车轴总成结构及车轴总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车轴总成结构及车轴总成，车轴总成结构包括车轴、轮毂及轴头螺母；车轴的轴头设有一限位结构；轮毂通过设于其内腔内的内轴承和外轴承转动连接于轴头上，内轴承和外轴承分别位于限位结构的内外两侧，外轴承位于内轴承的外侧，且外轴承的内端面与限位结构抵靠；轴头螺母位于外轴承的外侧且连接于轴头上，轴头螺母与外轴承的外端面抵靠。通过限位结构来控制轴向游隙，可不需采用先打紧轴头螺母后再回松的操作方式预留轴向游隙，从而使得操作方式简便，实现快速装配、免检和高精度轴向游隙控制。高精度轴向游隙控制。高精度轴向游隙控制。

【技术实现步骤摘要】
车轴总成结构及车轴总成


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种车轴总成结构及车轴总成。

技术介绍

[0002]挂车轴总成的车轴轴头设有轴头螺母，轴头螺母用于调整挂车轴总成的轮毂轴承的轴向游隙，使得轮毂轴承满足车辆行驶条件。现有挂车轴总成具体结构包括：车轴、轮毂和轴头螺母，轮毂通过其内腔内的内轴承和外轴承转动连接于轴头上，轴头螺母连接于轴头上且与外轴承内圈的外端面抵靠，当调整轴向游隙时，操作者通过打紧或者回松轴头螺母来预留轴向游隙，然而，此调整方式不易控制轴向游隙，导致操作不便，降低工作效率。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术的目的提供一种通过限位结构轴向限位外轴承来实现免调整轴向游隙的车轴总成结构及车轴总成。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]车轴总成结构，包括车轴、轮毂及轴头螺母；
[0006]所述车轴的轴头设有一限位结构；
[0007]所述轮毂通过设于其内腔内的内轴承和外轴承转动连接于所述轴头上，所述内轴承和所述外轴承分别位于所述限位结构的内外两侧，所述外轴承位于所述内轴承的外侧，且所述外轴承的内端面与所述限位结构抵靠；
[0008]所述轴头螺母位于所述外轴承的外侧且连接于所述轴头上，所述轴头螺母与所述外轴承的外端面抵靠。
[0009]进一步地，所述限位结构包括一位于所述外轴承内侧的凸台，所述凸台自所述轴头的外周壁向外凸伸形成，所述外轴承内圈的内端面与所述凸台抵靠。
[0010]进一步地，所述凸台沿所述轴头的轴向且朝向所述内轴承延伸形成一台阶部，所述外轴承内圈的内端面与所述台阶部远离所述内轴承的端面抵靠。
[0011]进一步地，所述凸台与所述轴头一体成型。
[0012]进一步地，所述限位结构包括一位于所述外轴承内侧的定位环，所述定位环套设于所述轴头上，所述外轴承内圈的内端面与所述定位环抵靠。
[0013]进一步地，所述轴头的外周壁向内凹设有一环状定位槽，所述定位环卡入所述定位槽内，所述外轴承内圈的内端面与所述定位环的外端面抵靠。
[0014]进一步地，所述限位结构包括一位于所述外轴承内侧的环状凸台，所述凸台自所述轴头的外周壁向外凸伸形成，所述外轴承与所述凸台之间设有一定位环，所述定位环套设于所述轴头上，所述定位环的内端面、外端面分别与所述凸台的端面、所述外轴承内圈的内端面抵靠。
[0015]进一步地，所述凸台的长度大于所述定位环的长度，所述定位环的外周壁直径小于所述外轴承内圈的外径和凸台的直径且其向内凹设有一环状让位槽，所述让位槽沿所述
轴头的轴向向外贯穿所述定位环的外端面。
[0016]进一步地，所述轴头螺母包括连接于所述轴头上的调整螺母、锁紧螺母和止动垫圈，所述调整螺母与所述外轴承内圈的外端面抵靠，所述锁紧螺母位于所述调整螺母的外侧，所述止动垫圈位于所述调整螺母和所述锁紧螺母之间且与所述调整螺母和所述锁紧螺母抵靠；所述轴头的外周壁向外凸伸形成位于所述内轴承内侧的一环状阶梯部，所述外轴承和所述内轴承的外圈均紧配于所述轮毂内腔内，所述内轴承内圈的内端面与所述阶梯部的端面抵靠。
[0017]本技术的车轴总成结构通过在车轴的轴头设置一限位结构，外轴承位于限位结构的外侧，且外轴承的内端面与限位结构抵靠，使得限位结构在轴头的轴向限位外轴承，防止外轴承沿轴向移动，可准确控制外轴承和内轴承两者之间的工作距离，即通过限位结构来控制轴向游隙，确保轴向游隙符合设计要求，当通过轴头螺母预留轴向游隙时，直接打紧螺母即可，可不需采用先打紧轴头螺母后再回松的操作方式预留轴向游隙，从而使得操作方式简便，实现快速装配、免检和高精度轴向游隙控制。本技术的车轴总成结构具有结构简单、稳定、加工精度高和成本低的特点。
[0018]本技术还提供一种车轴总成，包括车轴及上述任一实施例所述的车轴总成结构，所述车轴总成结构连接于所述车轴上。
附图说明
[0019]图1为本技术车轴总成结构的局部剖视图；
[0020]图2为图1的局部A放大图；
[0021]图3为图1的局部示意图。
具体实施方式
[0022]下面，结合附图和具体实施方式，对本技术作进一步描述：
[0023]如图1至图3所示，本技术提供一种车轴总成结构，其适用于重型车辆，在本实施例中，车轴总成结构为挂车轴总成结构。车轴总成结构包括车轴1、轮毂2及轴头螺母3，轮毂2通过轴承安装于车轴1的轴头10上，轴头螺母3连接于轴头10上且相对于轴承靠近轴头10的外端面。
[0024]轴头10设有一限位结构11，限位结构11设于轴头10的外周壁上。轮毂2通过设于其内腔内的内轴承21和外轴承22转动连接于轴头10上，其中，外轴承22和内轴承21两者构成轮毂轴承且两者外圈均紧配于轮毂2内腔内。内轴承21和外轴承22分别位于限位结构11的内外两侧，外轴承22位于内轴承21的外侧，具体地，内轴承21设于轮毂2内腔的内端，外轴承22设于轮毂2内腔的外端，且外轴承22的内端面与限位结构11抵靠，以使得限位结构11在轴头10的轴向限位外轴承22，防止外轴承22沿轴向移动。轴头10的外周壁还向外凸伸形成位于内轴承21内侧的一环状阶梯部12，内轴承21内圈的内端面与阶梯部12的端面抵靠以实现轴向限位。
[0025]轴头螺母3位于外轴承22的外侧且螺纹连接于轴头10上，轴头螺母3与外轴承22的外端面抵靠，当通过轴头螺母3预留轴向游隙时，直接打紧轴头螺母3即可，此时，外轴承内圈221的内端面与限位结构11的外端面紧密贴合，可准确控制外轴承22和内轴承21两者之
间的工作距离，即通过限位结构11来控制轴向游隙，确保轴向游隙符合设计要求，可不需采用先打紧螺母后再回松的操作方式预留轴向游隙，从而使得操作方式简便，实现快速装配、免检和高精度轴向游隙控制。具体地，轴头螺母3包括连接于轴头10上的调整螺母31、锁紧螺母32和止动垫圈33，调整螺母31与外轴承内圈221的外端面抵靠，锁紧螺母32位于调整螺母31的外侧，止动垫圈33位于调整螺母31和锁紧螺母32之间且与调整螺母31和锁紧螺母32抵靠。
[0026]在本实施例中，限位结构11包括一位于外轴承22内侧的环状凸台111，凸台111自轴头10的外周壁向外凸伸形成，外轴承内圈221的内端面与凸台111抵靠，此凸台111在轴向限制外轴承内圈221向内运动，实现准确控制轴向游隙。具体地，凸台111沿轴头10的轴向且朝向内轴承21延伸形成一台阶部，台阶部的轴向延伸长度可依据实际需要确定，外轴承内圈221的内端面与台阶部远离内轴承21的端面抵靠，通过设置台阶部，从而提高结构强度，使其限位稳定。更为具体地，凸台111与轴头10一体成型，使其尺寸稳定，提高加工精度，实现高精控轴向游隙，延长轴承使用寿命，且可简化结构和进一步增强结构强度，以及便于维护。
[0027]由于外轴承22内侧R角较小，因此，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车轴总成结构，其特征在于，包括车轴、轮毂及轴头螺母；所述车轴的轴头设有一限位结构；所述轮毂通过设于其内腔内的内轴承和外轴承转动连接于所述轴头上，所述内轴承和所述外轴承分别位于所述限位结构的内外两侧，所述外轴承位于所述内轴承的外侧，且所述外轴承的内端面与所述限位结构抵靠；所述轴头螺母位于所述外轴承的外侧且连接于所述轴头上，所述轴头螺母与所述外轴承的外端面抵靠。2.如权利要求1所述的车轴总成结构，其特征在于，所述限位结构包括一位于所述外轴承内侧的凸台，所述凸台自所述轴头的外周壁向外凸伸形成，所述外轴承内圈的内端面与所述凸台抵靠。3.如权利要求2所述的车轴总成结构，其特征在于，所述凸台沿所述轴头的轴向且朝向所述内轴承延伸形成一台阶部，所述外轴承内圈的内端面与所述台阶部远离所述内轴承的端面抵靠。4.如权利要求2所述的车轴总成结构，其特征在于，所述凸台与所述轴头一体成型。5.如权利要求1所述的车轴总成结构，其特征在于，所述限位结构包括一位于所述外轴承内侧的定位环，所述定位环套设于所述轴头上，所述外轴承内圈的内端面与所述定位环抵靠。6.如权利要求5所述的车轴总成结构，其特征在于，所述轴头的外周壁向内凹设有一环状定位槽，所述定位环卡入所述定位槽内，所述外轴承内圈的内端面与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，吴银初，郑士如，
申请(专利权)人：广东富华重工制造有限公司，
类型：新型
国别省市：