配块，所述装配块顶部为斜面设置，所述增阻杆的底部与装配块的顶部斜面传动连接，所述装配槽的内壁安装有绳索座，所述绳索座上牵引有绳索，所述绳索的一端贯穿制动板的底部伸入至其内部，且该端与装配块固定连接，所述制动板的内部安装有用于改变绳索方向的定滑轮，当所述制动板向上偏转时会使装配块滑动以使增阻杆向上位移凸出。
[0010]可选的，所述装配槽的内壁还延展开设有限位槽，所述载轮板限位滑动安装在限
位槽的内部，正常状态下，所述限位槽内底部至载轮板底部之间的距离大于载轮板顶部超出承载地板顶部平面的高度。
[0011]可选的，所述锁件包括滑动安装在装配槽内底部上的锁块，所述锁块的顶部与载轮板的底部相抵触，包括控制锁块滑动的液压杆，所述液压杆安装在装配槽的内壁上，所述液压杆与压敏传感器相关联。
[0012]可选的，所述载轮板的底部与装配槽内底部之间安装有复位弹簧组。
[0013]可选的，所述载轮板的顶部开设有多个线槽，所述线槽的内部安装有强度绳，所述强度绳的两端分别与相邻的同向同步转动的制动板的外壁固定连接，当两个相邻的所述制动板同时同向转动时能够将多个线槽组合成拦截拉网。
[0014]可选的，所述载轮板和压敏传感器的顶部平面均设置有粗糙防滑设计。
[0015]本专利技术提供一种立体停车车位架，通过设置两个对车轮相对应的载轮板，当两个车轮同时停放在在载轮板顶部时，通过锁件将载轮板的上下位移进行解锁，使车辆的重量驱使载轮板向下位移，同时使两个所述制动板能够对向的向上发生偏转，使两个所述制动板分别对车轮的前后进行坡度限位，避免车轮失去制动而滚动导致车辆的位移，同时，在两个制动板形成一个凹形的限位框时，制动板顶部的增阻杆会向上输出，多个增阻杆以矩阵阵列分布，即制动板与车轮相接触的面会凸起以增加对车轮的限位阻力。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的外部立体结构示意图；
[0017]图2为本专利技术中承载架和承载车位的结构示意图；
[0018]图3为本专利技术图2的右视结构示意图；
[0019]图4为本专利技术图3中沿A
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A处剖视的结构示意图；
[0020]图5为本专利技术图4中F处放大的结构示意图；
[0021]图6为本专利技术图3中沿B
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B处剖视的结构示意图；
[0022]图7为本专利技术图4中沿C
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C处剖视的结构示意图；
[0023]图8为本专利技术图2的前视结构示意图；
[0024]图9为本专利技术图8中沿D
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D处剖视的结构示意图。
[0025]图中：1、承重钢架；2、承载架；3、承载地板；4、载轮板；5、制动板；6、从动齿轮；7、齿条；8、装配槽；9、限位槽；11、导向杆；12、装配块；13、增阻杆；14、定滑轮；15、绳索；16、压敏传感器；17、锁块；18、液压杆；19、线槽；20、强度绳；21、循环机构。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]请参阅图1至图9，本专利技术提供一种立体停车车位架，包括承重钢架1和循环机构21，循环机构21的输出端均限位安装有承载架2，承载架2的底端焊接有承载地板3，承载地板3的顶部开设有两个对称设置的装配槽8，装配槽8的内部上下滑动安装有载轮板4，载轮
板4的顶部向上延伸且超出承载地板3的顶部平面，位于载轮板4两侧装配槽8的内部转动安装有制动板5，制动板5的内部安装有可向上输出延伸的多个增阻杆13，装配槽8的内部安装有限制装配槽8位移的锁件；当装配槽8向下位移后，位于其两侧的两个制动板5会对向转动形成坡度以限制车轮前后移动，同时增阻杆13会向上输出以增加限位阻力。
[0028]现有技术中，车辆在承载地板3顶部发生滑动或制动失效等情况时，虽然外部围栏会对车辆进行拦截，但是车辆还是会与承载地板3顶部的钢架或其他零件发生碰撞，从而导致车辆的损坏，本专利技术中，通过设置两个对车轮相对应的载轮板4，当两个车轮同时停放在在载轮板4顶部时，通过锁件将载轮板4的上下位移进行解锁，使车辆的重量驱使载轮板4向下位移，同时使两个制动板5能够对向的向上发生偏转，使两个制动板5分别对车轮的前后进行坡度限位，避免车轮失去制动而滚动导致车辆的位移，同时，在两个制动板5形成一个凹形的限位框时，制动板5顶部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种立体停车车位架，包括承重钢架(1)和循环机构(21)，所述循环机构(21)的输出端均限位安装有承载架(2)，所述承载架(2)的底端焊接有承载地板(3)，其特征在于：所述承载地板(3)的顶部开设有两个对称设置的装配槽(8)，所述装配槽(8)的内部上下滑动安装有载轮板(4)，所述载轮板(4)的顶部向上延伸且超出承载地板(3)的顶部平面，位于载轮板(4)两侧所述装配槽(8)的内部转动安装有制动板(5)，所述制动板(5)的内部安装有可向上输出延伸的多个增阻杆(13)，所述装配槽(8)的内部安装有限制装配槽(8)位移的锁件；当所述装配槽(8)向下位移后，位于其两侧的两个所述制动板(5)会对向转动形成坡度以限制车轮前后移动，同时所述增阻杆(13)会向上输出以增加限位阻力。2.根据权利要求1所述的立体停车车位架，其特征在于：所述载轮板(4)上设置有感应区域E，所述感应区域E包括嵌入式安装在载轮板(4)顶部的压敏传感器(16)，所述压敏传感器(16)与载轮板(4)的顶部同平面，所述压敏传感器(16)能够检测到车轮压覆在其顶部的区域与压力，当两个所述压敏传感器(16)均检测到车轮且停放位置落入正确停车正常范围时，所述锁件会解除对载轮板(4)的限位，使其能够向下位移。3.根据权利要求2所述的立体停车车位架，其特征在于：所述制动板(5)靠近载轮板(4)的外壁均镂空有齿轮槽，所述齿轮槽内固定安装有从动齿轮(6)，所述从动齿轮(6)与制动板(5)的转动轴同轴线设置，所述载轮板(4)的两侧外壁均内嵌安装有与从动齿轮(6)啮合连接的齿条(7)，当所述载轮板(4)带动齿条(7)竖直向下时能够通过从动齿轮(6)使得两个制动板(5)对向转动以形成坡度。4.根据权利要求3所述的立体停车车位架，其特征在于：所述制动板(5)的内部安装有多个导向杆(11)，多个所述导向杆(11)的外壁公共滑动安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺显文，陈继柱，李强，李杨浩，
申请(专利权)人：深圳市纵停科技有限公司，
类型：发明
国别省市：