中置轴轿运车踏板总成制造技术

本实用新型专利技术提供了中置轴轿运车踏板总成，包括轿运车主体、踏板总成、第一立柱和第二立柱，所述轿运车主体的车厢上固定安装有两个第一立柱和两个第二立柱，立柱上活动安装有踏板总成，所述踏板总成包括顶踏板、调节长踏板、调节短踏板和接地踏板。本实用新型专利技术将踏板总成分成四段设计，且将调节长踏板、调节短踏板和接地踏板分别铰接在第一立柱、第二立柱上，并利用设置的第一液压杆、第二液压杆、第三液压杆以及升降装置对调节长踏板、调节短踏板和接地踏板进行旋转驱动调节从而完成踏板总成与车厢的衔接以及踏板总成整体的运行，满足先对车厢上进行转载轿车的情况，从而降低轿运车的重心出现的偏移，进而防止轿运车发生侧翻的情况。况。况。

【技术实现步骤摘要】
中置轴轿运车踏板总成


[0001]本技术涉及轿运车
，尤其涉及中置轴轿运车踏板总成。

技术介绍

[0002]按照GB1589最新征求意见稿中置轴车辆运输车列车车长限值为22米，中置轴挂车限长12米，车辆外廓限宽为2.55米，高度限值为4米。在该限值情况下，中置轴轿运车大约能装载8～10辆轿车。轿运车上车踏板是轿运车的重要组成部件，每次装运轿车时都会用到。
[0003]当前轿运车上的踏板升降机构通常只能在高层板上装满轿车后，才能将轿车装入到低层板面上，而在高层板上装满轿车后，整个轿运车的重心便会上移，容易发生轿运车侧翻的情况。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了中置轴轿运车踏板总成，包括轿运车主体、踏板总成、第一立柱和第二立柱，所述轿运车主体的车厢前端两侧固定安装有两个第一立柱，所述轿运车主体的车厢后端两侧固定安装有两个第二立柱，第一立柱和第二立柱上活动安装有踏板总成，所述踏板总成包括顶踏板、调节长踏板、调节短踏板和接地踏板，所述顶踏板固定安装在第一立柱的顶部，并位于轿运车主体车头的正上方，所述调节长踏板的一端铰接在第一立柱上，所述调节长踏板的两侧铰接有第一液压杆，且第一液压杆的另一端铰接在第一立柱的外侧表面，所述调节短踏板和接地踏板均铰接在升降装置上，并通过升降装置活动安装在第二立柱上，所述调节短踏板的两侧铰接有第二液压杆，且第二液压杆的另一端铰接在升降装置上，所述接地踏板的的两侧铰接有第三液压杆，且第三液压杆的另一端铰接在升降装置上。
[0005]优选的，所述第二立柱呈“工”字形结构，所述第二立柱的中部开设有滑槽。
[0006]优选的，所述升降装置包括滑动安装在第二立柱外侧的外滑块，且第二液压杆和第三液压杆的另一端均铰接在外滑块的外侧面，所述升降装置还包括滑动安装在第二立柱内侧的内滑块，且调节短踏板和接地踏板均铰接在内滑块上，所述升降装置还包括转动安装在第二立柱内侧的丝杆，且丝杆贯穿内滑块并与内滑块呈螺纹连接关系，所述升降装置还包括固定安装在第二立柱顶部内侧的减速电机，且减速电机的输出轴与丝杆的顶部固定连接，所述升降装置还包括滑动安装在滑槽内部的连接块，且连接块的两侧分别与外滑块和内滑块固定连接。
[0007]优选的，所述调节长踏板和调节短踏板的长度之和等于三到第二立柱之间的间距。
[0008]与现有技术相比，本技术提供了中置轴轿运车踏板总成，具备以下
[0009]有益效果：
[0010]本技术将踏板总成分成四段设计，且将调节长踏板、调节短踏板和接地踏板分别铰接在第一立柱、第二立柱上，并利用设置的第一液压杆、第二液压杆和第三液压杆对
调节长踏板、调节短踏板和接地踏板进行旋转驱动，使调节长踏板、调节短踏板和接地踏板在第一立柱、第二立柱上进行旋转运动，从而完成踏板总成与车厢的衔接以及踏板总成整体的运行，满足先对车厢上进行转载轿车的情况，从而降低轿运车的重心出现的偏移，进而防止轿运车发生侧翻的情况。
附图说明
[0011]图1是本技术的运载轿车至车厢时结构示意图；
[0012]图2是本技术的运载轿车至踏板时结构示意图；
[0013]图3是本技术的示运载轿车完成时结构示意图；
[0014]图4是本技术的踏板总成俯视结构示意图；
[0015]图5是本技术的升降组件与调节短踏板、接地踏板连接结构示意图。
[0016]图中：1、轿运车主体；2、踏板总成；3、第一立柱；4、顶踏板；5、调节长踏板；6、第一液压杆；7、第二立柱；8、调节短踏板；9、第二液压杆；10、第三液压杆；11、接地踏板；12、外滑块；13、减速电机；14、丝杆；15、内滑块；16、滑槽；17、连接块。
具体实施方式
[0017]本技术涉及中置轴轿运车踏板总成，如图1
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5所示，包括轿运车主体1、踏板总成2、第一立柱3和第二立柱7，轿运车主体1的车厢前端两侧固定安装有两个第一立柱3，轿运车主体1的车厢后端两侧固定安装有两个第二立柱7，第一立柱3和第二立柱7上活动安装有踏板总成2，踏板总成2包括顶踏板4、调节长踏板5、调节短踏板8和接地踏板11，顶踏板4固定安装在第一立柱3的顶部，并位于轿运车主体1车头的正上方，调节长踏板5的一端铰接在第一立柱3上，调节长踏板5的两侧铰接有第一液压杆6，且第一液压杆6的另一端铰接在第一立柱3的外侧表面，调节短踏板8和接地踏板11均铰接在升降装置上，并通过升降装置活动安装在第二立柱7上，调节短踏板8的两侧铰接有第二液压杆9，且第二液压杆9的另一端铰接在升降装置上，接地踏板11的的两侧铰接有第三液压杆10，且第三液压杆10的另一端铰接在升降装置上，将踏板总成2分成四段设计，且将调节长踏板5、调节短踏板8和接地踏板11分别铰接在第一立柱3、第二立柱7上，并利用设置的第一液压杆6、第二液压杆9和第三液压杆10对调节长踏板5、调节短踏板8和接地踏板11进行旋转驱动，使调节长踏板5、调节短踏板8和接地踏板11在第一立柱3、第二立柱7上进行旋转运动，从而完成踏板总成2与车厢的衔接以及踏板总成2整体的运行，满足先对车厢上进行转载轿车的情况，从而降低轿运车的重心出现的偏移，进而防止轿运车发生侧翻的情况；
[0018]如图1所示，具体操作时，首先使调节长踏板5保持与顶踏板4同一水面，然后利用升降组件将调节短踏板8和接地踏板11移动至车厢上，此时利用第二液压杆9带动调节短踏板8进行转动，使调节短踏板8的一端抵接车厢即可，然后再利用第三液压杆10带动接地踏板11转动，使接地踏板11的一端抵接底面即可，进而可将两辆轿车先运输至车厢上，以保证轿运车的重心不发生偏移；
[0019]如图2所示，完成两辆轿车的运输时，先利用第一液压杆6带动调节长踏板5转动，再利用第二液压杆9带动调节短踏板8进行转动，使调节长踏板5和调节短踏板8保持在同一斜面，从而可将轿车沿接地踏板11、调节短踏板8、调节长踏板5运输至顶踏板4处，然后再将
三辆车运输至调节长踏板5、调节短踏板8和接地踏板11上；
[0020]如图3所示，利用升降组件带动调节短踏板8和接地踏板11升起，此时再利用第一液压杆6带动调节长踏板5转动，第二液压杆9带动调节短踏板8进行转动，使顶踏板4、调节长踏板5、调节短踏板8和接地踏板11之间处于同一水平面即可，最后在完成车厢最后轿车的运输，运输过程中先对车厢进行转载，然后再对踏板总成2进行装载，以保证运输至轿运车主体1重心的稳定形。
[0021]如图5所示，第二立柱7呈“工”字形结构，第二立柱7的中部开设有滑槽16。
[0022]升降装置包括滑动安装在第二立柱7外侧的外滑块12，且第二液压杆9和第三液压杆10的另一端均铰接在外滑块12的外侧面，升降装置还包括滑动安装在第二立柱7内侧的内滑块15，且调节短踏板8和接地踏板11均铰接在内滑块15上，升降装置还包括转动安装在第二立柱7内侧的丝杆14，且丝杆14贯穿内滑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.中置轴轿运车踏板总成，包括轿运车主体(1)、踏板总成(2)、第一立柱(3)和第二立柱(7)，其特征在于，所述轿运车主体(1)的车厢前端两侧固定安装有两个第一立柱(3)，所述轿运车主体(1)的车厢后端两侧固定安装有两个第二立柱(7)，第一立柱(3)和第二立柱(7)上活动安装有踏板总成(2)，所述踏板总成(2)包括顶踏板(4)、调节长踏板(5)、调节短踏板(8)和接地踏板(11)，所述顶踏板(4)固定安装在第一立柱(3)的顶部，并位于轿运车主体(1)车头的正上方，所述调节长踏板(5)的一端铰接在第一立柱(3)上，所述调节长踏板(5)的两侧铰接有第一液压杆(6)，且第一液压杆(6)的另一端铰接在第一立柱(3)的外侧表面，所述调节短踏板(8)和接地踏板(11)均铰接在升降装置上，并通过升降装置活动安装在第二立柱(7)上，所述调节短踏板(8)的两侧铰接有第二液压杆(9)，且第二液压杆(9)的另一端铰接在升降装置上，所述接地踏板(11)的两侧铰接有第三液压杆(10)，且第三液压杆(10)的另一端铰接在升降装置上。2.根据权利要求1所述的中置轴轿运车踏板...

【专利技术属性】
技术研发人员：周忠云，
申请(专利权)人：扬州名门机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：